个突出部50沿着径向方向测量的最大平均宽度12介于2mm和12mm之间。
[0144]仍然地，为了获得更大的排水效果，横向槽17周向地布置在适于限定毗邻的周向列中的块20，21的横向槽处。
[0145]多个突出部50还包括多个通道19，所述通道19大体在径向方向上延伸。
[0146]每个通道19在侧表面上或者在突出部50的一侧上具有至少一个开口，用于使径向通道19和周向胎冠沟槽5彼此流体连通。
[0147]这样，周向胎冠沟槽5与胎面的外侧流体连通。
[0148]径向通道19从突出部50的顶表面延伸至少0.2H。
[0149]在附图所示的实施例中，通道19优选地在径向方向上从突出部50的顶表面延伸至周向胎冠沟槽5的底部。
[0150]这样，每个通道19(其因此具有相对于沟槽的周向方向的大体垂直的布置)与由周向胎冠沟槽5自身表示的周向通道流体连通，并且水可以在两个方向上流动。
[0151]在图2至图5所示的实施例中，通道19的横截面能够内接在最大直径dmax小于Ilmm的圆周中。
[0152]有利的是，通道19的横截面能够内接在最大直径dmax大于Imm的圆周中。
[0153]本申请人认为，关于通道19的径向延伸和尺寸的上述选择代表了用于提供水流过通道自身的适当流量并同时考虑需要避免突出部50过度的结构弱化一种最优折中方案。
[0154]优选地，每个突出部50包括的通道19的数量介于O和6之间。特别地，在附图所示的实施例中，每个突出部50设置有两个通道19。
[0155]优选地，肩部和/或胎冠沟槽中存在的全部的通道数量和突出部数量之间的比等于或大于0.1，甚至更加优选地大于0.5。
[0156]优选地，肩部和/或胎冠沟槽中存在的全部的通道数量和突出部数量之间的比介于I和5之间。
[0157]为了确保径向方向上的更加有效的排水，在附图所示的实施例中，能够看到至少一个通道19 (优选的，两个通道19)布置成与突出部50的至少一个侧壁相交。
[0158]仍然参照附图所示的实施例，能够看到每个突出部50具有两个通道19，并且根据这个实施例，通道19在轴向方向上相对于突出部50的中心线位于相对的侧部上。
[0159]换句话说，对于每个突出部50来说，一个通道19位于突出部50的一个侧壁上，并且另一个通道19位于该突出部50的轴向相对的一个侧壁附近。
[0160]为了获得均匀的排水性能，在每个突出部50中，通道19是周向交错的。
[0161]换句话说，一个通道19靠近横向槽17，并且另一个通道19靠近周向毗邻的横向槽17。
[0162]优选地，通道19在周向方向上与横向槽17相距介于2mm和1mm之间的距离，而在每个突出部50中，每个通道19在周向方向上与另一个通道19相距介于0.21JP 0.81 ι之间的距离。
[0163]在图2b、图3b中示出了本发明的一个实施例，其中，周向胎冠沟槽5、7具有从沟槽自身的底表面15突出的肋18。
[0164]肋18在周向方向延伸，并且包括多个突出部50。
[0165]换句话说，参照图2b、图3b所示的实施例，肋18由多个突出部50以及连接部分51形成，所述连接部分51将每个突出部50与周向毗邻的突出部连接起来。
[0166]优选地，肋18具有至少一个顶表面和至少两个侧壁，所述至少两个侧壁彼此大体平行，并且大体平行于周向胎冠沟槽5的侧壁。
[0167]因此，肋18的顶表面与突出部的周向列的突出部50的一系列顶表面重合。
[0168]因此，在附图所示的实施例中，肋18的周向路线大体平行于周向胎冠沟槽5的侧壁的路线。具体来说，肋18由大体平行于赤道平面X-X的段和具有有限长度且相对于赤道平面X-X倾斜的段形成，所述具有有限长度且相对于赤道平面X-X倾斜的段布置成连接大体平行于赤道平面X-X并大体连续的两个段。
[0169]肋18整体上具有沿着其周向延伸可变的高度(h)。
[0170]具体来说，在突出部50的位置处，肋18的高度h等于突出部50的高度Ii1，并且在连接两个周向毗邻的突出部的连接部分51处，肋18的高度h等于比比小的高度h2。
