的温度接近所述乘客舱的温度:即，在抑制空气被从所述排放室推入所述乘客舱的情况的同时，升高所述排放室的温度。
[0022]本发明的第四方面提供一种车辆。所述车辆包括蓄电装置、温度传感器、风扇和控制器。所述温度传感器被配置为检测所述蓄电装置的温度。所述风扇被配置为，将用于调节所述蓄电装置的温度的空气从所述乘客舱提供给所述蓄电装置。所述风扇被配置为，将已经通过所述蓄电装置的空气排放到所述车辆的排放室，空气被允许在所述排放室与所述乘客舱之间移动。所述控制器被配置为控制所述风扇的驱动。所述控制器被配置为，当所述蓄电装置的温度高于或等于基准温度时，以使所述风扇的风量大于或等于基准风量的方式驱动所述风扇，以冷却所述蓄电装置。所述控制器被配置为，在所述蓄电装置的温度低于所述基准温度，并且所述排放室的温度高于所述乘客舱的温度的情况下，当所述乘客舱与所述排放室之间的温度差大于或等于预定差值时，以使所述风扇的风量小于所述基准风量的方式驱动所述风扇，以将所述乘客舱中的空气引导到所述排放室。所述风扇将空气从所述乘客舱提供给所述蓄电装置。已经通过所述蓄电装置的空气被排放到所述排放室。当所述蓄电装置的温度高于或等于所述基准温度时，所述控制器通过以大于或等于所述基准风量的风量驱动所述风扇来冷却所述蓄电装置。另一方面，当所述蓄电装置的温度低于所述基准温度时，所述控制器基于所述乘客舱与所述排放室之间的温度差大于或等于预定差值的事实，以小于所述基准风量的风量驱动所述风扇，从而将所述乘客舱中的空气引导到所述排放室。所述温度差是指所述排放室的温度高于所述乘客舱的温度时的温度差。
[0023]在本发明的第四方面，确定所述乘客舱与所述排放室之间的温度差，并且在所述温度差大于或等于所述预定差值时，以小于所述基准风量的风量驱动风扇。因此，与本发明的第二方面的情况相同，可以通过以下方式使所述排放室的温度接近所述乘客舱的温度:即，在抑制空气被从所述排放室推入所述乘客舱的情况的同时，降低所述排放室的温度。
[0024]在所述车辆中，所述控制器可被配置为，当所述风扇以使所述风扇的风量小于所述基准风量的方式被驱动时，随着所述温度差增大而减少所述风扇的风量。当所述温度差增大时，温度差所带来的异样感趋于被乘客感觉到。因此，通过随着所述温度差增大而减少所述风扇的风量，可以在容易地抑制空气从所述排放室流到所述乘客舱的同时，使所述排放室的温度接近所述乘客舱的温度。
[0025]所述车辆可包括空调系统。所述空调系统可被配置为被设定为内部空气循环模式，在该模式中，所述乘客舱中的空气被吸入并返回到所述乘客舱，并且可被配置为调节所述乘客舱的温度。所述空调系统被允许被设定为内部空气循环模式，在该模式中，所述乘客舱中的空气被吸入并返回到所述乘客舱。在所述车辆中，所述控制器可被配置为，当所述蓄电装置的温度低于所述基准温度，所述温度差大于或等于所述预定差值，并且所述空调系统被设定为处于所述内部空气循环模式中时，以使所述风扇的风量小于所述基准风量的方式驱动所述风扇。
[0026]如上所述，当设定所述内部空气循环模式时，空气很容易从所述排放室流入所述乘客舱。因此，在这种情况下，对于本发明的第三方面或第四方面，理想地使所述排放室的温度接近所述乘客舱的温度。
[0027]在所述车辆中，所述排放室可以是行李舱。在所述车辆中，所述排放室可以是位于车体与所述车辆中被设置在所述车体内侧的内部构件之间的空间。所述内部构件被设置在所述车辆中的所述车体的内侧。
【附图说明】
[0028]下面将参考附图描述本发明的示例性实施例的特征、优点、以及技术和工业意义，在所述附图中，相同的附图标记表示相同的部件，其中:
[0029]图1是示意性地示出车辆的视图；
[0030]图2是示出其中电池组被设置在行李舱中的状态的视图；
[0031]图3是示出调节电池组的温度的系统的视图；
[0032]图4是示出调节电池组的温度的处理的流程图；
[0033]图5是示出电池温度与风扇风量之间的关联的图形；
[0034]图6是示出根据第一实施例的控制风扇的驱动的处理的流程图；
[0035]图7是示出外部空气温度与风扇风量之间的关联的图形；
[0036]图8是示出根据第一实施例的控制风扇的驱动的处理的流程图；
[0037]图9是示出外部空气温度与风扇风量之间的关联的图形；
[0038]图10是示出根据第二实施例的控制风扇的驱动的处理的流程图；
[0039]图11是示出温度差与风扇风量之间的关联的图形；以及
[0040]图12是示出根据第三实施例的调节电池组的温度的系统的视图。
【具体实施方式】
[0041]下面将描述本发明的实施例。
[0042]将参考图1和图2描述根据第一实施例的车辆。图1是示出车辆的配置的示意图。图2是示出车辆的一部分的配置的示意图。在图1和图2中，箭头FR指示车辆100向前行驶的方向，箭头UP指示车辆100的向上的方向。在图2中，箭头LH指示在沿着车辆100的向前方向FR定向时的向左方向。
[0043]车辆100包括乘客舱RS、行李舱LS和引擎舱ES。乘客舱RS是乘客就坐的空间。座位111、112被设置在乘客舱RS中。乘客舱RS和引擎舱ES通过设置在车辆100中的仪表板而彼此分隔。
