的后方面16中左右方向的中间部位。束带30结合于气囊10的状态下，束带30的长度方向中中间部位36与两端32、34分别配置于前后对应的位置。
[0063]束带30由柔软的材料形成，可以缝合于气囊10。束带30可以由与气囊10相同的材料形成。
[0064]束带30贯通气囊10与第一排气孔罩22之间的通道可前后移动，并且贯通气囊10与第二排气孔罩24之间的通道可前后移动。
[0065]如上构成的根据本发明的第一实施例的气囊装置的工作说明如下:
[0066]参照图2a至图2d，气囊10展开初期束带30为松弛的状态且不拉动排气孔罩22、24。因此，气囊10展开初期排气孔罩22、24维持遮蔽排气孔15a、15b的状态。
[0067]因此，在气囊10展开的初期气囊10内部的气体不能通过排气孔15a、15b向气囊10的外部排出，气囊10在初期可以迅速展开，从而气囊10能够在保护乘客的适当时间点展开。
[0068]图3a为显示根据本发明第一实施例的气囊装置中的气囊完全膨胀状态的示意图，图3b为沿图3a中B-B线的剖面图，图3c为沿图3a中B’ -B’线的剖面图。
[0069]参照图3a至图3c，气囊10完全膨胀的情况下，束带30受到气囊10的膨胀力变得紧绷而拉动排气孔罩22、24。如上所述，束带30拉动排气孔罩22、24时排气孔罩22、24向气囊10的内部移动。从而气囊10与第一排气孔罩22之间以及气囊10与第二排气孔罩24之间产生间距分别形成连通孔35。该连通孔35与排气孔15a、15b相通，因此排气孔15a、15b被打开。从而气囊10内部的气体依次通过连通孔35及排气孔15a、15b向气囊10外部排出。
[0070]如上所述，气囊10完全膨胀后乘客即将接触气囊10的前方面12之前，气囊10内部的气体依次通过连通孔35及排气孔15a、15b向气囊10的外部排出，从而防止乘客的头部受到气囊10过度的展开压力引发的伤害。
[0071]图4a为显示根据本发明第一实施例的气囊装置中的气囊完全膨胀后被乘客挤压的状态的示意图，图4b为沿图4a中C-C线的剖面图，图4c为沿图4a中C’ -C’线的剖面图。
[0072]参照图4a至图4c，气囊10完全膨胀后前方面12被乘客挤压时，束带30再次变得松弛，排气孔罩22、24得到恢复原位并重新遮蔽排气孔15a、15b。因此，气囊10内部的气体不再通过排气孔15a、15b向外部排出，气囊10维持能够保护乘客的适当的压力。
[0073]S卩，气囊10完全膨胀后过度排放气体时气囊10的膨胀力过低，因此气囊10上下摇晃。这时乘客的头部由于上下摇晃的气囊10向后弯曲，因此所述乘客的颈部有可能受到伤害。但是，根据本发明第一实施例的气囊装置，在气囊10完全膨胀后前方面12被乘客挤压的情况下，排气孔罩22、24遮蔽排气孔15a、15b，因此气囊10不向上下方向摇晃，因此能够防止乘客颈部受到伤害。
[0074]排气孔罩22、24可以由与气囊10相同的材料形成。并且排气孔罩22、24也可以由具有被束带30拉动时拉伸以及束带30松弛时恢复原状态的弹性构件形成。这里所述弹性构件可以由橡胶形成。
[0075]图5a为根据本发明第二实施例的气囊装置的剖面图，图5b为图5a中虚线部分的放大图。这里，与前述的第一实施例相同的构件赋予相同的附图标记并省略对其详细说明，只说明不同点。
[0076]参照图5a及图5b，可知根据本发明第二实施例的气囊装置与前述的第一实施例的不同点。
[0077]即，本第二实施例中束带30的长度方向中中间部位36结合于气囊10的前方面12中左右方向的中间部位，一端32插入气囊10的侧面与第一排气孔罩22之间后结合于气囊10的后方面16中左右方向的中间部位，另一端34插入气囊10的侧面与第二排气孔罩24之间后结合于气囊10的后方面中左右方向的中间部位，这一点与上述的第一实施例相同。
[0078]但是，前述的第一实施例中束带30配置成能够在气囊10的侧面与第一排气孔罩22之间前后移动，能够在气囊10的侧面与第二排气孔罩24之间前后移动，但本第二实施例中，束带30的配置在气囊10的侧面与第一排气孔罩22之间的部分结合于第一排气孔罩22，配置在气囊10的侧面与第二排气孔罩24之间的部分结合于第二排气孔罩24。束带30的配置于气囊10的侧面与第一排气孔罩22之间的部分可通过线4缝合于第一排气孔罩22，配置于气囊10的侧面与第二排气孔罩24之间的部分可通过线4缝合于第二排气孔罩24。
