用于制动系统的机电的制动装置以及用于车辆的制动系统的制作方法
【专利说明】用于制动系统的机电的制动装置以及用于车辆的制动系统
[0001]本发明涉及一种用于具有主制动缸的制动系统的、机电的制动装置。此外，本发明涉及一种用于车辆的制动系统。
【背景技术】
[0002]在DE 20 2010 017 605 Ul中说明了一种制动力放大器、用于运行所述制动力放大器的一种方法和一种装置。所述制动力放大器构造为机电的制动力放大器。所述制动力放大器具有电动机，该电动机借助于旋转-平移-转换传动机构(Umsetzungsgetriebe)如此与所述制动力放大器的放大器壳体相连接，使得电动机的转子的旋转运动能够转换为所述放大器壳体的平移运动。借助于所述放大器壳体的平移运动，输出杆能够如此一同移位，使得在布置在所述制动力放大器上的主制动缸的至少一个腔室中的内压力能够上升。
[0003]发明公开内容
本发明提供一种具有权利要求1的特征的、用于具有主制动缸的制动系统的、机电的制动装置以及一种具有权利要求11的特征的、用于车辆的制动系统。
[0004]本发明的优点
本发明能够实现一种机电的制动装置，该机电的制动装置在所述制动系统的主制动缸中出现压力峰值时相对于传统的机电的制动装置具有明显降低的刚度。尤其所述按本发明的机电的制动装置将由于其配备了所述电动机而获得的良好的可调节性的优点与在所述主制动缸中出现压力峰值时较低的刚度的优点统一起来。所述机电的制动装置的、明显降低了的刚度尤其可以用于对在进行ABS调节的过程中的回输体积(Ruckfordervolumen)进行补偿。由此可以弹性地接纳所收到的回输体积。通过这种方式，能够保证，在所述主制动缸中出现压力峰值时不用担心所述机电的制动装置的损坏、比如所述机电的制动装置的、传动机构的塑料齿的或者其它组件的损坏。借助于本发明，由此能够实现一种机电的制动装置，该机电的制动装置具有相对于现有技术得到了提高的使用寿命/使用时间。
[0005]在所述机电的制动装置的一种有利的实施方式中，自在所述主制动缸中的(有待降低的)压力峰值起，所述至少一个有弹性的组件能够压缩，所述(有待降低的)压力峰值高于预先给定的(能够确定的)阈值，并且/或者相应于在预先给定的(能够确定的)时间间隔之内预先给定的(能够确定的)最小压力上升程度。比如在所述主制动缸中的压力峰值可以高于SObar的阈值，其中自所述主制动缸中的压力峰值起所述至少一个有弹性的组件能够压缩。所述压力峰值可以优选高于10bar的阈值，尤其是高于120bar的阈值，同样高于150bar的阈值。对于最小压力上升程度来说，可以使用50bar、80bar、120bar或者150bar的数值。所述预先给定的时间间隔可以持续10到100 ms ο由此，为了表示出压力峰值的特征，不仅可以考虑使用一种预先给定的力的水平(或者压力水平)，而且也可以考虑被导入到所述传动机构中的动能(力/压力和所属的梯度)。在这两种情况中保证，所述机电的制动装置在所述机电的制动装置的控制点之下具有有利的较高的刚度，而所述机电的制动装置在回输过程中首先在出现由于所述栗的脉动引起的压力峰值时处于有弹性的状态。可以按照所述制动力放大器的控制点的设计来选择用于表示出有待降低的压力峰值的特征的数值。
[0006]所述机电的制动装置比如可以构造为自动的进入式制动装置(Einbremvorrichtung)和/或外力制动装置。这样的自动的进入式制动装置和/或外力制动装置可以在不操纵制动操纵元件、比如制动踏板的情况下通过驾驶员来降低用其来装备的车辆的速度。所述机电的制动装置由此可以用于大量的有利的自动的进入式制动装置和/或外力制动装置。
[0007]在另一种有利的实施方式中，所述机电的制动装置构造为机电的制动力放大器。这样的机电的制动力放大器相对于真空放大器具有借助于所述制动力放大器来提供的支撑力的、更好的可调节性。所述按本发明的机电的制动力放大器在所述主制动缸中出现压力峰值时额外地具有有利的较高的弹性。
[0008]比如在所述主制动缸中出现压力峰值时借助于对于所述至少一个有弹性的组件的压缩能够将力如此传递到所述机电的制动装置的输入杆上，使得所述输入杆能够朝背向所述主制动缸的方向移位。所述输入杆的、能够通过这种方式引起的、背向所述主制动缸的移位运动通常引起以下情况:驾驶员短时间地降低施加到在所述输入杆上所连接的制动踏板上的驾驶员制动力。所述驾驶员制动力的这样的降低又引起所述电动机的逆转，由此额外地抑制所述机电的制动力放大器的组件的损坏。
[0009]在一种优选的实施方式中，所述至少一个有弹性的组件包括一布置在所述机电的制动力放大器的阀体与所述机电的制动力放大器的阀体之间的碟形弹簧。由此可以将成本低廉的、具有更小的安装空间需求的构件用作所述至少一个有弹性的组件。
[0010]所述碟形弹簧可以具有线性的位移/力-弹簧常数。作为对此的替代方案，所述碟形弹簧也可以具有累进的位移/力-弹簧常数。由此能够将大量不同类型的碟形弹簧用于实现所述机电的制动装置。
[0011]在另一种优选的实施方式中，所述至少一个有弹性的组件包括滑套，所述机电的制动力放大器的阀体伸入到所述滑套的内部开口中。此外，所述滑套在其背向所述输出杆的一侧上支撑在一个环上，其中所述环的、沿着朝所述输出杆定向的移位方向的移位运动借助于被固定在所述机电的制动力放大器的放大器本体上的止动环受到了限制，并且所述环借助于所述放大器本体的、被预紧的弹簧支撑在其背向所述输出杆的一侧上。这里所描述的实施方式也能够以简单的方式借助于成本低廉的构件来构成。在这种情况中，所述至少一个有弹性的组件的构成也没有额外地引起所述机电的制动装置的结构空间需求的上升。
[0012]上面所列举的优点也在用于车辆的、具有相应的机电的制动装置和主制动缸的制动系统中得到了保证。
[0013]附图简短说明
下面借助于附图对本发明的其它特征和优点进行解释。附图示出:
图1是所述机电的制动装置的第一种实施方式的示意图；并且图2是所述机电的制动装置的第二种实施方式的示意图。
[0014]本发明的
【具体实施方式】
图1示出了所述机电的制动装置的第一种实施方式的示意图。
[0015]在图1中示意性地示出的机电的制动装置10被设计用于用在具有主制动缸12的制动系统中使用。在此，所述机电的制动装置10可以与大量不同类型的主制动缸12共同作用。比如所述主制动缸12可以是串联主制动缸或者是仅仅具有一个压力室的主制动缸。
[0016]所述机电的制动装置10拥有电动机14。因为大量不同类型的电动机14能够用于所述机电的制动装置10，所以不对图1的实施方式的电动机14进行详细探讨。此外，所述机电的制动装置10具有能够移位的输出杆16。所述输出杆16能够如此布置在所述主制动缸12上，使得所述主制动缸12的至少一根(未示出的)活塞能够借助于所述移位的输出杆16 一同移位。通过这种方式，能够降低所述主制动缸12的、至少一个借助于所述至少一根活塞来限定的腔室的容