[0044]行李舱LS是其中放置行李等的空间。行李舱LS在车辆100中位于乘客舱RS的后方。行李舱LS与乘客舱RS连通。空气被允许在行李舱LS与乘客舱RS之间移动。行李舱LS和乘客舱RS可通过安装在车辆100上的盖子而被分隔。
[0045]在该实施例中，如图2所示，乘客舱RS和行李舱LS彼此连通；但是，乘客舱RS和行李舱LS不限于该配置。也就是说，即使乘客舱RS和行李舱LS通过车辆100的车体而彼此分隔，本发明也可适用。即使乘客舱RS和行李舱LS彼此分隔，在分隔部处也可在结构上形成间隙。在这种情况下，空气可以经由间隙在乘客舱RS与行李舱LS之间移动。
[0046]电池组10被设置在行李舱LS中。例如，如图2所示，电池组10可沿着座位112的背面而设置，或者电池组10被容纳在底板(floor panel) 150的凹部151中。底板150是车体的一部分。图2示出设置电池组10的两个位置。实际上，电池组10可以被设置在这两个位置中的任一位置处。
[0047]设置电池组10的位置不限于图2所示的位置。也就是说，只需要将电池组10安装在车辆100上，并且可根据需要设定安装电池组10的位置。即使电池组10被设置在行李舱LS中，电池组10也可被设置在与图2所示的位置不同的位置处。在图2所示的实例中，电池组10被设置在行李舱LS中；替代地，电池组10也可被设置在乘客舱RS中。
[0048]电池组10输出被用于驱动车辆100的能量。在图1中，电池组10被连接到逆变器(inverter) 120。在此，响应于车辆100的点火开关从关断状态切换到接通状态，电池组10被连接到逆变器120。这样，电池组10从非通电状态切换到通电状态。
[0049]逆变器120将从电池组10输出的直流电力转换为交流电力，然后将交流电力输出到电动发电机130。当从逆变器120接收到交流电力时，电动发电机130产生用于使车辆100行驶的动能。电动发电机130所产生的动能被传输到车轮。
[0050]电动发电机130将在车辆100的制动期间所产生的动能转换为电能(交流电力)，然后将交流电力输出到逆变器120。逆变器120将从电动发电机130提供的交流电力转换为直流电力，然后将直流电力输出到电池组10。这样，再生电力被存储在电池组10中。
[0051]如图1所示，逆变器120和电动发电机130被允许设置在引擎舱ES中。引擎舱EC在车辆100中位于乘客舱RS的前方。除了逆变器120和电动发电机130之外，引擎也被设置在引擎舱EC中。根据车辆100，可省略引擎，或者可安装燃料电池替代引擎。
[0052]空调系统140在车辆100中被设置在乘客舱RS的前方。空调系统140被用于调节乘客舱RS的温度。允许通过乘客操作设置在空调系统140中的开关来操作空调系统140。空调系统140在外部空气导入模式与内部空气循环模式之间切换。例如，允许通过乘客操作设置在空调系统140中的开关来在外部空气导入模式与内部空气循环模式之间切换。当设定外部空气导入模式时，空调系统140将位于车辆100外部的空气导入乘客舱RS。当内部空气循环模式被设定时，空调系统140吸入乘客舱RS中的空气，然后将吸入的空气再次提供给乘客舱RS。
[0053]接下来，将参考图3描述调节电池组10的温度的系统。
[0054]电池组10包括组装电池(对应于根据本发明的蓄电装置)11和容纳组装电池11的封装壳(pack case) 12。组装电池11包括多个单电池。多个单电池可彼此串联地电连接，或者可彼此并联地电连接。诸如镍金属氢化物电池和锂离子电池之类的二次电池可被用作每个单电池。可使用电双层电容器替代二次电池。
[0055]进气管21被连接到封装壳12。进气端口 21a被设置在进气管21的远端。进气端口 21a用于吸入被提供给组装电池11的空气。在此，进气端口 21a能够吸入位于乘客舱RS或行李舱LS中的空气。具体而言，当进气端口 21a暴露于乘客舱RS时，进气端口 21a被允许吸入乘客舱RS中的空气。当进气端口 21a暴露于行李舱LS时，进气端口 21a被允许吸入行李舱LS中的空气。
[0056]风扇22被设置在进气管21中。风扇22在接收到来自控制器30的驱动信号时工作。在此，控制器30包括存储器30a。存储器30a存储用于控制器30执行预定处理的信息。在该实施例中，存储器30a被集成在控制器30中；但是，存储器30a可被设置在控制器30的外部。
[0057]当风扇22被驱动时，从进气端口 21a向进气管21的内部吸入空气。吸入到进气管21的空气被导入封装壳12的内部，并且接触组装电池11。通过使空气与组装电池11接触，可以调节组装电池11的温度。例如，当组装电池11通过充电和放电等而发热时，可以通过使来自进气端口 21a的空气与组装电池11接触来抑制组装电池11的温度升高。
[0058]排气管23被连接到封装壳12，并且在接触组装电池11之后的空气被引导到排气管23。排气端口 23a被设置在排气管23的远端。已经通过排气管23的空气被从排气端口23a排放。从排气端口 23a排放的空气被引导到行李舱(对应于根据本发明的排放室)LS。<