样的机械紧固件可包括螺纹螺母或其他镶块，或各种形式的压配夹持器，例如2-或4插脚w-夹持器。这样的机械紧固件可通过卡口配合设置或通过具有与从面板10相对的相关车辆部分的一侧操作的机械紧固件的组装来提供用于面板10到车辆的对应的部分的附接的手段。
[0025]返回图1和2，附接结构18的一示例一一其可为显示于图3中的多个附接结构18之一一一被显示为具有其基座结构，其可根据沿基板12的特定位置、特定的车辆面板、与其组合使用的机械紧固件的类型、或用于形成特定附接部件的机构的种类而变化。所显示的附接结构18的示例包括以第二壁28和第三壁34的形式的一对侧壁，两者均对将第一壁20和基板12的分隔有贡献。在一变体中，第四壁可呈现为与第二壁28或第三壁34相对，且可部分沿第一壁20的相邻部分整体地延伸。在进一步的变体中，单独的第二壁可以以与圆筒形或小张角锥的截面类似的形状延伸，使得单独的壁沿其多个侧面提供对第一壁20的支撑。如所示，第二壁28和第三壁34 (当呈现时)中的每一个包括各自的支撑壁区段24和36，其以各自的壁28和34减薄的部分的形式。
[0026]支撑壁区段24和36可比相关的第二壁28和第三壁34的剩余部分更薄，以具有例如各自的壁28和34的厚度的约40 %和80 %之间的各自的厚度。在进一步的示例中，支撑壁区段24和36可分别比各自的壁28和34更薄多达约30%。支撑壁区段24和36的减少的厚度30，如上所述，可减少这样的区域中的材料，且如下进一步所述，可对于车辆内部面板，例如可由单一件塑料或其他共聚物材料注塑成型的面板10，减少在面板制造中的材料冷却步骤期间的材料收缩。减少的材料收缩可以相应地减少在对应于附接结构18的位置的外部表面16中的可被称为“读出缺陷”的可视变体的存在。
[0027]可完全延伸通过或部分延伸通过支撑壁区段24的孔26可进一步对相邻于基板12的附接结构18内的材料减少有贡献，其可进一步减少外部表面16处的可视读出缺陷。附接结构18内的孔26的存在进一步减少相邻于基板12的附接结构18的部分内的材料的量。这样的减少可超过可由支撑壁区段24的纳入可靠地实现的减少。在本文中所述的附接结构的变体中，可通过其中具有孔26的支撑壁区段24在壁厚没有减少的情况下，在基板12上方直接支撑第一壁20，孔26提供足以减少读出缺陷的材料方面的减少。一组额外的孔38可呈现于支撑壁区段36内，其可在也与内部表面14总体上平行并与第一方向27总体上垂直的第二方向37上延伸。尽管显示为总体上环形或筒形，但孔26可呈现任何可接受的形状以减少相邻于基板12的附接结构18内的部分内的材料。例如，可使用矩形或圆角矩形孔，也可使用三角形、圆角三角形、或任何其他可接受的几何形式一一包括狭长槽一一等。
[0028]在多个示例中，可包括于在与内部表面14平行且与方向27垂直的方向39上延伸的支撑壁区段36中的孔26和/或孔38的数目和尺寸，可根据多种因素而变化。这样的因素可包括壁28和34的厚度32、支撑壁区段24和36的厚度30、孔26和38的特定形状、及附接结构18的总大小，包括壁28和34的长度和高度。在一示例中，孔26和38可具有使得减小各自的支撑壁区段24和36内的材料约20%和50%之间的尺寸，且在一个实施例中为约40%。在另一个示例中，侧向方向27或39上的孔26和38的尺寸——例如所描述的圆孔26和38的直径一一可与相关的支撑壁区段24和36的厚度30相关。在这样的示例中，孔26和38可具有相关的支撑壁区24或36的厚度30的约80%和150%之间的直径(或其他侧向尺寸)的尺寸。类似地，孔26和38之间的间隔可以是使得维持附接结构18的充分强度且可以是使得相邻的孔26或38中之一可以在中心分隔孔26或38的直径(或其他侧向大小)的约150%和300%之间。呈现于相关的支撑壁区段24或36上的孔26或38的数目可从根据以上因素的配置得到。
[0029]与显示于图1和2中的附接结构类似的附接结构的进一步的示例可包括仅在支撑壁区段24或36之一上的仅一组孔26或38，或可包括在基板12和具有相关的支撑壁区段的第一壁20之间延伸的额外的壁及各组额外的孔。附接结构118的变体的更进一步示例显示于图5和6中，且可包括于面板110上，该面板110可与显示于图3和4中的面板10类似。附接结构118被显示为包括沿支撑壁区段124和136的各组孔126和138，其被设置为盲孔(即不完全延伸通过各自的支撑壁区段124或136)。在一实施例中，盲孔126或138可延伸通过各自的支撑壁区段24和36的厚度的约30%和80%之间的深度。在特定的实施例中，盲孔126和138可延伸通过各自的支撑壁区段124和136其厚度的约50%。可以以与以上关于图1和2所讨论的类似的方式配置孔126和138的直径和间隔，但是在一些实例中可被配置为具有与各自的支撑壁区段124和136的厚度30相比更大的直径(例如约100%到200%之间)。类似地，可使孔126和138彼此间隔得更近(例如由中心至中心所测量的，近至各孔126和138的直径的约120% )。如由图5和6进一步显示的，孔126与138可在相对侧上(即自附接结构18的内部140上的支撑壁区段124的侧或在附接结构118的外部142上的支撑壁区段136的侧上)开口。这样的配置可受到用于制造附接结构118的特定模具及生产者用于制造该附接结构118的特定方法影响。在任一变体中，要注意，孔126和138可具有除了所示的环形形状以外的形状，例如以上所讨论的供选择的形状。
[0030]图7中显示了可用于制造面板，例如包括以上所讨论的附接结构18或118的一个或多个变体的面板10的模具总成44的一部分。特别地，可采用模具总成44来制备的附接结构18或118包括沿第二壁28的支撑壁区段24的单组孔26，且不具有与第三壁34相关的孔。可重复和改造显示于图7至11的模具总成44的一部分以生产对应于面板的变体的模具的多个不同配置的变体，该面板用于车辆内部的各个部分，该车辆内部具有变化位置和尺寸的附接结构18或118，及各种形状的附接结构18或118。模具总成44包括限定主表面48的第一模具部分46，该主表面48例如可总体上对应于面板10的内部表面14的所需形状。第一模具部分46包括开口于主表面48的空腔50，主表面48可总体上对应于附接结构18的外部42的所需形状，例如包括第一壁20的定位及由此相对于面板10的内部表面14的所需间距。空腔50限定第一壁52和第二壁54，其可例如对应于沿附接结构18的外部42的第二壁28和第三壁34的部分。第二模具部分56限定主表面58，主表面58可具有例如总体上对应于面板10的所需外部表面16的形状，且可配置为，至少沿其一部分与第一模具部分46的主表面48分隔，以限定基板12的厚度。
[0031]模具总成44进一步包括安装在空腔50内且被配置为限定附接结构18的内部40的挺柱60。如图8所示，将挺柱60配置为可移动进入或离开空腔