没有利用好，就不可能获得高效率。本发明是在申请号201410374466.8发明专利基础上的后续发明，而申请号201410374466.8发明专利已经有效地解决了冷能利用问题。因此凡是能够增加冷能储存的技术方案，都能增加车；船运行里程。人们很早就知道:冰比水能储藏更多的冷能，.但是大冰块很难装入，小口容器之内部，如果是粉末状的冰再加水做润滑剂，就能很容易的装入小口容器之内。同样道理将空气；氮气；天然气；氢气；氧气等气体，在深冷降温过程中，不断的搅拌液体，就不产生大块。就获能得流质状态粉膏.就能够很容易的装入小口容器的内部，这一种流质状态粉膏具有很多，固化；液化的潜能，在同样体积之内，能比气体；液体蕴含着更多的能量，比气体储存的安全性有较大的提高，这一点对于容易燃烧的气体非常重要，按照习惯思维液体固体的体积.没有明显的差另O，相比气体来说液体的体积，已经是最小化了.没有必要再变成固体，固体所蕴含的能量只会加重，散热器结霜，有害而无一利，因此在车；船储能领域内，还没出现利用固体所蕴含能量的技术方案。本发明的技术方案，是在这个领域内，革命性的思维突破，为这个领域带来巨大技术进步和发展；变化，很可能改变汽车动力的发展方向，很可能改变船舶动力的发展方向。
[0038]本发明有效益效果是，空气；氮气作为载能气体，释放到大气环境无害；无尘；无热效应，没有汽油车；柴油车，对大气污染的问题。比蓄电池汽车的速度更快；更远的旅程。比燃料电池车造价低，比较现有的压缩空气汽车速度快，运行里程长。本发明克服了高压节流降压能量损耗大的缺点，并对冷能进行了有效的回收。对比国内外大学的实验液氮汽车，本发明解决冷能回收；换热器结霜等问题，所以运行速度快，运行里程长。
[0039]天然气固化；液化后蕴含的能量，超过和柴油重油，所以航行的里程可以超过；柴油动力船；重油动力船，，航行中产生的二氧化碳被液化和集中储存，有效地减少了二氧化碳的排放，改善了港口 ；内河；海洋环境，，为防止地球变暖作出贡献。
【具体实施方式】
[0040]1.客车；面包车尾部，安置冷储液态空气或者液态氮气动力系统，车的顶部安置平板太阳能集热器，用热油将热能，输入到可利用热能储热换热器(29)。如果结构上无法安装或者不需要平板太阳能集热器，就取消平板太阳能集热器，可利用热能储热换热器(29)。可以使用超级电容器，进行动力输出平滑。
[0041]2.轿车:轿车的形状，选择尾部无显著的下垂车型，车尾部安置冷储液态空气或者液态氮气动力系统，车的顶部安置平板太阳能集热器，用热油将热能，输入到可利用热能储热换热器(29)，如果结构上无法安装或者不需要平板太阳能集热器，就取消平板太阳能集热器，可利用热能储热换热器。可以使用超级电容器，进行动力输出平滑。
[0042]3.船舶:在船舶底舱，安置冷储液态空气或者液态氮气动力系统或者安置冷储天然气动力系统，船舶的顶部安置平板太阳能集热器，用热油将热能，输入到可利用热能储热换热器，可利用热能储热换热器根据它的温度高低；热量的大小，决定他在各换热器之间的排序。顶部安置平板太阳能集热器如果结构不允许或者不需要，就可以不安装平板太阳能集热器。，可利用热能储热换热。可以使用超级电容器，进行动力输出平滑。
[0043]附图
[0044]图1:1带有滑动腔体的液体输出管；2冷储罐有输出管；3双层外壳冷储罐的罐口 ；4双层外壳空心腔体腔体输入管；5绝热物质材料；6双层外壳空心腔体；7液化气体；8腔体输出管；9绝热体包裹的双层外壳冷储罐；10气体凝固后粉末；固体小碎块；固体小球
