包括由风扇冷却的蓄电装置的车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种车辆，其包括通过将空气提供给蓄电装置来调节蓄电装置温度的系统。
【背景技术】
[0002]在公开号为2013-001382的日本专利申请(JP 2013-001382 A)中，通过将车厢中的空气提供给电池组来冷却电池组。在此，冷却电池组之后的空气被排放到行李舱。
【发明内容】
[0003]根据车辆，乘客所就坐的空间(下文被称为乘客舱)与行李舱彼此相通，空气被允许在乘客舱与行李舱之间移动。即使在其中乘客舱与行李舱彼此分隔的车辆中，在将乘客舱与行李舱彼此分隔的部分中也可能出现间隙，因此空气可以经由该间隙在乘客舱与行李舱之间移动。
[0004]在此，如JP 2013-001382 A所述，如果冷却电池组之后的空气被排放到行李舱，则行李舱中的空气可能流入乘客舱。具体而言，行李舱中已有的空气可能被排放到行李舱中的空气推入乘客舱。
[0005]如果行李舱的温度不同于乘客舱的温度，则乘客舱中的乘客可能感觉到由于行李舱中的空气流入乘客舱所带来的异样。例如，当行李舱的温度低于乘客舱的温度时，乘客可能感觉到由于行李舱中的空气流入乘客舱所带来的冷空气。当行李舱的温度高于乘客舱的温度时，乘客可能感觉到由于行李舱中的空气流入乘客舱导致的从行李舱提供的暖空气。
[0006]本发明的一方面提供一种车辆。所述车辆包括蓄电装置、第一温度传感器、第二温度传感器、风扇、空调系统和控制器。所述第一温度传感器被配置为检测装置温度，该装置温度是所述蓄电装置的温度。所述第二温度传感器被配置为检测所述车辆外部的外部空气温度。所述风扇被配置为，将用于调节所述蓄电装置的温度的空气提供给所述蓄电装置。所述风扇被配置为，将已经从所述蓄电装置受热的空气排放到所述车辆的排放室，空气被允许在所述排放室与所述车辆的乘客舱之间移动。所述空调系统被配置为调节所述乘客舱的温度。所述控制器被配置为控制所述风扇的驱动。所述控制器被配置为，当所述装置温度高于或等于基准温度时，以使所述风扇的风量大于或等于基准风量的方式驱动所述风扇，以冷却所述蓄电装置。所述控制器被配置为，当所述装置温度低于所述基准温度，所述空调系统工作，并且所述外部空气温度低于或等于预定温度时，以使所述风扇的风量小于所述基准风量的方式驱动所述风扇。
[0007]在本发明的第一方面，空气被允许在所述乘客舱与所述排放室之间移动，因此，如果通过以大于或等于所述基准风量的风量驱动风扇来将空气排放到所述排放室，则所述排放室中已有的空气可能被推入所述乘客舱。在此，当以小于所述基准风量的风量驱动所述风扇时，可以减少被排放到所述排放室的风量，因此可以抑制所述排放室中已有的空气被推入所述乘客舱的情况。
[0008]所述排放室的温度易受外部空气温度的影响，并且所述乘客舱的温度易受所述空调系统的温度调节的影响。当所述空调系统在工作时，所述乘客舱的温度通常是令乘客感觉舒适的温度。考虑到这点，在本发明的第一方面，当所述空调系统在工作，并且所述外部空气温度低于或等于预定温度时，假设所述排放室的温度低于所述乘客舱的温度，并且所述排放室与所述乘客舱之间存在温度差。
[0009]通过将已经从所述蓄电装置受热的空气引导到所述排放室，可以通过已经受热的空气给所述排放室加热。因此，可以在抑制空气被从所述排放室推入所述乘客舱的情况的同时，使所述排放室的温度接近所述乘客舱的温度。在所述排放室的温度已经接近所述乘客舱的温度之后，即使空气从所述排放室流入所述乘客舱，也可抑制乘客舱中的乘客感觉到由于温度差而带来的异样。
