而被驱动，空间S1、S2、S3中的冷空气趋于进入乘客舱RS，并且出现乘客感觉到异样的情况。当空调系统140被设定为处于内部空气循环模式中时，空间S1、S2、S3中的冷空气趋于进入乘客舱RS，并且出现乘客感觉到异样的情况。
[0141]因此，同样在该实施例中，通过执行第一实施例中描述的图6所示的处理，或者通过执行第二实施例中描述的图10所示的处理，可以抑制冷空气进入乘客舱RS。在此，当执行图10所示的处理时，控制器30在步骤S207确定空间S1、S2、S3的温度与乘客舱RS的温度之间的温度差AT。
[0142]温度差ΔΤ可按照第二实施例的情况中那样计算。具体而言，在空调系统140中设定的温度可被视为乘客舱RS的温度。外部空气温度Tout可被视为空间Sl、S2、S3的温度。因此，空调系统140中的设定温度与外部空气温度Tout之间的差值可被推定为温度差ΔΤ。
[0143]另一方面，可检测乘客舱RS的温度和空间S1、S2、S3的温度这两者，并且可基于这些检测结果计算温度差AT。在这种情况下，只需设置用于检测乘客舱RS的温度的温度传感器和用于检测空间Sl、S2、S3的温度的温度传感器。当空间Sl、S2、S3的温度被视为外部空气温度Tout时，不需要用于检测空间Sl、S2、S3的温度的温度传感器。
[0144]当空间Sl、S2、S3的温度低于乘客舱RS的温度时，可以通过执行与图6所示的处理类似的处理，使用来自排气端口 23a的空气来加热空间S1、S2、S3。在此，由于在空间S1、S2、S3被加热时，风扇22的风量Q小于基准风量Q_ref，因此可以抑制来自空间Sl、S2、S3的空气移动到乘客舱RS。
[0145]当加热空间Sl、S2、S3并且通过图4所示的处理驱动风扇22时，加热的空间S1、S2、S3中的空气移动到乘客舱RS。也就是说，可以抑制寒冷的空间Sl、S2、S3中的空气移动到乘客舱RS，因此可以抑制乘客感觉到的异样感。
[0146]在上述描述中，介绍了其中空间Sl、S2、S3的温度低于乘客舱RS的温度的情况；但是，同样当空间S1、S2、S3的温度高于乘客舱RS的温度时，本发明也适用。如第一实施例中所述，由于外部环境(夏天等)，空间Sl、S2、S3的温度可高于乘客舱RS的温度。
[0147]同样在这种情况下，通过执行与图8或图10所示的处理类似的处理，可以通过使用来自排气端口 23a的空气来冷却空间S1、S2、S3。在这种情况下，进气端口 21a在图3所示的系统中暴露于乘客舱RS。在此，由于在冷却空间Sl、S2、S3时，风扇22的风量Q小于基准风量Q_ref，因此可以抑制来自空间Sl、S2、S3的空气移动到乘客舱RS。
[0148]当冷却空间Sl、S2、S3并且然后通过图4所示的处理驱动风扇22时，冷却的空间S1、S2、S3中的空气移动到乘客舱RS。也就是说，可以抑制加热的空间S1、S2、S3中的空气移动到乘客舱RS，因此可以抑制乘客感觉到的异样感。
[0149]在该实施例中，从排气端口 23a排放的空气被引导到空间S1、S2、S3 ;但是，本发明不限于该配置。也就是说，同样对于来自排气端口 23a的空气被引导到空间S1、S2、S3中的至少一者的配置，本发明也适用。
[0150]在该实施例中，从排气端口 23a排放的空气被引导到空间S1、S2、S3 ;但是，本发明不限于该配置。也就是说，只要从排气端口 23a排放的空气被引导到不同于乘客舱RS的空间(排放室)，本发明就适用。在此，空气只需被允许在排放室与乘客舱RS之间移动。
【主权项】
1.一种车辆，包括: 蓄电装置； 第一温度传感器，其被配置为检测装置温度，该装置温度是所述蓄电装置的温度； 第二温度传感器，其被配置为检测所述车辆外部的外部空气温度； 风扇，其被配置为将用于调节所述蓄电装置的温度的空气提供给所述蓄电装置，所述风扇被配置为，将已经从所述蓄电装置受热的空气排放到所述车辆的排放室，空气被允许在所述排放室与所述车辆的乘客舱之间移动； 空调系统，其被配置为调节所述乘客舱的温度；以及 控制器，其被配置为: (a)控制所述风扇的驱动， (b)当所述装置温度高于或等于基准温度时，以使所述风扇的风量大于或等于基准风量的方式驱动所述风扇，以冷却所述蓄电装置，以及 (c)当所述装置温度低于所述基准温度，所述空调系统工作，并且所述外部空气温度低于或等于预定温度时，以使所述风扇的风量小于所述基准风量的方式驱动所述风扇。2.根据权利要求1所述的车辆，其中 所述控制器被配置为，当所述风扇以使所述风扇的风量小于所述基准风量的方式被驱动时，随着所述外部空气温度降低而减少所述风扇的风量。3.根据权利要求1或2所述的车辆，其中 所述空调系统被配置为被设定为内部空气循环模式，在该模式中，所述乘客舱中的空气被吸入并返回到所述乘客舱，并且 所述控制器被配置为，当所述装置温度低于所述基准温度，所述空调系统以所述内部空气循环模式工作，并且所述外部空气温度低于或等于所述预定温度时，以使所述风扇的风量小于所述基准风量的方式驱动所述风扇。4.