[0045]图2:1带有滑动腔体的液体输出管；2冷储罐有输出管；3双层外壳冷储罐的罐口 ；5绝热物质材料；
[0046]9双层外壳冷储罐；11右空心腔体输出管；15左空心腔体；16右空心腔体；17右空心腔体输入管；18左
[0047]空心腔体输出管；19左空心腔体输入管
[0048]图3:1带有滑动腔体的液体输出管；12浮沉输出管；13密封弹性膜片；14浮沉管漂浮体
[0049]图4:21压缩机组；22压缩热储热换热器；23 二氧化碳冷凝液储液槽；24储水槽；25主膨胀机组；26 二次膨胀机组；27空气或氮气冷储罐；28膨胀机组排气换热器；29可利用热能储热换热器；空气；氮气冷凝分离存质升压储能环柱塔阵[塔(T2);塔(T3);塔(T4);塔芯(Cl);塔芯(C2);塔芯(C3);塔芯(C4);塔芯(Ql);塔芯(Q2);塔芯(Q3);塔芯(Q4)]
[0050]图5:51热机；52余热换热器；53压缩机组；54压缩热储热换热器；55膨胀机排气储热换热器；56氮气膨胀机；57天然气胀机；58 二氧化碳冷凝液储液槽；59冷凝水储水槽；510天然气冷储罐；511气液分离器；氮气冷凝分离存质升压储能环柱塔阵[塔(T4)；塔(T5);塔(T6);塔芯(Cl);塔芯(C2);塔芯(C3);塔芯(C4);塔芯(C5);塔芯(C6);塔芯(Dl);塔芯(D2);塔芯(D3);塔芯(D4);塔芯(D5);塔芯(D6)]。
【主权项】
1.本发明公开一种车；船增储冷能的方法装置其特征是:由绝热物质材料；绝热体包裹的双层外壳冷储罐(9)及双层外壳空心腔体￠)内有腔体输入管(4)和腔体输出管(8)与外界交换气体，冷储罐(9)有输出管(2)和液体输出管(1)与外界交换气体和液体，根据需要双层外壳空心腔体(6)内可以分隔成左空心腔体(15);右空心腔体(16)两部分，左空心腔体(15)包括有左空心腔体输入管(19);左空心腔体输出管(18);右空心腔体(16)包括有右空心腔体输入管(17);右空心腔体输出管(11)，双层外壳空心腔体(6)具有热交换功能:即能降温冷却输入气体，又能使冷储罐(9)内部固体融化成液体，液体蒸发成为气体，在冷储罐(9)内部装有液面浮动阀液体输出管(1)，液面浮动阀液体输出管(1):由带有滑动腔体的输出管(1)，和能够在滑动腔体内上下自由滑动，并且能始终漂浮在液面上的浮沉输出管(12)，浮沉管下端安装有漂浮体(14)，输出管(1)的下端有密封弹性膜片(13)， 为了增加储蓄冷能，罐里面装入气体的液化；固化物，因为它含有比液体更多的潜能，利用好这些潜能，可以增加车；船运输里程，为了方便从冷储罐(9)的罐口装入气体的液化；固化物，有两种形态:一种是固体粉末；固体小碎块；固体小球(10)，再加入少量液化气体(7)充当润滑剂；另外一种是在没有气体的液化；固化物销售的地方，使用纯液化气体(7)做替代品，这一种，比前一种储存的冷能要少一些，但是获取方便， 固体粉末；固体小碎块；固体小球(10)的生产，是将液态气体继续深冷降温，并且在降温过程中不断的进行搅拌，避免大块固体物产生，或者将生产的大块固体切割打碎成小的碎块，这样就能保障顺利的从冷储罐(9)的罐口装入。2.本发明公开一种，增强冷储空气；氮气车船动力系统，其特征是:利用混合气体冷凝分离存质升压储能环柱塔阵和混合气体冷凝分离存质升压储能方法，车；船增储冷能的方法装置，由压缩机组(21);压缩热储热换热器(22);膨胀机组排气换热器(28);空气；氮气冷凝分离存质升压储能环柱塔阵[塔(T2);塔(T3);塔(T4);塔芯(C1);塔芯(C2);塔芯(C3);塔芯(C4);塔芯