[0010]当所述装置温度高于或等于所述基准温度时，有必要优先地冷却所述蓄电装置，从而以大于或等于所述基准风量的风量驱动所述风扇。通过以此方式驱动所述风扇，可以增加被提供给所述蓄电装置的风量，从而可以有效地冷却所述蓄电装置(调整所述蓄电装置的温度)。当所述装置温度低于所述基准温度时，可以小于所述基准风量的风量驱动所述风扇。
[0011]当所述外部空气温度降低时，所述乘客舱与所述排放室之间的温度差更容易增大，并且乘客更容易感觉到所述温度差所带来的异样。因此，在所述车辆中，所述控制器可被配置为，当所述风扇以使所述风扇的风量小于所述基准风量的方式被驱动时，随着所述外部空气温度降低而减少所述风扇的风量。因此，可通过以下方式使所述排放室的温度接近所述乘客舱的温度:即，在容易抑制空气从所述排放室流入所述乘客舱的同时，升高所述排放室的温度。
[0012]在所述车辆中，所述空调系统可被配置为被设定为内部空气循环模式，在该模式中，所述乘客舱中的空气被吸入并返回到所述乘客舱。所述控制器可被配置为，当所述装置温度低于所述基准温度，所述空调系统以所述内部空气循环模式工作，并且所述外部空气温度低于或等于所述预定温度时，以使所述风扇的风量小于所述基准风量的方式驱动所述风扇。在所述内部空气循环模式中，由于所述乘客舱与所述排放室之间存在气压差，很容易出现从所述排放室到所述乘客舱的空气(冷空气)流动。在这种情况下，如上所述，理想地降低所述乘客舱与所述排放室之间的温度差。
[0013]本发明的第二方面提供一种车辆。所述车辆包括蓄电装置、第一温度传感器、第二温度传感器、风扇、空调系统和控制器。所述第一温度传感器被配置为检测装置温度，该装置温度是所述蓄电装置的温度。所述第二温度传感器被配置为检测所述车辆外部的外部空气温度。所述风扇被配置为，将用于调节所述蓄电装置的温度的空气从所述乘客舱提供给所述蓄电装置。所述风扇被配置为，将已经通过所述蓄电装置的空气排放到所述车辆的排放室，空气被允许在所述排放室与所述乘客舱之间移动。所述空调系统被配置为调节所述乘客舱的温度。所述控制器其被配置为控制所述风扇的驱动。所述控制器被配置为，当所述装置温度高于或等于基准温度时，以使所述风扇的风量大于或等于基准风量的方式驱动所述风扇，以冷却所述蓄电装置。所述控制器被配置为，当所述装置温度低于所述基准温度，所述空调系统工作，并且所述外部空气温度高于或等于预定温度时，以使所述风扇的风量小于所述基准风量的方式驱动所述风扇，以将所述乘客舱中的空气引导到所述排放室。
[0014]同样在本发明的第二方面，空气被允许在所述乘客舱与所述排放室之间移动，因此，如果通过以大于或等于所述基准风量的风量驱动风扇而将空气排放到所述排放室，则所述排放室中已有的空气可能被推入所述乘客舱。在此，当以小于所述基准风量的风量驱动所述风扇时，可以抑制所述排放室中已有的空气被推入所述乘客舱的情况，这与本发明的第一方面的情况相同。
[0015]所述排放室的温度易受外部空气温度的影响，并且所述乘客舱的温度易受所述空调系统的温度调节的影响。当所述空调系统在工作时，所述乘客舱的温度通常是令乘客感觉舒适的温度。考虑到这点，在本发明的第二方面，当所述空调系统在工作，并且所述外部空气温度高于或等于预定温度时，假设所述排放室的温度高于所述乘客舱的温度，并且所述排放室与所述乘客舱之间存在温度差。
