一种汽车机械式空气悬架高度控制系统的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明设及空气悬架高度控制系统，更具体的说设及一种汽车机械式空气悬架高 度控制系统，属于汽车悬架技术领域。
【背景技术】
[0002] 汽车空气悬架可W使车辆获得良好的乘坐舒适性，降低车轮动载荷，实现对货物 和道路的有效保护；因此，目前随着国民经济和国内物流运输业的快速发展，空气悬架技术 得到了快速的发展。
[0003] 空气悬架高度控制系统分为电子式和机械式，现有的机械式空气悬架高度控制系 统结构参见图1、图2和图4,通常包括储气筒1、高度阀2及与高度阀2 -一对应的控制臂 6、连接杆8、折弯螺纹杆10和连接支架11 ;储气筒1与高度阀2相连接，高度阀2与相对应 的汽车空气弹黃3相连接，高度阀2阀忍与相对应的控制臂6 -端相连接，控制臂6通过橡 胶体I; 7与相对应的连接杆8上端连接，连接杆8下端通过橡胶体9固定在相对应的折弯 螺纹杆10上，折弯螺纹杆10通过连接支架11与车桥26或与托臂梁5相连。该现有的机械 式空气悬架高度控制系统由于结构简单、成本低、可靠性高，因此得到了广泛的应用；但是， 该现有的机械式空气悬架高度控制系统只能预设一个升降高度，无法和不同高度货物平台 对接，不便于货物装卸和乘员上下。
【发明内容】
[0004] 本发明的目的在于针对现有的机械式空气悬架高度控制系统只能预设一个升降 高度、无法和不同高度货物平台对接等缺陷，提供一种汽车机械式空气悬架高度控制系统。
[0005] 本发明为实现上述目的，所采用技术解决方案是：一种汽车机械式空气悬架高度 控制系统，包括储气筒和高度阀，与所述的高度阀一一对应设置有控制臂、连接杆、折弯螺 纹杆和连接支架，所述的高度阀固定在车架的侧面，所述的储气筒与高度阀相连接，高度阀 与相对应的汽车空气弹黃相连接，高度阀阀忍与相对应的控制臂一端相连接，所述控制臂 通过橡胶体￡与相对应的连接杆上端连接，所述连接杆下端通过橡胶体旋固定在相对应的 折弯螺纹杆上端，对应所述的控制臂设置有高度调节单元、支架和开关，所述折弯螺纹杆下 端固定在相对应的支架上，所述的高度调节单元为筒形结构，高度调节单元的外壁通过相 对应的连接支架竖直固定在汽车车桥上，高度调节单元内腔中设置有滑块，高度调节单元 筒形结构的两端分别密封设置有电磁铁i郝电磁铁妓，所述的滑块与电磁铁E之间设置有螺 旋弹黃i;，滑块与电磁铁魅之间设置有螺旋弹黃谜，所述的滑块通过非铁磁体连接杆与相对 应的支架相连接，所述的开关与车用电源相连接，所述的电磁铁t外设有引线f，所述引线王^ 的端头形成开关的触点Ki,所述的电磁铁II外设有引线錄，所述引线II的端头形成开关的 触点而。
[0006] 所述的引线i止设置有指示灯f，所述的引线祕上设置有指示灯祕。
[0007] 所述的开关、指示灯材P指示灯餓均布置在驾驶室内。
[0008] 与现有技术相比较，本发明的有益效果是： 结构简单、零部件数量少、成本低、可靠性高，实现了对车身高度的调节。本发明中通过 在在折弯螺纹杆和车桥之间设置有高度调节单元，当电磁铁￡、电磁铁錄分别通、断电时，使 连接杆上升、下降或保持预设高度，从而可预设多个车身调节高度，解决了现有的机械式空 气悬架高度控制系统预设高度单一、车身高度无法调整的问题，可W实现和不同高度货物 平台对接，极地大方便了货物装卸和乘员上下。
【附图说明】
[0009] 图1是空气悬架结构示意图。
[0010] 图2是空气悬架气路工作原理图。
[0011] 图3是本发明结构示意图。
[0012] 图4是现有的机械式空气悬架高度控制系统结构示意图。
