车船增储冷能的方法装置及实用动力系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明属于储能领域，由其是车；船冷储能动力驱动领域
【背景技术】
[0002]目前全世界汽车保有量达到七点二五亿辆，汽车造成了严重的尾气污染；噪声和热岛效应，这对环境造成了严重的破坏，随到全世界对于环境保护要求的高起；对地球变暖的担心，对汽车和柴油车；船舶尾气污染，越来越不能容忍，必须加以严格治理，所以必须发展清洁环保汽车。相继出现了天然气汽车，二甲醚；醇类汽车。这些代用燃料汽车，虽然减少了部分污染，但是仍然有污染存在。液化天然气汽车，还存在冷能有充分被利用，有很大的能量损耗，因此需要寻找更好的，技术解决方案。
[0003]现在在全世界，已经有一百万辆电动汽车在运行，纯蓄电池电动汽车；油电混合动力汽车。燃料电池汽车，燃料电池因为用金属箔做催化材料，所以造价高，因为使用氢做燃料，所以体积很大就是压缩后也不令人满意。使用液态氢，安全和罐装还存在一些问题，气体液化消耗的能量是氢能的三分之一，使用过程中这部分冷能没有被充分利用，燃料电池汽车所用的燃料电池成本很高，携带氢气技术难题需要解决和突破，还没有实现大批量商业化。
[0004]铅酸电池；锂电池等，储存的电能有限；充电时间长；寿命短；价格高；起动特性也不理想，蓄电池车运行的里程和速度，无法与汽油车比美，所以大批量使用还有很多困难，所以经常是把电池动力作为辅助动力系统，利用蓄电池，组成燃油；蓄电池混合动力系统，但是没有彻底根除污染，只是有所改善，而且电池还有二次污染的问题，超级电容汽车做为城市公交车，正在一部分城市使用，飞轮储能器车还在可行性研究中。
[0005]储存气体需要很大的空间和体积，这样在使用气体的过程中，很多不便，为了减少气体的储存空间，首先想到的办法是:将气体压缩，储存在高压罐内，这样消耗很多的功，并且产生很高的温度，散失了很多热能，或者利用储热换热器，把这部分热能储存起来，但是这部分热能车；船无法利用，高压储气罐，需要很高的强度，现在车用高压储气罐耐受压力三十兆帕，想再增加压力，由于材料的原因很困难；而且也很不安全，因此影响了压缩空气汽车运行里程和速度。
[0006]另一种办法将气体液化，气体液化后一般减小到，六百倍到接近一千倍，体积减小的非常显著，这对交通运输来说，带来了巨大的便利。美国北得克萨斯大学；华盛顿大学；日本青山学院，开始研究和试验液氮汽车，液氮由液压泵，送往热交换器，与周围环境空气交换热量，气化后推动膨胀机做功，输出动力推动汽车前进。但是由于液氮的冷能没有被充分利用，换热器表面结霜影响换热效率，所以整个系统效率很低，影响了液氮汽车与其他汽车种类的竞争性能力，液氮汽车要向实用化，还要付出巨大的努力，需要提出创新的技术方案。
[0007]法国最先开始了，压缩空气汽车对研发和生产，在印度和墨西哥公共出租车，开始使用压缩空气汽车，压缩空气汽车在法国和印度，，已经有商业化产品在出售，在西班牙的；巴塞罗那；巴西的圣保罗，投入了商业使用。浙江大学也进行了研发；严格测试；开发新技术并取得了新专利。但存在的问题是，运行距离较短，把空气压缩后动力释放过程中能量损耗较大，节流损耗35.8% ;排气损耗19.3%，气动效率只有20%，发展远景争取效率达到40%，因此需要寻找更好的技术解决方案。压缩空气汽车；液氮汽车排除是空；气氮气不污染环境，不排除热量，是绿色环保汽车，这点很吸引人因此需要加强研究和开发和投入，成为新能源汽车一支领军产品。
