量检测模块108连接至电池保护开关1042，用于在检测到电量信息大于或等于预设电量阈值时，控制电池保护开关1042关闭以停止充电过程。
[0038]在该技术方案中，通过在电量信息大于或等于预设电压阈值时，控制电池保护开关1042关闭，提高了充电过程的安全性，例如，检测到电量信息为100%时，可以确定供电模块104完成充电过程，再继续充电有可能发生电气危险，而此时关闭电池保护开关1042即断开了充电电路，其中，电池保护开关1042可以是晶闸管等开关组件。
[0039]在上述技术方案中，优选地，充电感应模块106包括:霍尔信号检测器110，连接至供电模块104，用于对充电模块的霍尔信号进行检测，以及在检测到霍尔信号大于或等于预设霍尔信号时，确定感应到充电装置。
[0040]在该技术方案中，通过设置霍尔信号检测器110，实现了对霍尔信号的检测，也即充电感应模块106和充电感测模块之间的距离感测，基于霍尔效应的电磁定律，提高了检测充电装置的准确性。
[0041]在上述任一项技术方案中，优选地，包括:定位模块112，设置于电动车本体102上，并连接至供电模块104，用于确定电动车本体102的地理位置。
[0042]在该技术方案中，通过设置定位模块112，及时确定充电中的电动车本体102的地理位置，继而可以发送至用户的终端或服务器侧，以防止电动车本体102丢失。
[0043]在上述技术方案中，优选地，还包括:通信模块114，连接至定位模块112和供电模块104，用于在供电模块104获取充电装置提供的电能后，获取电量信息和地理位置并按照预设周期上报至服务器，其中预设周期可以为3秒、5秒或10秒等。
[0044]在该技术方案中，通过通信模块114将电量信息和地理位置周期性地转发至服务器，实现了服务器对充电过程的实时监控，例如，服务器可以对电动车100尤其是公用电动车的位置进行确定，并根据充电数据确定电动车100的供电模块104是否稳定和安全，以便于进行维护和修理。
[0045]图2示出了根据本发明的实施例的充电装置的示意框图。
[0046]如图2所示，根据本发明的实施例的充电装置200，包括:充电装置本体202，设置有电源保护开关2024 ;充电感测模块204，设置于充电装置本体202上，用于在感测到充电感应模块时，控制电源保护开关2024导通，以向设置有充电感应模块的供电模块进行充电。
[0047]在该技术方案中，通过设置充电装置200中包括充电装置本体202和充电感测模块204，实现了对电动车本体的自动识别，并实现了自动充电过程，对于电动车尤其是公用电动车而言，当充电感测模块204和充电感应模块感测到对方时，也即充电模块和供电模块实现电连接时，不需要用户进行任何操作，人工运营成本低，提高了充电过程的安全性。
[0048]在上述技术方案中，优选地，电源保护开关2024连接至电量检测模块，用于获取电量检测模块反馈的电量信息，以及在检测到电量信息大于或等于预设电量阈值时，控制电源保护开关2024关闭以停止充电过程。
[0049]在该技术方案中，通过检测到电量信息大于或等于预设电量阈值时，控制电源保护开关2024关闭，从而提高了充电过程的安全性，例如，检测到电量信息为100 %时，可以确定供电模块完成充电过程，再继续充电有可能发生电气危险，而此时关闭电源保护开关2024即断开了充电电路，其中，电源保护开关2024也可以是晶闸管等开关组件。
[0050]图3示出了根据本发明的实施例的充电保护方案的示意流程图。
[0051 ] 如图3所示，根据本发明的实施例的充电保护方案，包括:步骤302，检测到电池电量属于预设电量范围；检测到霍尔信号小于预设霍尔信号值；关闭充电感应模块的MOS管，以停止充电过程。
[0052]图4示出了根据本发明的实施例的充电方案的示意流程图。
