[0052]403-电池管理系统404-DCDC模块 405-DCDC模块控制器
[0053]406-车辆控制单元407-BSG电机
【具体实施方式】
[0054]为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0055]实施例一
[0056]本发明实施例一提供一种BSG电机供电方法。图1为本发明实施例一提供的BSG电机供电方法的流程图。如图1所示，本实施例中的BSG电机供电方法，可以包括:
[0057]步骤101、确定当前启动发动机所需的功率值。
[0058]具体地，本实施例中的方法的执行主体可以为车辆控制单元(Vehicle controlunit, VCU)。车辆控制单元可以根据当前的驾驶情况以及发动机的状态来确定当前启动发动机所需的功率值。所述车辆控制单元中可以存储有当前驾驶情况和发动机的状态与启动发动机所需的功率值之间的对应关系，在本步骤中，可以通过所述对应关系来确定启动发动机所需的功率值。
[0059]所述对应关系可以通过前期模拟试验以及大数据分析获得。
[0060]步骤102、根据动力电池和蓄电池的功率分配比例以及所述当前启动发动机所需的功率值，确定所述动力电池需向BSG电机输出的功率值以及所述蓄电池需向所述BSG电机输出的功率值。
[0061]具体地，所述动力电池可以为48V电池，用于为所述BSG电机提供电能，以驱动所述BSG电机转动，所述BSG电机的额定电压即为48V。所述蓄电池可以为汽车中的12V电池，所述蓄电池与汽车内的辅助设备如灯、音响等电连接，用于为所述辅助设备提供电能。本实施例中仅以所述动力电池为48V电池、所述蓄电池为12V电池为例来进行说明，本领域技术人员可以根据实际需要更改所述动力电池与所述蓄电池的额定电压值，本实施例对此不作限制。
[0062]所述12V电池与所述48V电池之间可以通过D⑶C (直流转直流)模块相连接。本实施例中，所述DCDC模块可以是双向DCDC变换器，能够将所述12V电池输出的电能转换为48V电池的电能，也能够将48V电池输出的电能转换为12V电池的电能。
[0063]当12V电池的电量不足时，所述48V电池可以通过所述D⑶C模块向所述12V电池充电。
[0064]因为所述D⑶C模块与所述48V电池的输出端电连接，而所述48V电池的输出端又直接与所述BSG电机电连接，因此所述D⑶C模块也与所述BSG电连接，当所述BSG电机需要电能来驱动发动机转动时，所述蓄电池也可以通过DCDC模块向所述BSG电机提供一定的电能。
[0065]本步骤中，车辆控制单元可以根据所述48V电池和所述12V电池的功率分配比例以及所述当前启动发动机所需的功率值，确定所述48V电池需向BSG电机输出的功率值以及所述12V电池需向所述BSG电机输出的功率值。
[0066]所述48V电池和所述12V电池的功率分配比例可以由用户预先设定，也可以采用默认值，或者，还可以根据所述48V电池和所述12V电池的使用状态来综合确定。假设所述48V电池和所述12V电池的功率分配比例为1:1，所述当前启动发动机所需的功率值为1000W，则所述48V电池和所述12V电池分别需向所述BSG电机提供500W的功率。
[0067]步骤103、将所述动力电池需向BSG电机输出的功率值发送给电池管理系统，以使所述电池管理系统控制所述动力电池向BSG电机输出相应的功率。
[0068]48V电池需向BSG电机输出的功率值确定后，车辆控制单元可以将该功率值发送给电池管理系统，所述电池管理系统与所述48V电池电连接，能够控制48V电池的输出功率。
[0069]步骤104、将所述蓄电池需向所述BSG电机输出的功率值发送给D⑶C模块控制器，以使所述DCDC模块控制器控制所述蓄电池向所述BSG电机输出相应的功率。
[0070]12V电池需向BSG电机输出的功率值确定后，车辆控制单元可以将该功率发送给DCDC模块控制器，所述DCDC模块控制器与所述DCDC模块电连接，能够控制所述DCDC模块的输入电流和输出电流，由于DCDC模块与12V电池电连接，因此，通过控制所述DCDC模块的输入电流，就可以控制所述12V电池的输出电流，进而控制所述12V电池提供给BSG电机的功率。
[0071]其中，步骤103与步骤104的顺序可以互换，或者，所述步骤103和所述步骤104可以同时进行。
[0072]在实际应用过程中，当BSG电机需要启动发送机时，可以首先检测当前启动发动机所需的功率值，利用本实施例中所述的方法来综合确定48V电池与12V电池需向BSG电机提供的功率值，使得48V电池与12V电池一同为所述BSG电机供电。具体地，可以设定每隔一定时间如1ms检测一次当前启动发动机所需的功率值，并在检测到当前所需的功率值后实时地为48V电池和12V电池分配需要提供的功率值。
[0073]本实施例提供的BSG电机供电方法，通过确定当前启动发动机所需的功率值，根据动力电池和蓄电池的功率分配比例，将所需的功率值在动力电池与蓄电池之间分配，使得蓄电池能够通过DCDC模块向BSG电机输出一定功率的电能，减小了动力电池需向所述BSG电机输出的电能，能够避免动力电池经常在峰值功率工作，提高了动力电池的性能，延长了动力电池的寿命。
[0074]实施例二
[0075]本发明实施例二提供一种BSG电机供电方法。本实施例是在实施例一提供的技术方案的基础上，根据动力电池和蓄电池的当前状态来确定所述动力电池和蓄电池的功率分配比例。图2为本发明实施例二提供的BSG电机供电方法的流程图。如图2所示，本实施例中的BSG电机供电方法，可以包括:
[0076]步骤201、确定当前启动发动机所需的功率值。
[0077]本实施例中的方法的执行主体可以为车辆控制单元。其中，本步骤中的所述确定当前启动发动机所需的功率值，可以具体包括:
[0078]接收发动机管理系统发送的发送机状态信息，所述发动机状态信息包括发动机的转速信息以及冷却水的温度信息；根据所述转速信息以及冷却水的温度信息，确定启动发动机所需的功率值。
[0079]其中，所述车辆控制单元中可以存储有发动机的转速信息、冷却水的温度信息与气动发动机所需的功率值之间的对应关系。
[0080]步骤202、接收电池管理系统发送的动力电池的剩余电量值，根据所述动力电池的剩余电量值，确定所述动力电池的可输出功率值。
[0081]进一步地，在接收电池管理系统发送的动力电池的剩余电量值的同时，还可以接收所述电池管理系统发送的动力电池的输出电压值，并根据所述动力电池的剩余电量值和输出电压值来确定所述动力电池的可输出功率值。当动力电池的剩余电量不多时，输出电压值不一定一直等于额定电压值，而是可能存在一定的波动，因此，利用动力电池的剩余电量值和输出电压值能够更加准确地确定可输出功率值。
[0082]进一步地，在所述动力电池上还可以设置有第一温度传感器，所述第一温度传感器可以与车辆控制单元电连接，用于将检测到的动力电池的温度信息发送给所述车辆控制单元。
[0083]相应的，所述车辆控制单元可以根据所述动力电池的剩余电量值、输出电压值以及温度信息来确定所述动力电池的可输出功力值。由于电池的电量与温度之间存在着密