车辆乘员约束系统的气囊和生产车辆乘员约束系统的方法
【专利说明】车辆乘员约束系统的气囊和生产车辆乘员约束系统的方法
[0001]分案串请说明
[0002]本申请是申请号是201080018646.2、申请日是2010年4月28日并且发明名称是“用于车辆乘员约束系统的气囊和用于生产车辆乘员约束系统的方法”的中国发明专利申请的分案申请。
技术领域
[0003]本发明涉及一种用于机动车辆的车辆乘员约束系统的气囊和一种用于生产车辆乘员约束系统的方法。
【背景技术】
[0004]从至少两个气囊材料层例如纺织织物生产车辆乘员约束系统的气囊是已知的。该两个层被沿着它们各自的周边延伸的接缝彼此连接，从而在层之间获得至少一个可充气腔室。
【发明内容】
[0005]本发明所要解决的问题包括制造一种具有尽可能地衰减冲击的轮廓并且尽管如此仍然易于生产的气囊。
[0006]利用本发明的气囊并且利用本发明的方法解决了这个问题。
[0007]相应地，提供了一种用于车辆乘员约束系统的气囊，其包括:
[0008]-气囊材料的第一和第二层；
[0009]-在第一和第二层之间形成的至少一个腔室，该腔室是可充气的以保护车辆乘员；和
[0010]-至少一条接缝，利用该接缝，第一和第二层被沿着它们各自的周边的至少一个部分相互连接，其中
[0011]-该气囊在车辆乘员和车辆侧面结构之间展开。
[0012]该气囊被如此形成，使得当气囊被安装在车辆中并且被充气时，该接缝沿着相对于由车辆的纵向和高度方向形成的平面倾斜地或者横向地定向的平面延伸。
[0013]因此，该接缝是周缘接缝，利用该周缘接缝，该两个层(特别地具有至少大致一致的气囊坯料的形式)被相互连接从而由所述的层限定可充气以保护车辆乘员的腔室，即该腔室在该两个层之间延伸。特别地，该接缝能够不仅沿着某些部分，而且还沿着该两个气囊层的全部的、各自的周边延伸，即能够环绕地形成接缝，从而它完全地包围可充气腔室。
[0014]根据本发明的气囊的接缝相对于被安装在车辆中的传统气囊的周缘接缝倾斜地或者横向地延伸，该周边接缝处于由车辆的纵向和高度方向形成的平面中(例如在被安装在车辆座椅上或者其中的侧气囊中或者在帘式气囊中)。特别地，相对于由车辆的纵向和高度方向形成的平面，该接缝沿其延伸的平面围绕平行于车辆的高度方向延伸的轴线旋转，但是并不围绕平行于车辆的纵向方向延伸的轴线倾斜。换言之，特别地该车辆的高度方向而非该车辆的纵向方向平行于该接缝沿其延伸的平面延伸。
[0015]由于这个接缝轮廓，特别地在另外的轮廓限定装置诸如扣带无需存在的情况下，已经利用接缝预先确定气囊的轮廓是可能的。因为气囊在充气条件中通常沿着周缘接缝的平面呈现它的最大膨胀，所以能够已经根据周缘接缝(即将第一和第二层相互连接的接缝)的位置预先确定气囊的至少一个部分的有效厚度。
[0016]由于接缝横向于由车辆的纵向和高度方向形成的平面定向，所以例如在无需设置限制气囊沿着车辆的纵向方向膨胀的另外的装置的情况下，该气囊能够沿着车辆的横向方向实现大的有效厚度。
[0017]根据本发明的另一个方面，该接缝相对于机动车辆的方向盘的方向盘盘缘和/或车辆的乘客仪表板的表面沿其延伸的平面倾斜地或者横向地延伸，其中气囊被例如集成到车辆的方向盘中。类似于侧气囊，在方向盘或者乘客仪表板和所要保护的车辆乘员之间的驾驶员气囊或者乘客气囊的有效厚度能够已经由周缘接缝的位置预先确定。
[0018]在本发明的一个方面，气囊不仅包括将第一和第二层相互连接的第一接缝，而且还包括同样地沿着它们的周边的一个部分将气囊层相互连接的至少一个另外的接缝。被第二接缝相互连接的两个层特别地也是第一和第二层，从而第一和第二层被沿着第一部分的第一接缝并且被沿着它们各自的周边的第二部分的第二接缝相互连接。