[0008]现在世界各国远洋航行大型船舶，没有充分彻底的解决污染问题，也没有充分彻底的解决二氧化碳排放问题。尤其是使用重油含硫较多，对大气污染严重，在内河；繁忙的港口区，这个问题特别严重，今后会对船舶航行提出更严格的环保要求标准，因此现有的船舶动力系统需要改进。
[0009]本发明目的是，寻找新的冷能利用方法，增加储藏冷能的方法，利用增加储存冷能作更多功，尤其是利用空气；氮气天然气；氣气；液化潜能；固化潜能作更多功，使汽车；轮船动力系统更加我，服务，无语，二，强劲有力；更加清洁环保。
[0010]本发明是混合气体冷凝分离存质升压储能环柱塔阵装置；混合气体冷凝分离存质升压储能方法，在交通运输领域的应用也就是申请号201410374466.8发明专利的后续发明。
【发明内容】
[0011 ] 车船增储冷能的方法装置
[0012]本发明公开一种车；船增储冷能的方法装置其特征是:由绝热物质材料；绝热体包裹的双层外壳冷储罐(9)及双层外壳空心腔体￠)内有腔体输入管(4)和腔体输出管
(8)与外界交换气体，冷储罐(9)有输出管(2)和液体输出管(I)与外界交换气体和液体，根据需要双层外壳空心腔体(6)内可以分隔成左空心腔体(15);右空心腔体(16)两部分，左空心腔体(15)包括有左空心腔体输入管(19);左空心腔体输出管(18);右空心腔体
(16)包括有右空心腔体输入管(17);右空心腔体输出管(11)，双层外壳空心腔体(6)具有热交换功能:即能降温冷却输入气体，又能使冷储罐(9)内部固体融化成液体，液体蒸发成为气体，在冷储罐(9)内部装有液面浮动阀液体输出管(I)，液面浮动阀液体输出管(I):由带有滑动腔体的输出管(I)，和能够在滑动腔体内上下自由滑动，并且能始终漂浮在液面上的浮沉输出管(12)，浮沉管下端安装有漂浮体(14)，输出管(I)的下端有密封弹性膜片
(13)，
[0013]为了增加储蓄冷能，罐里面装入气体的液化；固化物，因为它含有比液体更多的潜能，利用好这些潜能，可以增加车；船运输里程，为了方便从冷储罐(9)的罐口装入气体的液化；固化物，有两种形态:一种是固体粉末；固体小碎块；固体小球(10)，再加入少量液化气体(7)充当润滑剂；另外一种是在没有气体的液化；固化物销售的地方，使用纯液化气体
(7)做替代品，这一种，比前一种储存的冷能要少一些，但是获取方便，
[0014]固体粉末；固体小碎块；固体小球(10)的生产，是将液态气体继续深冷降温，并且在降温过程中不断的进行搅拌，避免大块固体物产生，或者将生产的大块固体切割打碎成小的碎块，这样就能保障顺利的从冷储罐(9)的罐口装入。
[0015]增强冷储空气氮气车船动力系统
[0016]本发明公开一种，增强冷储空气；氮气车船动力系统，其特征是:利用混合气体冷凝分离存质升压储能环柱塔阵和混合气体冷凝分离存质升压储能方法，车；船增储冷能的方法装置，由压缩机组(21);压缩热储热换热器(22);膨胀机组排气换热器(28);空气；氮气冷凝分离存质升压储能环柱塔阵[塔(T2);塔(T3);塔(T4);塔芯(Cl);塔芯(C2);塔芯(C3);塔芯(C4);塔芯(Ql);塔芯(Q2);塔芯(Q3);塔芯(Q4)];空气或氮气冷储罐(27)；主膨胀机组(25) ;二次膨胀机组(26);可利用热能储热换热器(29) ;二氧化碳冷凝液储液槽(23);储水槽(24);用连接管道；阀门组成工作系统，以实现如下系统工作流程，
[0017]工作流程:空气或氮气经过压缩机组(21)压缩后，压缩热量被压缩储热换热器(22)吸收后，经膨胀机排气换热器(28)进一步降低温度后，进入空气或