电动车和充电装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及电动车技术领域，具体而言，涉及一种电动车和一种充电装置。
【背景技术】
[0002]相关技术中，电动车以其便捷性、稳定性和低成本等特点而占据广大市场，从而成为最普遍的交通工具之一，电动车充电过程通常是将电池通过线路连接至充电电源，需要浪费用户较多的时间和精力，另外，对于上述充电方案，并不利于将电动车推广于公共交通中。
[0003]因此，如何设计一种新的电动车的充电方案成为亟待解决的技术问题。
【发明内容】
[0004]本发明正是基于上述技术问题至少之一，提出了一种新的电动车的充电方案，通过在电动车本体上设置充电感应模块，基于与充电装置的感应判断供电模块是否与充电装置实现安全的电连接，从而实现充电装置对电动车的自动充电，不需要用户进行任何操作，人工运营成本低，提高了充电过程的安全性，另外，在充电过程中向服务器上报电动车的地理位置，降低了电动车丢失的可能性，进而降低用户的财产损失。
[0005]有鉴于此，本发明提出了一种电动车，包括:电动车本体；供电模块，设置于电动车本体上，供电模块可通过充电装置进行充电；充电感应模块，设置于电动车本体上，连接至供电模块，充电感应模块用于在感应到充电装置后，触发供电模块获取充电装置提供的电能。
[0006]在该技术方案中，通过在电动车本体上设置充电感应模块，基于与充电装置的感应判断供电模块是否与充电装置实现安全的电连接，从而实现充电装置对电动车的自动充电，不需要用户进行任何操作，人工运营成本低，提高了充电过程的安全性。
[0007]在上述技术方案中，优选地，供电模块还设置有电池保护开关，充电感应模块用于在感应到充电装置后，控制电池保护开关导通以获取充电装置提供的电能。
[0008]在该技术方案中，通过在供电模块中设置电池保护开关，可以提高充电过程的安全性，在充电感应模块感应到充电装置后，进一步地检测供电模块和充电模块的接触时间，在接触时间足够长时，例如大于10秒时，才控制电池保护开关导通，从而提高充电过程的可靠性。
[0009]在上述技术方案中，优选地，包括:电量检测模块，连接至供电模块，检测供电模块的电量信息，并将电量信息反馈至充电装置。
[0010]在该技术方案中，通过设置电量检测模块，可以进一步地保证供电模块的安全，由于供电模块过热或持续充电均会导致电气危险，因此，电量检测模块可以触发电池保护开关在过压或过载时关闭，从而提高电气安全和可靠性。
[0011]在上述任一项技术方案中，优选地，电量检测模块连接至电池保护开关，用于在检测到电量信息大于或等于预设电量阈值时，控制电池保护开关关闭以停止充电过程。
[0012]在该技术方案中，通过在电量信息大于或等于预设电压阈值时，控制电池保护开关关闭，提高了充电过程的安全性，例如，检测到电量信息为100 %时，可以确定供电模块完成充电过程，再继续充电有可能发生电气危险，而此时关闭电池保护开关即断开了充电电路，其中，电池保护开关可以是晶闸管等开关组件。
[0013]在上述技术方案中，优选地，充电感应模块包括:霍尔信号检测器，连接至供电模块，用于对充电模块的霍尔信号进行检测，以及在检测到霍尔信号大于或等于预设霍尔信号时，确定感应到充电装置。
[0014]在该技术方案中，通过设置霍尔信号检测器，实现了对霍尔信号的检测，也即充电感应模块和充电感测模块之间的距离感测，基于霍尔效应的电磁定律，提高了检测充电装置的准确性。
[0015]在上述任一项技术方案中，优选地，包括:定位模块，设置于电动车本体上，并连接至供电模块，用于确定电动车本体的地理位置。
[0016]在该技术方案中，通过设置定位模块，及时确定充电中的电动车本体的地理位置，继而可以发送至用户的终端或服务器侧，以防止电动车本体丢失。
[0017]在上述技术方案中，优选地，还包括:通信模块，连接至定位模块和供电模块，用于在供电模块获取充电装置提供的电能后，获取电量信息和地理位置并按照预设周期上报至服务器。
[0018]在该技术方案中，通过通信模块将电量信息和地理位置周期性地转发至服务器，实现了服务器对充电过程的实时监控，例如，服务器可以对电动车尤其是公用电动车的位置进行确定，并根据充电数据确定电动车的供电模块是否稳定和安全，以便于进行维护和修理。