[0053]如图4所示，根据本发明的实施例的充电方案，包括:步骤402，电动车的充电感应模块感应到充电装置；步骤404，开启充电感应模块的MOS管，以进行充电，并以预设上报周期将充电数据传输至保护模块，例如，充电过程中每5分钟上报一次充电数据；步骤406，开启保护模块的MOS管，并控制保护模块按照预设等待周期等待充电数据传输，例如预设等待周期为15秒；步骤408，在充电数据传输过程中，开启定位系统；步骤410，在完成充电数据传输后，关闭保护模块的MOS管；步骤412，将定位信息和充电数据上报至服务器设备；步骤414，关闭充电感应模块的MOS管和定位系统，其中，为了保证充电数据传输成功，在向服务器设备发送充电数据和定位信息上报服务器设备后，等待一定时间(如30秒)后，再关闭充电感应模块的MOS管和定位系统。
[0054]以上结合附图详细说明了本发明的技术方案，考虑到相关技术中提到的如何设计一种新的电动车的充电方案的技术问题，本发明提出了一种新的电动车的充电方案，通过在电动车本体上设置充电感应模块，基于与充电装置的感应判断供电模块是否与充电装置实现安全的电连接，从而实现充电装置对电动车的自动充电，不需要用户进行任何操作，人工运营成本低，提高了充电过程的安全性，另外，在充电过程中向服务器上报电动车的地理位置，降低了电动车丢失的可能性，进而降低用户的财产损失。
[0055]以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种电动车，其特征在于，包括: 电动车本体； 供电模块，设置于所述电动车本体上，所述供电模块可通过充电装置进行充电； 充电感应模块，设置于所述电动车本体上，连接至所述供电模块，所述充电感应模块用于在感应到充电装置后，触发所述供电模块获取所述充电装置提供的电能。2.根据权利要求1所述的电动车，其特征在于，所述供电模块还设置有电池保护开关，所述充电感应模块用于在感应到充电装置后，控制所述电池保护开关导通以获取所述充电装置提供的电能。3.根据权利要求2所述的电动车，其特征在于，还包括: 电量检测模块，连接至所述供电模块，检测所述供电模块的电量信息，并将所述电量信息反馈至所述充电装置。4.根据权利要求3所述的电动车，其特征在于， 所述电量检测模块连接至所述电池保护开关，用于在检测到所述电量信息大于或等于预设电量阈值时，控制所述电池保护开关关闭以停止充电过程。5.根据权利要求1所述的电动车，其特征在于，所述充电感应模块包括: 霍尔信号检测器，连接至所述供电模块，用于对所述充电模块的霍尔信号进行检测，以及在检测到所述霍尔信号大于或等于预设霍尔信号时，确定感应到所述充电装置。6.根据权利要求5所述的电动车，其特征在于， 所述霍尔信号检测器连接至所述电池保护开关，用于在检测到所述霍尔信号小于所述预设霍尔信号时，控制所述电池保护开关关闭以停止充电过程。7.根据权利要求1至6中任一项所述的电动车，其特征在于，还包括: 定位模块，设置于所述电动车本体上，并连接至所述供电模块，用于确定所述电动车本体的地理位置。8.根据权利要求7所述的电动车，其特征在于，还包括: 通信模块，连接至所述定位模块和所述供电模块，用于在所述供电模块获取所述充电装置提供的电能后，获取所述电量信息和所述地理位置并按照预设周期上报至服务器。9.一种充电装置，其特征在于，包括: 充电装置本体，设置有电源保护开关； 充电感测模块，设置于所述充电装置本体上，用于在感测到充电感应模块时，控制所述电源保护开关导通，以向设置有所述充电感应模块的供电模块进行充电。10.根据权利要求9所述的充电装置，其特征在于， 所述电源保护开关电连接至电量检测模块，用于获取所述电量检测模块反馈的电量信息，以及在检测到所述电量信息大于或等于预设电量阈值时，控制所述电源保护开关关闭以停止充电过程。
【专利摘要】本发明提供了一种电动车和充电装置，其中，电动车包括：电动车本体；供电模块，设置于电动车本体上，供电模块可通过充电装置进行充电；充电感应模块，设置于电动车本体上，连接至供电模块，充电感应模块用于在感应到充电装置后，触发供电模块获取充电装置提供的电能。通过本发明技术方案，实现了电动车的自动充电，人工运营成本低，提高了充电过程的安全性。
【IPC分类】B60L11/18, G01R31/02
【公开号】CN105216650
【申请号】CN201510751634
【发明人】倪捷, 胡继红, 盛刚祥, 周进宏
【申请人】浙江绿源电动车有限公司
【公开日】2016年1月6日
【申请日】2015年11月6日