车辆的挡风雨条、车辆的挡风雨条用加强材料及其制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及车辆的挡风雨条，更详细地，用于提供在使用于车辆的挡风雨条的加强材料的外周面形成弯曲部，从而与在外周面未形成有弯曲部的加强材料相比，刚性更高的车辆的挡风雨条用加强材料。
【背景技术】
[0002]通常，沿着汽车等车门的开口部或车窗开口部的凸缘来安装挡风雨条。这种挡风雨条作为以长的方式沿着车门或车窗的缝隙安装的气密部件，起到阻挡通过车门或车窗的缝隙侵入的雨水、灰尘等异物和风切声的作用。
[0003]起到这种作用的挡风雨条由橡胶或热塑性合成树脂(包含热塑性弹性体)等聚合物材料挤压成型为横截面呈U字形状的条，并在车门或车窗的开口部的凸缘插入U字形状的条并进行固定来使用。
[0004]这种挡风雨条使横截面呈U字形状的长形加强用加强材料埋设于条的内部，来实现一体化，通过在挡风雨条中使加强材料得到加强，使挡风雨条可以稳定地固定于开口部的凸缘。换言之，由于埋设于条的内部的加强材料具有可以承受规定外力的刚性，因此，条在规定外力下不会发生变形，从而可以稳定地固定于开口部的凸缘。
[0005]但是，为了可以稳定地固定于开口部的凸缘，使用加强材料的挡风雨条有必要使加强材料具有所需的刚性。由此，加强材料需要保持规定以上的厚度，并且，加强材料的厚度越变厚，加强材料的重量越会增加，导致埋设有加强材料的挡风雨条的重量增加。
[0006]并且，由于加强材料的厚度越变厚，加强材料的材料成本越会增加，因而存在制造费用增加的问题。
【发明内容】
[0007]技术问题
因此，本发明的目的在于，提供厚度可以小于以往的加强材料，并保持相同的刚性的车辆的挡风雨条、车辆的挡风雨条用加强材料及其制造方法。
[0008]解决问题的手段
为了实现上述目的，本发明提供车辆的挡风雨条用加强材料，其特征在于，包括:多个加强杆，呈长板形态，并沿着长边方向以留有规定间隔的方式配置成一列；以及至少一个挡杆，与上述加强杆形成为一体，用于向长边方向连接上述多个加强杆，在上述加强杆及挡杆的上部面及下部面形成有V字形弯曲部。
[0009]本发明的车辆的挡风雨条用加强材料的特征在于，上述挡杆设有一对，上述一对挡杆以上述加强杆的中心为基准来相互隔开，并向长边方向分别连接上述多个加强杆。
[0010]本发明的车辆的挡风雨条用加强材料的特征在于，形成于上述加强杆及挡杆的上部面及下部面的V字形弯曲部被外周面形成有V字形弯曲部的辊子压延而成。
[0011]本发明的车辆的挡风雨条用加强材料在上述加强杆及挡杆的上部面及下部面中，以上述加强杆的中心为基准，以朝向对角线方向相向的方式倾斜，来形成有V字形弯曲部。
[0012]本发明的车辆的挡风雨条用加强材料的特征在于，形成于上述加强杆及挡杆的上部面及下部面的V字形弯曲部的夹角大于90度且小于180度。
[0013]本发明的车辆的挡风雨条用加强材料的特征在于，形成于上述加强杆及挡杆的上部面及下部面的V字形弯曲部的间隔为0.6mm至2mm。
[0014]本发明的车辆的挡风雨条用加强材料的特征在于，上述加强杆及挡杆的原材料为冷乳钢板(cold rolled steel sheet)、弹簧钢板、高张力钢板、不锈钢板及有色金属板中的一种金属板或硬质的板形状热塑性合成树脂。
[0015]本发明提供车辆的挡风雨条，其特征在于，包括:气密部件，沿着车门或车窗的边缘相结合；以及车辆的挡风雨条用加强材料，内置于上述气密部件，上述车辆的挡风雨条用加强材料包括:多个加强杆，呈长板形态，并沿着长边方向以留有规定间隔的方式配置成一列；以及至少一个挡杆，与上述加强杆形成为一体，用于向长边方向连接上述多个加强杆，在上述加强杆及挡杆的上部面及下部面形成有V字形弯曲部。
[0016]本发明提供车辆的挡风雨条用加强材料的制造方法，其特征在于，包括:制造步骤，通过对长板形态的金属板进行压延(rolling)或冲压(punching)，来制造包括多个加强杆和至少一个挡杆的金属板，上述多个加强板沿着长边方向以留有规定间隔的方式配置成一列，上述至少一个挡杆与上述加强杆形成为一体，用于向长边方向连接上述多个加强杆；以及形成弯曲部的步骤，在上述加强杆及挡杆的上部面及下部面形成有V字形弯曲部。
[0017]本发明的车辆的挡风雨条用加强材料的制造方法的特征在于，在上述形成弯曲部的步骤中，使上述金属板穿过形成有V字形弯曲部的辊子并进行压延，从而在上述加强杆及挡杆的上部面及下部面形成V字形弯曲部。
[0018]发明的效果
根据本发明的车辆的挡风雨条、车辆的挡风雨条用加强材料及其制造方法，在加强材料的上部面及下部面形成有V字形弯曲部，从而可以使厚度小于未形成V字形弯曲部的加强材料，并保持相同的刚性，由此减少加强材料的重量，减少内置有加强材料的挡风雨条的重量。