[0019]根据本发明第二方面，还提出了一种充电装置，包括:充电装置本体，设置有电源保护开关；充电感测模块，设置于充电装置本体上，用于在感测到充电感应模块时，控制电源保护开关导通，以向设置有充电感应模块的供电模块进行充电。
[0020]在该技术方案中，通过设置充电装置中包括充电装置本体和充电感测模块，实现了对电动车本体的自动识别，并实现了自动充电过程，对于电动车尤其是公用电动车而言，当充电感测模块和充电感应模块感测到对方时，也即充电模块和供电模块实现电连接时，不需要用户进行任何操作，人工运营成本低，提高了充电过程的安全性。
[0021 ] 在上述技术方案中，优选地，电源保护开关连接至电量检测模块，用于获取电量检测模块反馈的电量信息，以及在检测到电量信息大于或等于预设电量阈值时，控制电源保护开关关闭以停止充电过程。
[0022]在该技术方案中，通过检测到电量信息大于或等于预设电量阈值时，控制电源保护开关关闭，从而提高了充电过程的安全性，例如，检测到电量信息为100%时，可以确定供电模块完成充电过程，再继续充电有可能发生电气危险，而此时关闭电源保护开关即断开了充电电路，其中，电源保护开关也可以是晶闸管等开关组件。
[0023]通过上述技术方案，通过在电动车本体上设置充电感应模块，基于与充电装置的感应判断供电模块是否与充电装置实现安全的电连接，从而实现充电装置对电动车的自动充电，不需要用户进行任何操作，人工运营成本低，提高了充电过程的安全性。
【附图说明】
[0024]图1示出了根据本发明的实施例的电动车的示意框图；
[0025]图2示出了根据本发明的实施例的充电装置的示意框图；
[0026]图3示出了根据本发明的实施例的充电保护方案的示意流程图；
[0027]图4示出了根据本发明的实施例的充电方案的示意流程图。
【具体实施方式】
[0028]为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和【具体实施方式】对本发明进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0029]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是，本发明还可以采用第三方不同于在此描述的第三方方式来实施，因此，本发明的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
[0030]图1示出了根据本发明的实施例的电动车的示意框图。
[0031]如图1所示，根据本发明的实施例的电动车100，包括:电动车本体102 ;供电模块104，设置于电动车本体102上，供电模块104可通过充电装置进行充电；充电感应模块106，设置于电动车本体102上，连接至供电模块104，充电感应模块106用于在感应到充电装置后，触发供电模块104获取充电装置提供的电能。
[0032]在该技术方案中，通过在电动车本体102上设置充电感应模块106，基于与充电装置的感应判断供电模块104是否与充电装置实现安全的电连接，从而实现充电装置对电动车100的自动充电，不需要用户进行任何操作，人工运营成本低，提高了充电过程的安全性。
[0033]在上述技术方案中，优选地，供电模块104还设置有电池保护开关1042，充电感应模块106用于在感应到充电装置后，控制电池保护开关1042导通以获取充电装置提供的电會K。
[0034]在该技术方案中，通过在供电模块104中设置电池保护开关1042，可以提高充电过程的安全性，在充电感应模块106感应到充电装置后，进一步地检测供电模块104和充电模块的接触时间，在接触时间足够长时，例如大于10秒时，才控制电池保护开关1042导通，从而提高充电过程的可靠性。
[0035]在上述技术方案中，优选地，包括:电量检测模块108，连接至供电模块104，检测供电模块104的电量信息，并将电量信息反馈至充电装置。
[0036]在该技术方案中，通过设置电量检测模块108，可以进一步地保证供电模块104的安全，由于供电模块104过热或持续充电均会导致电气危险，因此，电量检测模块108可以触发电池保护开关1042在过压或过载时关闭，从而提高电气安全和可靠性。
[0037]在上述任一项技术方案中，优选地，电