[0016]通过使所述乘客舱中的空气通过所述蓄电装置，并且将空气引导到所述排放室，可以通过其温度低于所述排放室的温度的所述乘客舱中的空气冷却所述排放室。因此，可以在抑制空气被从所述排放室推入所述所述乘客舱的情况的同时，使所述排放室的温度接近所述乘客舱的温度。在所述排放室的温度已经接近所述乘客舱的温度之后，即使空气从所述排放室流入所述乘客舱，也可抑制乘客舱中的乘客感觉到由于温度差而带来的异样。
[0017]当所述装置温度高于或等于所述基准温度时，可以通过以大于或等于所述基准风量的风量驱动所述风扇来有效地冷却所述蓄电装置，这与本发明的第一方面的情况相同。当所述装置温度低于所述基准温度时，能够以小于所述基准风量的风量驱动所述风扇。
[0018]当所述外部空气温度升高时，所述乘客舱与所述排放室之间的温度差更容易增大，并且乘客更容易感觉到所述温度差所带来的异样。因此，在所述车辆中，所述控制器可被配置为，当所述风扇以使所述风扇的风量小于所述基准风量的方式被驱动时，随着所述外部空气温度升高而减少所述风扇的风量。因此，可通过以下方式使所述排放室的温度接近所述乘客舱的温度:即，在容易地抑制空气从所述排放室流入所述乘客舱的同时降低所述排放室的温度。
[0019]在所述车辆中，所述空调系统可被配置为被设定为内部空气循环模式，在该模式中，所述乘客舱中的空气被吸入并返回到所述乘客舱，并且所述控制器可被配置为，当所述装置温度低于所述基准温度，所述空调系统以所述内部空气循环模式工作，并且所述外部空气温度高于或等于所述预定温度时，以使所述风扇的风量小于所述基准风量的方式驱动所述风扇。在所述内部空气循环模式中，由于所述乘客舱与所述排放室之间存在气压差，很容易出现从所述排放室到所述乘客舱的空气(热空气)流动。在这种情况下，如上所述，理想地降低所述乘客舱与所述排放室之间的温度差。
[0020]本发明的第三方面提供一种车辆。所述车辆包括蓄电装置、温度传感器、风扇和控制器。所述温度传感器被配置为检测所述蓄电装置的温度。所述风扇被配置为，将用于调节所述蓄电装置的温度的空气提供给所述蓄电装置。所述风扇被配置为，将已经从所述蓄电装置受热的空气排放到所述车辆的排放室，空气被允许在所述排放室与所述车辆的乘客舱之间移动。所述控制器被配置为控制所述风扇的驱动。所述空气被配置为，当所述蓄电装置的温度高于或等于基准温度时，以使所述风扇的风量大于或等于基准风量的方式驱动所述风扇，以冷却所述蓄电装置。所述控制器被配置为，在所述蓄电装置的温度低于所述基准温度，并且所述排放室的温度低于所述乘客舱的温度的情况下，当所述乘客舱与所述排放室之间的温度差大于或等于预定差值时，以使所述风扇的风量小于所述基准风量的方式驱动所述风扇。所述风扇类似于本发明的第一方面的风扇。已经从所述蓄电装置受热的空气被排放到所述排放室，并且空气被允许在所述排放室与所述乘客舱之间移动。当所述蓄电装置的温度高于或等于所述基准温度时，所述控制器通过以大于或等于所述基准风量的风量驱动所述风扇来冷却所述蓄电装置。另一方面，当所述蓄电装置的温度低于所述基准温度时，所述控制器基于所述乘客舱与所述排放室之间的温度差大于或等于预定差值的事实，以小于所述基准风量的风量驱动所述风扇。在此，所述温度差是指所述排放室的温度低于所述乘客舱的温度时的温度差。
[0021]在本发明的第三方面，确定所述乘客舱与所述排放室之间的温度差，并且在所述温度差大于或等于所述预定差值时，以小于所述基准风量的风量驱动风扇。因此，与本发明的第一方面的情况相同，可以通过以下方式使所述排放室