，转换后的电压值与所述BSG电机407的额定电压值相等；
[0123]所述D⑶C控制器405用于检测所述蓄电池402的剩余电量信息，并将所述剩余电量信息发送给所述车辆控制单元406。
[0124]所述车辆控制单元406的各个模块的功能与前述实施例类似，本实施例中不再赘述。
[0125]本实施例提供的BSG电机供电系统，通过确定当前启动发动机所需的功率值，根据动力电池和蓄电池的功率分配比例，将所需的功率值在动力电池与蓄电池之间分配，使得蓄电池能够通过DCDC模块向BSG电机输出一定功率的电能，减小了动力电池需向所述BSG电机输出的电能，能够避免动力电池经常在峰值功率工作，提高了动力电池的性能，延长了动力电池的寿命。
[0126]实施例五
[0127]本发明实施例五提供一种汽车，包括BSG电机以及实施例四所述的BSG电机供电系统。
[0128]本实施例中的各个部件的结构和功能均与前述实施例类似，此处不再赘述。
[0129]本实施例提供的汽车，通过确定当前启动发动机所需的功率值，根据动力电池和蓄电池的功率分配比例，将所需的功率值在动力电池与蓄电池之间分配，使得蓄电池能够通过DCDC模块向BSG电机输出一定功率的电能，减小了动力电池需向所述BSG电机输出的电能，能够避免动力电池经常在峰值功率工作，提高了动力电池的性能，延长了动力电池的寿命O
[0130]最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。
【主权项】
1.一种BSG电机供电方法，其特征在于，包括: 确定当前启动发动机所需的功率值； 根据动力电池和蓄电池的功率分配比例以及所述当前启动发动机所需的功率值，确定所述动力电池需向BSG电机输出的功率值以及所述蓄电池需向所述BSG电机输出的功率值； 将所述动力电池需向BSG电机输出的功率值发送给电池管理系统，以使所述电池管理系统控制所述动力电池向BSG电机输出相应的功率； 将所述蓄电池需向所述BSG电机输出的功率值发送给DCDC模块控制器，以使所述DCDC模块控制器控制所述蓄电池向所述BSG电机输出相应的功率。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括: 接收电池管理系统发送的动力电池的剩余电量值，根据所述动力电池的剩余电量值，确定所述动力电池的可输出功率值； 接收DCDC模块控制器发送的蓄电池的剩余电量值，根据所述蓄电池的剩余电量值，确定所述蓄电池对BSG电机的可输出功率值； 根据所述动力电池的可输出功率值与所述蓄电池对BSG电机的可输出功率值，确定所述动力电池与所述蓄电池的功率分配比例。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在确定所述蓄电池的可输出功率值之前，还包括: 接收辅助设备控制器发送的辅助设备从所述蓄电池获取的功率值； 相应的，根据所述蓄电池的剩余电量值，确定所述蓄电池对BSG电机的可输出功率值，具体包括: 根据所述辅助设备从所述蓄电池获取的功率值以及所述蓄电池的剩余电量值，确定所述蓄电池对BSG电机的可输出功率值。4.根据权利要求1-3任一项所述的方法，其特征在于，所述确定当前启动发动机所需的功率值，具体包括: 接收发动机管理系统发送的发送机状态信息，所述发动机状态信息包括发动机的转速信息以及冷却水的温度信息； 根据所述转速信息以及冷却水的温度信息，确定启动发动机所需的功率值。5.一种车辆控制单元，其特征在于，包括: 第一确定模块，用于确定当前启动发动机所需的功率值； 第二确定模块，用于根据动力电池和蓄电池的功率分配比例以及所述当前启动发动机所需的功率值，确定所述动力电池需向BSG电机输出的功率值以及所述蓄电池需向所述BSG电机输出的功率值； 第一发送模块，用于将所述动力电池需向BSG电机输出的功率值发送给电池管理系统，以使所述电池管理系统控制所述动力电池向BSG电机输出相应的功率； 第二发送模块，用于将所述蓄电池需向所述BSG电机输出的功率值发送给D⑶C模块控制器，以使所述DCDC模块控制器控制所述蓄电池向所述BSG电机输出相应的功率。6.根据权利要求5所述的车辆控制单元，其特征在于，还包括: 第一接收模块，用于接收电池管理系统发送的动力电池的剩余电量值，根据所述动力电池的剩余电量值，确定所述动力电池的可输出功率值； 第二接收模块，用于接收DCDC模块控制器发送的蓄电池的剩余电量值，根据所述蓄电池的剩余电量值，确定所述蓄电池对BSG电机的可输出功率值； 第三确定模块，用于根据所述动力电池的可输出功率值与所述蓄电池对BSG电机的可输出功率值，确定所述动力电池与所述蓄电池的功率分配比例。7.根据权利要求6所述的车辆控制单元，其特征在于，所述第三确定模块还用于:在所述第二接收模块确定所述蓄电池的可输出功率值之前，接收辅助设备控制器发送的辅助设备从所述蓄电池获取的功率值； 相应的，所述第二接收模块具体用于: 接收DCDC模块控制器发送的蓄电池的剩余电量值，根据所述辅助设备从所述蓄电池获取的功率值以及所述蓄电池的剩余电量值，确定所述蓄电池对BSG电机的可输出功率值。8.根据权利要求5-7任一项所述的车辆控制单元，其特征在于，所述第一确定模块，具体用于: 接收发动机管理系统发送的发送机状态信息，所述发动机状态信息包括发动机的转速信息以及冷却水的温度信息； 根据所述转速信息以及冷却水的温度信息，确定启动发动机所需的功率值。9.一种BSG电机供电系统，其特征在于，包括:动力电池、蓄电池、电池管理系统、DCDC模块、DCDC模块控制器、以及权利要求5-8任一项所述的车辆控制单元； 其中，所述动力电池用于为BSG电机供电； 所述蓄电池用于为汽车辅助设备供电； 所述电池管理系统与所述动力电池电连接，用于检测所述动力电池的剩余电量信息，并将所述剩余电量信息发送给所述车辆控制单元； 所述DCDC模块的一端与所述蓄电池电连接，另一端与所述BSG电机电连接，用于将所述蓄电池输出的电能进行电压转换后提供给所述BSG电机，其中，转换后的电压值与所述BSG电机的额定电压值相等； 所述DCDC控制器用于检测所述蓄电池的剩余电量信息，并将所述剩余电量信息发送给所述车辆控制单元。10.一种汽车，其特征在于，包括BSG电机以及权利要求9所述的BSG电机供电系统。
【专利摘要】本发明提供一种BSG电机供电方法、系统、车辆控制单元及汽车，其中方法包括：确定当前启动发动机所需的功率值；根据动力电池和蓄电池的功率分配比例以及当前启动发动机所需的功率值，确定动力电池需向BSG电机输出的功率值以及蓄电池需向BSG电机输出的功率值；将动力电池需向BSG电机输出的功率值发送给电池管理系统，以使电池管理系统控制动力电池向BSG电机输出相应的功率；将蓄电池需向BSG电机输出的功率值发送给DCDC模块控制器，以使DCDC模块控制器控制蓄电池向BSG电机输出相应的功率。本发明提供的BSG电机供电方法、系统、车辆控制单元及汽车，提高了动力电池的性能，延长了动力电池的寿命。
【IPC分类】B60W20/00, B60W10/08, B60W10/26
【公开号】CN105197009
【申请号】CN201510673943
【发明人】董翔宇, 韩超, 石刚, 翁明盛
【申请人】北京汽车股份有限公司
【公开日】2015年12月30日
【申请日】2015年10月16日