[0013]图中，储气筒1，高度阀2，空气弹黃3，车架4,托臂梁5，控制臂6，橡胶体7，连接 杆8,橡胶体綠;9,折弯螺纹杆10,连接支架11，高度调节单元12,支架13,滑块14,电磁铁f 15, 电磁铁娃16,螺旋弹黃f; 17，螺旋弹黃錄18,非铁磁体连接杆19,开关20,车用电源21， 引线ii; 22,引线II23,指示灯24,指示灯I走25,车桥26,紧固螺栓27,盖板28。
【具体实施方式】
[0014] W下结合【附图说明】和【具体实施方式】对本发明作进一步的详细描述。
[0015] 参见图1至图3, 一种汽车机械式空气悬架高度控制系统，包括储气筒1和高度阀 2,与所述的高度阀2 -一对应设置有控制臂6、连接杆8、折弯螺纹杆10和连接支架11，即 一个高度阀2分别对应一个控制臂6、一个连接杆8、一个折弯螺纹杆10和一个连接支架 11 ;高度阀2的数量由汽车整车布置确定。所述的高度阀2固定在车架4的侧面，所述的储 气筒1与高度阀2相连接，高度阀2与相对应的汽车空气弹黃3相连接；所述的空气弹黃3 布置在车架4和托臂梁5之间，且空气弹黃3分别布置在车桥26前后。高度阀2阀忍与相 对应的控制臂6 -端相连接，所述控制臂6通过橡胶体￡ 7与相对应的连接杆8上端连接， 所述连接杆8下端通过橡胶体II9固定在相对应的折弯螺纹杆10上端；所述的托臂梁5、 车桥26和盖板28通过紧固螺栓27紧固在一起。
[0016] 参见图3,对应所述的控制臂6设置有高度调节单元12、支架13和开关20,所述折 弯螺纹杆10下端固定在相对应的支架13上。所述的高度调节单元12为筒形结构，高度调 节单元12的外壁通过相对应的连接支架11竖直固定在车桥26上。高度调节单元12内腔 中设置有滑块14,高度调节单元12筒形结构的两端分别密封设置有电磁铁E15和电磁铁￡若 16, 即高度调节单元12的两端分别用电磁铁f15和电磁铁泣16密封；所述的滑块14与电 磁铁:i15之间设置有螺旋弹黃17,滑块14与电磁铁錠16之间设置有螺旋弹黃18。所 述的滑块14通过非铁磁体连接杆19与相对应的支架13相连接，即相对应的折弯螺纹杆10 和非铁磁体连接杆19通过支架13连接在一起；滑块14和非铁磁体连接杆19组成合件，可 W沿高度调节单元12的内腔壁滑动；为了防止电磁铁:i15与非铁磁体连接杆19吸引而卡 住，非铁磁体连接杆19选择为非铁磁体材料制作而成。所述的开关20与车用电源21相连 接，所述的电磁铁i; 15外设有引线22,所述引线E22的端头形成开关20的触点Ki;所述的 电磁铁魅16外设有引线II23,所述引线II23的端头形成开关20的触点而。
[0017] 参见图3,进一步的，所述的引线t22上设置有指示灯E24,所述的引线錄23上设 置有指示灯猫i25。为了方便司机操作，将所述的开关20、指示灯t24和指示灯掛:25等均布 置在驾驶室内。
[0018] 参见图3,初始状态时，此时开关20断开，滑块14和非铁磁体连接杆19组成的合 件在螺旋弹黃tU7和螺旋弹黃錄18弹黃力的作用下处于中间位置；设此时车架4和车桥 26之间的距离为h，控制臂6与高度阀2的阀忍连接处为Al点，控制臂6与连接杆8的连接 处为〇1点，高度调节单元12固定在车桥26处为P1点，设此时0A之间的距离为H1。工作 时，当车架4和车桥26之间的距离h变大时，车架4和高度阀2 -起上移，控制臂6与高度 阀2的阀忍连接点Al也上移，由于此时0A之间的距离H1不变，所W控制臂6带动高度阀 2的阀忍转动一个角度，此时空气弹黃3内的气体通过高度阀排出，空气弹黃3的高度随之 逐渐降低，直至车架4和车桥26之间的距离恢复至设定值h;当车架4和车桥26之间的距 离h变小时，车架4和高度阀2 -起下移，控制臂6与高度阀2的阀忍连接点