用于机动车的驱动传动系的中间差速器装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于机动车的驱动传动系的中间差速器装置，该中间差速器装置具有驱动轴、用于机动车前桥的第一传动轴、用于机动车后桥的第二传动轴以及实施为行星传动机构的差速器。
【背景技术】
[0002]所述中间差速器装置起到向两个传动轴，即第一传动轴和第二传动轴分配由驱动轴输送或提供的驱动力矩的作用。第一传动轴在此例如与机动车前桥作用连接，第二传动轴与机动车后桥作用连接，尤其是直接地作用连接。另选地也可以提出将第一传动轴配设给后桥而将第二传动轴配设给前桥的相反实施方案。使驱动轴与两个传动轴相互作用连接的差速器被实施为行星传动机构。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是，提出一种紧凑的、用于机动车的驱动传动系的中间差速器装置，该中间差速器装置能够带有差速补偿地向两个驱动轴上有效分配驱动力矩并同时实现由传动轴所提供的转矩的再生。
[0004]这一点按照本发明由带有权利要求1特征的中间差速器实现。在此设有离合装置，该离合装置在第一切换位置使电机通过差速器与第二传动轴作用连接，在第二切换位置使电机直接与第二传动轴作用连接。在第一切换位置上，电机起到向两个传动轴分配驱动力矩的作用。差速器在此情况下因而实施为主动的中间差速器。而在第二切换位置上，电机直接地、也就是并未通过差速器或者至少只是没有通过差速器而与第二传动轴作用连接。
[0005]因此可以利用电机向第二传动轴上施加额外的驱动力矩来尤其是额外使机动车加速，或者另选地实施再生，当再生时将电机作为发电机运行。相应地，在再生时，至少第二传动轴被电机制动并且相应的动能被转化为电能。这种中间差速器装置尤其适用于轻度混合动力机动车，因为电机不必具有非常高的功率。利用所述的中间差速器装置以特别紧凑的结构形式实现了电气化复合差速器(功能)与用于主动的中间分配的混合动力功能的组入口 ο
[0006]本发明的一种特别优选的实施方案是，差速器的齿圈直接与驱动轴作用连接，差速器的行星架直接与第一传动轴作用连接，差速器的太阳轮直接与第二传动轴作用连接，其中在行星架上支承有至少一个与齿圈啮合的外行星轮和至少一个既与外行星轮啮合、又与太阳轮啮合的内行星轮。直接作用连接的意思是，该连接并不越过差速器，而是差速器的相应元件与相应的轴以不能相对运动的方式作用连接。
[0007]在此所使用的差速器的实施方式的突出之处在于，设有多个相互啮合的行星轮，即外行星轮和内行星轮。由于外行星轮与齿圈啮合、内行星轮与太阳轮啮合，所以通过所述两个行星轮能够在齿圈与太阳轮之间建立作用连接。无论是外行星轮还是内行星轮都可转动地支承在相同行星架上。就行星架的转轴而言，外行星轮在此在径向方向上比内行星轮更靠外设置。外行星轮和内行星轮共同构成行星轮对。
[0008]当然，可以设有任意数目的这种类型的行星轮对。例如可以仅设有唯一一对的行星轮对，但优选设有多个，特别是三个行星轮对。这种差速器首先构成了用于使驱动轴与两个传动轴作用连接的完全常规的传动机构，同时实现了差速器功能。
[0009]在本发明的一种改进方案中规定，差速器包含减速的离合变速器的第一变速器部分，该减速的离合变速器的第二变速器部分配属于中间传动机构，该中间传动机构的太阳轮设置在中间轴上。减速的离合变速器在所述的中间差速器装置框架下的是两个通过其行星架作用连接的行星传动机构。该减速的离合变速器的第一变速器部分因此例如由差速器的内行星轮构成。第二变速器部分与内行星轮以不能相对转动的方式连接并且相对于差速器的行星架的公共轴可转动地支承。第二变速器部分连带构成了中间传动机构。该中间传动机构的太阳轮与中间轴以不能相对转动的方式作用连接。
[0010]因此所述减速的离合变速器由第一变速器部分和第二变速器部分构成，第一变速器部分尤其包括齿圈、带有外行星轮和内行星轮的行星架以及差速器的齿圈，第二变速器部分具有中间传动机构的太阳轮以及行星轮。因此通过该减速的离合变速器也就不仅能够使所述两个传动轴与驱动轴耦合，还额外能使中间轴与其耦合。
[0011]本发明的另一特别优选的实施方案提出，由第一行星传动机构与第二行星传动机构组成的复合传动机构，其中这两个行星传动机构的齿圈以不能相对转动的方式相互作用连接。通过该复合传动机构，电机与差速器和/或第二传动轴可以直接作用连接。该复合传动机构的第一行星传动机构在此配属于差速器，第二行星传动机构配属于第二传动轴。这两个行星传动机构的齿圈例如以不能相对转动的方式相互作用连接或者由配属于两个行星传动机构的公共齿圈构成。
[0012]本发明的一优选的实施方案提出，第一行星传动机构的太阳轮是被固定的。因此，复合传动机构的第一行星传动机构的太阳轮静止地布置。为此例如将太阳轮固定在中间差速器装置的壳体上。