[0019]并且，通过以薄的方式形成加强材料的厚度，还可以降低加强材料的制造成本。
【附图说明】
[0020]图1为表示本发明实施例的车辆的挡风雨条用加强材料的图。
[0021]图2为表示本发明实施例的包括车辆的挡风雨条用加强材料的车辆的挡风雨条的图。
[0022]图3为表示在本发明实施例的形成弯曲部的步骤中，在加强杆及挡杆的上部面及下部面形成有V字形弯曲部的状态的图。
[0023]图4为图3的“A”部分的放大图。
【具体实施方式】
[0024]需要注意的是，在以下说明中，仅对用于理解本发明实施例的必要的部分进行说明，省略对其他部分的说明，以防止本发明的要旨变得模糊。
[0025]以下所述的本说明书及发明要求保护范围所使用的术语或单词不应限制于词典含义来解释，而是应立足于发明人可以为了以最佳的方式说明其自身的发明而适当地定义术语的概念的原则，来解释为符合本发明技术思想的含义和概念。因此，应当理解的是，本发明所记载的实施例和附图所示的结构只是本发明的优选实施例，而并不代表本发明的全部技术思想，因此，从本申请点来看，可能存在可代替这些的多种等同技术方案和变形例。
[0026]以下，参照附图来对本发明的车辆的挡风雨条、车辆的挡风雨条用加强材料及其制造方法进行更加详细的说明。
[0027]图1为表示本发明实施例的车辆的挡风雨条用加强材料的图，图2为表示本发明实施例的包括车辆的挡风雨条用加强材料的车辆的挡风雨条的图。
[0028]参照图1及图2，本发明实施例的车辆的挡风雨条50包括气密部件70和车辆的挡风雨条用加强材料100。
[0029]气密部件70作为沿着车门或车窗的缝隙来安装的部件，用于阻挡通过车门或车窗的缝隙侵入的雨水、灰尘等异物和风切声。换言之，气密部件70使用橡胶或热塑性合成树脂(包含热塑性弹性体)等聚合物材料，并且，为了向车门或车窗的开口部的凸缘插入，来阻挡雨水、灰尘等异物和风切声，安装于车门或车窗的开口部的凸缘部分呈U字形状。为了使这种气密部件70安装于车门或车窗的开口部的凸缘并得到稳定的固定，内设具有固定所需的刚性的加强材料来使用。
[0030]因此，本发明实施例的车辆的挡风雨条50包括车辆的挡风雨条用加强材料100，上述加强材料100具有刚性，以使加强材料100稳定地固定于车门或车窗的开口部的凸缘。当车辆的挡风雨条用加强材料100内置于气密部件70时，与安装于车门或车窗的开口部的凸缘部分相同地呈U字形状。
[0031]本发明实施例的车辆的挡风雨条用加强材料100包括多个加强杆10及至少一个挡杆30。
[0032]加强杆10呈长板形态，并沿着长边方向以留有规定间隔的方式配置成一列。由于多个加强杆10沿着长边方向以留有规定间隔的方式配置成一列，因而在相邻的加强杆10之间形成有空间分离部12。
[0033]在加强杆10之间形成空间分离部12是为了使车辆的挡风雨条50灵活地向长边方向弯曲。即，车辆的挡风雨条用加强材料100既具有用于使车辆的挡风雨条50安装于车门或车窗的开口部的凸缘并稳定地得到固定的刚性，又形成有空间分离部12，从而可以使车辆的挡风雨条50灵活地向长边方向弯曲。
[0034]挡杆30与加强杆10形成为一体，并向长边方向连接多个加强杆10。
[0035]本发明实施例的挡杆30设有一对，并以上述加强杆10的中心为基准来相互隔开，从而向长边方向分部连接上述多个加强杆10。S卩，用于连接相邻的加强杆10的挡杆30设置成两列，而相邻的加强杆10之间的空间分离部12被两列挡杆30分割成三个区域。
[0036]如上所述，由于挡杆30为用于连接多个加强杆10的部分，因而挡杆30变得越宽，空间分离部12变得越狭窄。因此，在本发明实施例，由于挡杆30设置成一对，并以加强杆10的中心为基准，以相隔开的方式分别连接多个加强杆10，因而不仅使多个加强杆10相连接，而且在加强杆10的中心确保空间分离部12，从而可以使车辆的挡风雨条50通过空间分离部12灵活地向长边方向弯曲。
[0037]本发明的技术思想并不局限于此，也可以使挡杆30构成为一列，并以多个加强杆10的中心为基准，向长边方向连接多个加强杆10。S卩，用于连接相邻的加强杆10的挡杆30可以设置成一列，而相邻的加强杆10之间的空间分离部12可以被一列挡杆30分割成两个区域。
[0038]并且，只要挡杆30可以使车辆的挡风雨条用加强材料100在加强杆10的中心确保空间分离部12，使得内置于气密部件70的车辆挡风雨条50灵活地向长边方向弯曲，挡杆30就可以构成为三列以上。
[0039]由此，车辆的挡风雨条用加强材料100可以分为挡杆30数为一列或两列以上的产品，并且，按照不同的车体部位的产品特性，挤压成型后可以分为挡杆30分离的类型(分离型)或挡杆30不分离的类型(非分离型)。
[0040]为了获得可以使车辆的挡风雨条50安装于车门或车窗的开口部的凸缘并稳定地得到固定，形