[0079]图6a为根据本发明第三实施例的气囊装置的剖面图，图6b为图6a中虚线部分的放大图。这里，与上述的第二实施例相同的构件赋予相同的附图标记并省略对其详细说明，只说明不同点。
[0080]参照图6a及图6b，可知根据本发明第三实施例的气囊装置与上述的第二实施例的不同点。
[0081]S卩，本第三实施例中束带30的长度方向中中间部位36结合于气囊10的前方面12中左右方向的中间部位，一端32结合于气囊10的后方面16中左右方向的中间部位，另一端34结合于气囊10的后方面16中左右方向的中间部位，这一点与上述的第二实施例相同。
[0082]但是，上述的第二实施例中束带30中结合于第一排气孔罩22的部分配置于气囊10的侧面与第一排气孔罩22之间，结合于第二排气孔罩24的部分配置于气囊10的侧面与第二排气孔罩24之间，而本第三实施例中束带30不配置在气囊10的侧面与第一排气孔罩22之间，而是结合在第一排气孔罩22的内侧面，而且也不配置在气囊10的侧面与第二排气孔罩24之间，而是结合在第二排气孔罩24的内侧面。束带30可通过线4缝合于排气孔罩22、24。
[0083]图7a为根据本发明第四实施例的气囊装置的剖面图，图7b为图7a中虚线部分的放大图。这里，与上述的第一实施例相同的构件赋予相同的附图标记并省略对其详细说明，只说明不同点。
[0084]参照图7a及图7b，可知根据本发明第四实施例的气囊装置与上述的第一实施例的不同点。
[0085]g卩，本第四实施例中束带30的长度方向中中间部位结合于气囊10的前方面中左右方向的中间部位，这与第一实施例相同。
[0086]但是，上述的第一实施例中束带30的一端32插入气囊10的侧面与第一排气孔罩22之间后结合于气囊10的后方面16中左右方向的中间部位，另一端34插入气囊10的侧面与第二排气孔罩24之间后结合于气囊10的后方面16中左右方向的中间部位，而本第四实施例中束带30的一端32插入气囊10的侧面与第一排气孔罩22之间后结合于第一排气孔罩22，另一端34插入气囊10的侧面与第二排气孔罩24之间后结合于第二排气孔罩24。束带30的两端32、34可通过线4缝合于排气孔罩22、24。当然，束带30的一端32可以不插入气囊10的侧面与第一排气孔罩22之间，而是结合于第一排气孔罩22的内侧面，另一端34可以不插入气囊10的侧面与第二排气孔罩24之间，而是结合于第二排气孔罩24的内侧面。
[0087]本第四实施例中束带30的两端32、34优选的是在排气孔15a、15b的前方与排气孔罩22、24结合。并且，本第四实施例中束带30的长度优选的是形成得比上述的第一实施例更短。
[0088]并且，上述的第一实施例中只有排气孔罩22、24的上下端通过线2缝合于气囊10的侧面，但本第四实施例中排气孔罩22、24的后端也通过线2缝合于气囊10的侧面。
[0089]图8a为根据本发明第五实施例的气囊装置的剖面图，图8b为图8a中虚线区部分的放大图。这里，与上述的第四实施例相同的构件赋予相同的附图标记并省略对其详细说明，只说明不同点。
[0090]参照图8a及图8b，可知根据本发明第四实施例的气囊装置与上述的第四实施例的不同点。
[0091]S卩，本第五实施例中束带30的一端32在气囊10的侧面与第一排气孔罩22之间结合于第一排气孔罩22，另一端34在气囊10的侧面与第二排气孔罩24之间结合于第二排气孔罩24，这与上述的第四实施例相同。束带30的两端32、34可通过线4缝合于排气孔罩22、24。当然，束带30的一端32可以不插入气囊10的侧面与第一排气孔罩22之间，而是结合于第一排气孔罩22的内侧面，另一端34可以不插入气囊10的侧面与第二排气孔罩24之间，而是结合于第二排气孔罩24的内侧面。
[0092]但是，上述的第四实施例中束带30的长度方向中中间部位36结合于气囊10的前方面12中左右方向的中间部位，而本第五实施例中束带30的长度方向中中间部位36结合于气囊10的后方面16中左右方向的中间部位。
[0093]本第五实施例中束带30的两端32、34优选的是在排气孔15a、15b的后方与排气孔罩22、24结合。并且，上述的本第四实施例中排气孔罩22、24的上下端及后端通过线2缝制结合于气囊10的侧面，但本第五实施例中排气孔罩22、24的后端不与气囊10的侧面结合，而是前端通过线2缝合于气囊10的侧面。
[0094]图9a为根据本发明第六实施例的气囊装置的剖面图，图9b为图9a中虚线部分的放大图。这里，与上述的第一实施例相同的构件赋予相同的附图标记并省略对其详细说明，只说明不同点。
[0095]参照图9a及图％，可知根据本发明第六实