[0013]本发明的另一实施方案提出，第一行星传动机构的行星架与复合传动机构的第一输入轴以不能相对转动的方式作用连接。复合传动机构具有第一输入轴和第二输入轴以及输出轴，其中该输出轴例如与电机以不能相对转动的方式作用连接，第二输出轴与第二传动轴以不能相对转动的方式作用连接。
[0014]本发明的另一实施方案提出，第二行星传动机构的太阳轮与电机以不能相对转动的方式作用连接。该太阳轮因此构成复合传动机构的输出轴或者与该输出轴直接作用连接。通过该输出轴建立或者能够建立太阳轮与电机的作用连接。当然，太阳轮另选地也可以是电机的组成部分，因此无需单独的输出轴，而仅仅在传输的意义上存在着这样一个输出轴。
[0015]本发明的一优选的改进方案是，第二行星传动机构的行星架与复合传动机构的第二输出轴以不能相对转动的方式作用连接，其中第二输出轴与第二传动轴以不能相对转动的方式作用连接或者至少部分地构成第二传动轴。如所述那样，第二输出轴与第二传动轴连接。另选地，第二输入轴也可以至少局部地构成第二传动轴。该第二输入轴因而连接在复合传动机构的第二行星传动机构的行星架上。电机与第二传动轴的作用连接因而可以通过第二行星传动机构实现。上面已经提到，与之类似，电机与差速器的作用连接可以通过复合传动机构的第一输入轴并进而通过第一行星传动机构建立。
[0016]在一种优选的改进方案中提出，在离合装置的第一切换位置上，中间轴与第一输入轴以不能相对转动的方式作用连接。另选地或补充地，在离合装置的第二位置上，第一输入轴被固定。该离合装置因此例如具有两个切换位置，即第一切换位置和第二切换位置。离合装置尤其影响复合传动机构的第一输入轴。在第一切换位置上，该离合装置与第一输入轴直接地、即以不能相对转动的方式作用连接。也就是说，第一行星传动机构的行星架与中央传动机构的太阳轮具有相同的转速。
[0017]相反，如果设定到离合装置的第二切换位置，那么第一输入轴被固定。由于对此优选如所述那样，第一行星传动机构的太阳轮同样被固定，所以第一行星传动机构在第二切换位置被完全锁死，从而其齿圈也被固定。也就是说，由于齿圈被固定，通过复合传动机构的第二行星传动机构在电机与第二输入轴或第二传动轴之间产生直接的作用连接。
【附图说明】
[0018]下面借助附图所述实施方式详细说明本发明，但并不对本发明进行限制。唯一附图示出:
[0019]用于机动车的驱动传动系的中间差速器装置的概略示意图。
【具体实施方式】
[0020]附图示出中间差速器装置1的概略示意图，其例如在机动车的驱动传动系中应用。该中间差速器装置1具有驱动轴2，通过该驱动轴例如使在此未示出的动力装置、尤其是内燃机连接到中间差速器装置1上。此外，该中间差速器装置1具有第一传动轴3和第二传动轴4。在第一传动轴3上例如连接着机动车的前桥，在第二传动轴4上连接着机动车的后桥，例如分别通过车桥传动机构连接。通过中间差速器装置1可以因此将由动力装置所提供的、施加到驱动轴2上驱动力矩分配到两个传动轴3和4上并从而分配到机动车的车桥上。
[0021]中间差速器装置1具有差速器5，该差速器由行星传动机构构成。差速器5或行星传动机构主要由齿圈6、行星架7以及太阳轮10构成，外行星轮8和与外行星轮啮合的内行星轮9可转动地支承在行星架上。齿圈6直接与驱动轴2作用连接。行星架7以不能相对转动的方式与第一传动轴3作用连接，太阳轮10以不能相对转动的方式与第二传动轴4作用连接。为在驱动轴2和两个传动轴3和4之间传递转矩，外行星轮与齿圈6和内行星轮9啮合，而内行星轮还与太阳轮10啮合。施加到驱动轴2上的转矩也就通过差速器5分配到传动轴3和4上。
[0022]差速器5是减速的离合变速器11的组成部分或者包含离合变速器11的第一变速器部分。该离合变速器11的第二变速器部分配属于中间传动机构12或由该中间传动机构所构成，还中间传动机构除了行星轮13外还具有太阳轮15，所述行星轮与内行星轮9以不能相对转动的方式作用连接并且支承在行星架7的公共轴14上。该太阳轮15与中间轴16以不能相对转动的方式作用连接。所述减速的离合变速器11因此由差速器5以及中间传动机构12构成并且在驱动轴2，传动轴3和4以及中间轴16之间建立作用连接。
[0023]除了差速器5和中间传动机构12外，中间差速器装置1具有复合传动机构17。该复合传动机构由第一行星传动机构18和第二行星传动机构19组成。第一行星传动机构18具有太阳轮20、带有至少一个行星轮22的行星架21以及齿圈23。与之类似，第二行星传动机构19具有太阳轮24、带有至少一个行星轮26的行星架25以及齿圈27。这两个齿圈23和27以不能相对转动的方式相互作用连接，例如由同一齿圈构成。
[0024]可以看出，第一行星传动机构18的太阳轮被固定，例如通过固定装置28固定，尤其是关于中间差速器装置1的壳体被固定。该第一行星传动机构18的行星架21直接与复合传动机构17的第一输入轴29以不