能够强固地抵抗这些输入，提高悬挂连杆的强度。
[0052]另外，对于第二连结部12，在弯折工序之前，通过在冲孔工序中对长尺寸状的板材10的长边方向的两端部进行冲孔而形成的贯通孔25、26而构成。因此，即使在除第一连结部11之外的连结部中，与从前那样熔接座环的情况相比，也能够不需要座环的部件成本及熔接成本，能够实现悬挂连杆的低成本化。
[0053]另外，对于第二安装部12的板材片21、22，在面对面对合的状态下不接触或不抵接，隔开间隔而形成。因此，安装车架状构件后，即使施加外力也能够不使车架状构件倒下，能够使安装于第二连结部12的部件的姿态稳定化并使连结的部件的安装性良好。
[0054]本发明并不限定于上述的实施方式，在权利要求的范围内可以进行各种变更。
[0055]图11㈧为示出本发明的变形例的悬挂连杆的立体图，图1l(B)为示出将构成同一悬挂连杆的板材进行弯折前的状态的俯视图。对于悬挂连杆100，是针对具有第二连结部12的实施方式进行说明的，该第二连结部12通过将板材弯折为中空形状而形成的第一连结部11及贯通孔25、26而构成，但是并不限定于此。
[0056]如图11 (A)、⑶所不，将板材1a的弯折部分23弯折从而将板材1a分割为板材片22b和板材片21a，从而作为在三个部位具有连结部的悬挂连杆也可以，g卩，具有中空形状的第一连结部11、通过贯通孔而构成的第二连结部17及第三连结部18。
[0057]另外，对于第二连结部12，是针对如下实施方式进行说明的，S卩，该第二连结部12以能够安装悬架的子车架的方式，在板材10的两端部进行冲孔加工，并通过将板材片21及板材片22从抵接或接触的位置而隔开间隔而构成，但是并不限定于此。对于第二连结部，将板材片21、22的相当于第二连结部的部位成形为半圆的圆筒状，将两个部位对接从而在形成为圆筒形状的状态下，对对接部位进行熔接或填缝从而固定而构成也可以。另外，臂构件15中，是针对板材片21、22抵接或接触的实施方式进行说明的，但是并不限定于此，隔开间隔也可以。
[0058]另外，对于第二连结部12，是针对如下实施方式进行说明的，即，对板材10的两端部进行冲孔从而形成贯通孔25、26，以插入贯通孔25、26的方式进行弯折而构成，但是并不限定于此。如图11 (A)、(B)所示，仅在板材10的长边方向的一方形成贯通孔，将板材10弯折后以不堵塞该贯通孔的方式将板材10弯折从而构成连结部也可以。
[0059]图12(A)是沿图6的12-12线的剖面图，图12 (B)、12 (C)是示出图12(A)的变形例的剖面图，图13是示出图8(B)的变形例的剖面图。
[0060]如图12(A)所示，上述内容是针对如下实施方式进行说明的，S卩，在边缘弯曲工序中，使在长边方向上延伸的板材的边缘部立起从而形成边缘部16，以提高悬挂连杆的强度，但是并不限定于此。对于悬挂连杆强度的提高，除了将板材的边缘部立起而形成的边缘部16以外，如图12(B)、12(C)所示，在内部形成了空间的状态下，使用将板材片对接而形成的中空补强部16a (相当于其他的中空形状)来提高也可以。对于中空补强部16a，在上述实施方式的边缘弯曲工序中，可通过将图8(B)所示的模具211、212、214作为例如图13所示的模具211a、212a来形成，但是并不限定于此。
[0061]中空补强部16a形成于图1所示的悬挂连杆100也可以，形成于图11所示的悬挂连杆10a也可以。另外，对于中空补强部16a，如图12(B)所示，形成于两方的板材片也可以，仅形成于一方的板材片也可以。
[0062]图14是示出图1l(A)Ul(B)的悬挂连杆的俯视图。如图14所示，悬挂连杆10a具有轮胎连结部T、悬架连结部S1、S2、和臂构件15a。对于悬挂连杆，特别是来自车辆前后方向(图14的箭头P2)的输入十分严格，对此需要为满足强度而进行设计。
[0063]此时，在连结轮胎连结部T与悬架连结部S1、S2的臂构件15a处，不仅通过边缘部16还通过中空补强部16a来进行补强，由此，能够抑制重量及部件成本的增加，并进行补强。此外，悬挂连杆的形状为图14所示情况时，通过来自前后方向P2的输入，存在容易使双点划线Pl的部位弯曲的倾向，因而，优选地，将中空补强部16a形成于臂构件15a的双点划线Pl的部位。另外，对于图1所示的悬挂连杆100的情况，使中空补强部16a形成于将第一连结部11与第二连结部12相连结的臂构件15的至少一方。此外，图14中的上下方向相当于车辆左右方向，上方相当于内侧，下方相当于外侧。
[0064]另外，如图14所示，悬架连结部S1、S2优选为了抵抗来自前后方向的输入而沿车辆前后方向配置。悬架连结部S1、S2沿车辆前后方向配置是指，使悬架连结部S1、S2的一方的外形形状沿车辆前后方向投影到另一方的悬架连结部时，一方的悬架连结部的外形形状包括于另一方的悬架连结部的外形形状的情况。图14的假想线Cl为，从悬架连结部S2的中心沿车辆前后方向将该线延长的线，假想线Cl通过悬架连结部SI的中心轴。这样一来，通过将悬架连结部S1、S2沿车辆前后方向配置，能够不改变角度而直接抵抗来自车辆前后方向的输入，能够作为以简单的形状满足强度等的要求的产品。此外，构成为具有多个悬架连结部和轮胎连结部，并将它们沿车辆前后方向配置也可以。
[0065]从图15⑷到图15⑶为示出冲孔工序中的对板材进行加工的侧视图、前视图、立体图、俯视图，图15(E)为对冲孔后的板材片彼此接近的部位进行说明的说明图。图16为沿图15⑶的16A-16A线的剖面图。
[0066]连结部形成工序中，公开的是在将冲孔前的板材展平的状态下冲孔加工成规定的形状，但是并不限定于此。考虑到如图11所示的包括三个紧固点而构成的悬挂连杆10a的情况，被弯折部分23所分割的板材片21a、22a在图15(E)的下方如部位SI那样相互接近。因此，若在将板材1a展平的状态下进行弯折，为了使图15(E)的接近部位SI相互接近，对于完成后的悬挂连杆，存在如下情况，即，将连结部的一方的外形形状沿车辆前后方向投影到另一方后，无法以包括于另一方的外形形状的方式而成形(参照图15(E)的板材片21b)。
[0067]关于这一点，在进行连结部形成工序(冲孔工序)时，首先，对图15(E)所示的板材1b的部位SI以外的外形部分进行冲孔。然后，如图15㈧?图15⑶所示，形成膨出部27，该膨出部27通过将板材1b的弯折部分23的至少一部分拉伸从而从展平的板材1b突出而形成(称为膨出部形成工序)。
[0068]并且，在图15⑶所示的状态下，对部位SI进行冲孔成形。冲孔结束后，执行立起部形成工序、边缘弯曲工序。并且，如图16所示，弯折工序中，将膨出部27作为弯折时的轴al而进行弯折，使包括膨出部27的弯折部分23与膨出部27 —体化(参照图16的双点划线)从而形成图11所示的中空形状。弯折箇所23在板材片21b与板材片22a之间呈直线延伸(参照图15⑶箭头d5)，轴al从弯折箇所23的平面部分倾斜(参照图16)，且以与弯折部分23的延伸方向d5相交差的方式而构成。
[0069