[0019]然而在另一个实例中，第二接缝连接不同于第一和第二层并且被布置在例如距第一和第二层一定距离处的两个另外的层。然而，所述另外的层每一个均被与第一和第二层连接也是可能的。
[0020]第一和第二层特别地被相互成一定角度地布置(即它们沿着相对于彼此倾斜地或者横向地定向的平面延伸)，从而限定被充气气囊的轮廓。第一和第二接缝(或者连接气囊层的、气囊的所有接缝，如果多于两个的这种接缝存在的话)每一个均能够例如沿着相对于由车辆的纵向和高度方向形成的平面倾斜地或者横向地定向的平面延伸。
[0021]然而，当然另外的接缝(或者该多个另外的接缝中的至少一个)沿着传统的方向，即平行于由车辆的纵向和高度方向形成的平面延伸也是可能的。
[0022]例如，第一接缝沿着横向于由车辆的纵向和高度方向形成的平面(或者横向于机动车辆的方向盘的方向盘盘缘和/或车辆的乘客仪表板的表面沿其延伸的平面)定向的第一平面延伸，并且第二接缝沿着平行于由车辆的纵向和高度方向形成的平面延伸(或者平行于机动车辆的方向盘的方向盘盘缘和/或车辆的乘客仪表板的表面沿其延伸的平面定向)的第二平面延伸。
[0023]在本发明的另一个改进中，第一和第二层限定第一腔室并且两个另外的层限定气囊的第二腔室。然而，还可设想第一和第二层与该两个另外的层一起地限定气囊的(单个)腔室。特别地，还可能的是，当被第二接缝相互连接的层不是独立的层而是同样地是第一和第二层时，第一和第二层被相对于彼此倾斜地或者横向地定向的至少两个接缝(第一和该至少一个第二接缝)相互连接，但是尽管如此仍然形成单个腔室。
[0024]由于接缝相对于彼此倾斜地或者横向地延伸，可以说，获得了气囊的扭曲，由此实现了下述气囊轮廓，与其余气囊相比，特别地沿着相对于由车辆的纵向和高度方向形成的平面倾斜地或者横向地(或者相对于机动车辆的方向盘的方向盘盘缘和/或车辆的乘客仪表板的表面沿其延伸的平面倾斜地或者横向地)延伸的接缝的该气囊轮廓具有更大的有效厚度。当然气囊仅仅包括如所描述地其周缘接缝被倾斜地定向的一个单一可充气腔室也是可能的(特别地在驾驶员气囊的情形中)。
[0025]在本发明的另一个方面，第一和第二层由一体的折叠材料片形成(蝴蝶式设计)，其中材料片的、被折叠到彼此之上的部分利用接缝沿着它们的周边(在被折叠边缘外侧)相互连接。然而，还可设想第一和第二层由起初独立的材料片形成，该材料片然后被接缝相互连接。当然，气囊还能够具有被接缝相互连接的、多于两个(例如邻接)的层。
[0026]特别地，在不设置另外的、独立的气囊层的情况下，第一和第二层限定多个可充气腔室也是可能的，例如其中在第一和第二层之间布置分离装置(例如扣带)。
[0027]应该指出，用于将第一和第二层相互连接的接缝特别地是缝合接缝。然而，利用线型粘结剂连接来实现接缝也是可能的。
[0028]进而，根据本发明的气囊能够包括用于将气囊与用于对气囊充气的气体发生器连接的紧固装置，紧固装置被布置在距接缝一定距离处。特别地，紧固装置由在第一或者第二层中的至少一个开口形成，其中开口例如被如此设计，使得用于在气囊处固定气体发生器的紧固螺栓能够延伸通过那里。
[0029]在另一个改进中，该气囊包括被布置在距用于将第一和第二层相互连接的接缝一定距离处的流出开口，通过该流出开口，气体能够从气囊流出到环境中。特别地，这个流出开口被如此布置，使得在已安装气囊中，它沿着向前行驶方向指向。
[0030]根据本发明的气囊例如被以侧气囊的形式或者被以帘式气囊的形式形成，该侧气囊特别地将被布置在车辆座椅中或者车辆座椅处或者车辆门中或者车辆门