[0171]高度h2(即连接部分51的高度)由槽17的深度确定。换句话说，槽17的在径向方向上测量的深度P越大，连接部分51相对于沟槽的底部的高度Iv就越小。
[0172]连接部分51在轴向方向上具有与槽17相同的轴向延伸，并且在周向方向的延伸部等于横向槽17的沿着周向方向测量的宽度。
[0173]参照图6a_6b以及图7a_7b，可以看到，设置有突出部50的周向列的周向沟槽还可以设置有至少一个附加通道30，所述附加通道30在周向方向上延展。
[0174]下面将参照周向沟槽5进行描述，尽管在不背离本发明的保护范围的情况下，相同的描述可以适用于周向沟槽7或包括突出部50的周向列的任何其它周向沟槽。
[0175]为了增大轮胎的排水能力，周向通道30与多个通道中的至少一个通道19流体连通。
[0176]这样，如图6a_6b所示，还是在轮胎印痕区域中，当沟槽5的侧壁自身闭合在肋18的侧壁上从而轴向地更加靠进肋18的侧壁时，确保水能够由于通道19而在径向方向上流动，并且确保水能够由于通道30而在周向方向上流动。
[0177]仍然参照图6a_6b以及图7a_7b所示的实施例，可以看到，周向通道30位于沟槽5的包含在沟槽的底部和该沟槽的侧壁之间的一部分处。
[0178]有利的是，周向通道30优选在轮胎的整个周向延展上延伸。
[0179]在图6a_6b以及图7a_7b所示的实施例中，周向通道30具有不对称横截面，所述不对称横截面相对于突出部50的周向列沿着轴向外侧方向延伸。
[0180]换句话说，周向通道30具有半圆形(rounded)横截面，例如，周向通道30可以成形为半水滴状，其凸面轴向地指向外侧。
[0181]这样，形成在胎面带2中的周向通道30的空腔影响周向沟槽5的壁，并且不会在结构上弱化突出部50的周向列。
[0182]再次回到胎面带2，对于肩部部分L2而言，在图2所示的实施例中，肩部部分L2具有一列13肩部块，所述列13包括多个肩部块22，所述多个肩部块22由肩部横向沟槽23相互分开。
[0183]类似地，在图2所示的实施例中，肩部部分L2具有一列14肩部块，所述列14包括多个肩部块25，所述多个肩部块25由肩部横向沟槽26相互分开。
[0184]一列14肩部块25优选布置成相对于一列13肩部块22周向地交错。
[0185]在图2的胎面花纹中，块的列13(14)在不考虑肩部横向沟槽23(26)的倾斜的情况下大体上是相同的。为了简化阐述和便于阅读，在本说明书的其余部分中，将描述肩部块23的周向列13，应当理解，所作的描述也适用于胎面带2的肩部部分L2的肩部块25的周向列14。
[0186]肩部横向沟槽23的宽度是大体恒定的，并且甚至更优选地，肩部横向沟槽23的宽度介于14mm和28mm之间，例如等于22mm。
[0187]肩部横向沟槽23相对于赤道平面X-X沿着倾斜方向延伸，所述倾斜方向适于与赤道平面X-X形成角度α 3。
[0188]优选地，横向沟槽23与赤道平面X-X形成的角度α3小于90°，所述角度优选大于15°，例如等于约75°。
[0189]另外，肩部横向沟槽23的最大深度优选地大于10mm，优选小于25mm，例如等于18mm0
[0190]肩部横向沟槽23在它们的轴向最中央部分具有减小的深度，以限定双台阶(double-step)路线。
[0191]优选地，在深度减小的位置，肩部横向沟槽23的深度小于10mm。
[0192]选择保持横向沟槽23的深度在轴向最中央部分中较小允许确保用于抵抗侧应力和扭转应力的更高的强度。
[0193]为了增大在被雪覆盖的道路上的牵引力和在湿道路上的排水性能，肩部块22、25可以设置胎面纹槽30，如图1至图3所示的那样。
[0194]胎面纹槽30的深度可以介于Imm和5mm之间，例如等于2臟，并且胎面纹槽30的平均宽度介于Omm和2mm之间。
[0195]已经参照本发明的一些实施例描述了本发明。可以对详细描述的实施例做出许