一种车辆，包括: 蓄电装置； 第一温度传感器，其被配置为检测装置温度，该装置温度是所述蓄电装置的温度； 第二温度传感器，其被配置为检测所述车辆外部的外部空气温度； 风扇，其被配置为将用于调节所述蓄电装置的温度的空气从所述车辆的乘客舱提供给所述蓄电装置，所述风扇被配置为，将已经通过所述蓄电装置的空气排放到所述车辆的排放室，空气被允许在所述排放室与所述乘客舱之间移动； 空调系统，其被配置为调节所述乘客舱的温度；以及 控制器，其被配置为: (d)控制所述风扇的驱动， (e)当所述装置温度高于或等于基准温度时，以使所述风扇的风量大于或等于基准风量的方式驱动所述风扇，以冷却所述蓄电装置，以及 (f)当所述装置温度低于所述基准温度，所述空调系统工作，并且所述外部空气温度高于或等于预定温度时，以使所述风扇的风量小于所述基准风量的方式驱动所述风扇，以将所述乘客舱中的空气引导到所述排放室。5.根据权利要求4所述的车辆，其中 所述控制器被配置为，当所述风扇以使所述风扇的风量小于所述基准风量的方式被驱动时，随着所述外部空气温度升高而减少所述风扇的风量。6.根据权利要求4或5所述的车辆，其中 所述空调系统被配置为被设定为内部空气循环模式，在该模式中，所述乘客舱中的空气被吸入并返回到所述乘客舱，并且 所述控制器被配置为，当所述装置温度低于所述基准温度，所述空调系统以所述内部空气循环模式工作，并且所述外部空气温度高于或等于所述预定温度时，以使所述风扇的风量小于所述基准风量的方式驱动所述风扇。7.—种车辆，包括: 蓄电装置； 温度传感器，其被配置为检测所述蓄电装置的温度； 风扇，其被配置为将用于调节所述蓄电装置的温度的空气提供给所述蓄电装置，所述风扇被配置为，将已经从所述蓄电装置受热的空气排放到所述车辆的排放室，空气被允许在所述排放室与所述车辆的乘客舱之间移动；以及控制器，其被配置为: (g)控制所述风扇的驱动， (h)当所述蓄电装置的温度高于或等于基准温度时，以使所述风扇的风量大于或等于基准风量的方式驱动所述风扇，以冷却所述蓄电装置，以及 (i)在所述蓄电装置的温度低于所述基准温度，并且所述排放室的温度低于所述乘客舱的温度的情况下，当所述乘客舱与所述排放室之间的温度差大于或等于预定差值时，以使所述风扇的风量小于所述基准风量的方式驱动所述风扇。8.一种车辆，包括: 蓄电装置； 温度传感器，其被配置为检测所述蓄电装置的温度； 风扇，其被配置为将用于调节所述蓄电装置的温度的空气从所述车辆的乘客舱提供给所述蓄电装置，所述风扇被配置为，将已经通过所述蓄电装置的空气排放到所述车辆的排放室，空气被允许在所述排放室与所述乘客舱之间移动；以及控制器，其被配置为: (j)控制所述风扇的驱动， (k)当所述蓄电装置的温度高于或等于基准温度时，以使所述风扇的风量大于或等于基准风量的方式驱动所述风扇，以冷却所述蓄电装置，以及 (1)在所述蓄电装置的温度低于所述基准温度，并且所述排放室的温度高于所述乘客舱的温度的情况下，当所述乘客舱与所述排放室之间的温度差大于或等于预定差值时，以使所述风扇的风量小于所述基准风量的方式驱动所述风扇，以将所述乘客舱中的空气引导到所述排放室。9.根据权利要求7或8所述的车辆，其中 所述控制器被配置为，当所述风扇以使所述风扇的风量小于所述基准风量的方式被驱动时，随着所述温度差增大而减少所述风扇的风量。10.根据权利要求7至9中任一项所述的车辆，进一步包括: 空调系统，其被配置为被设定为内部空气循环模式，在该模式中，所述乘客舱中的空气被吸入并返回到所述乘客舱，并且被配置为调节所述乘客舱的温度，其中 所述控制器被配置为，当所述蓄电装置的温度低于所述基准温度，所述温度差大于或等于所述预定差值，并且所述空调系统被设定为处于所述内部空气循环模式中时，以使所述风扇的风量小于所述基准风量的方式驱动所述风扇。11.根据权利要求1至10中任一项所述的车辆，其中 所述排放室是行李舱。12.根据权利要求1至10中任一项所述的车辆，其中 所述排放室是位于车体与所述车辆中被设置在所述车体内侧的内部构件之间的空间。
【专利摘要】当蓄电装置(10)的装置温度(Tb)高于或等于基准温度(Tb？th)时，以大于或等于基准风量(Q？ref)的风量(Q)驱动风扇(22)。另一方面，当装置温度(Tb)低于基准温度(Tb？th)时，如果空调系统在工作，并且如果外部空气温度(Tout)低于或等于预定温度(Tout？low)，则通过以小于基准风量(Q？ref)的风量(q)驱动风扇(22)，将已经从蓄电装置受热的空气引导到排放室(LS)。当空调系统在工作，并且外部空气温度(Tout)低于或等于预定温度(Tout？low)时，假设乘客舱与排放室(LS)之间存在温度差。在这种情况下，通过以小于基准风量(Q？ref)的风量(Q)驱动风扇(22)，可以通过升高排放室(LS)的温度来使排放室(LS)的温度接近乘客舱的温度，因此可以减小排放室(LS)与乘客舱之间的温度差。
【IPC分类】B60H1/00
【公开号】CN105408140
【申请号】CN201480041531
【发明人】南浦启一, 菊池义晃
【申请人】丰田自动车株式会社
【公开日】2016年3月16日
【申请日】2014年7月23日
【公告号】CA2918696A1, EP3024677A1, US20160159194, WO2015011550A1