由此，能够抑制因MDB侧面碰撞而使乘员受到的伤害值的上升。
[0067]如图3(b)所示，例如，在乘员坐在相比B立柱BL腰部成为前方的座椅姿态的座椅SFL上的状态下，其他车辆等碰撞物W与车辆1的B立柱BL碰撞的、所谓柱状物侧面碰撞时，冲击力从碰撞物W主要被输入B立柱BL，B立柱BL有可能产生变形而侵入车室内侧。但是，产生该变形而侵入车室内侧的B立柱BL和坐在座椅SFL上的乘员的腰部之间比较宽广，维持了 B立柱BL和乘员的腰部间的间隙，能够抑制碰撞时乘员受到的伤害值的上升。
[0068]在此，相对于设于侧门DFL及C立柱上的门传感器21及C柱传感器23，在设于B立柱BL上的B柱传感器22中，被输入极大的输入负荷P2，同时，通过乘员位置检测传感器24检测到腰部位置比B立柱BL更靠前方，按照这些B柱传感器22及乘员位置检测传感器24的检测，通过ECU 10启动预紧装置25，瞬时约束座椅SFL的乘员并限制乘员的移动。由此，抑制了因该柱状物侧面碰撞而使乘员受到的伤害值的上升。
[0069]另一方面，在腰部不比B立柱BL靠前方、例如在乘员坐在后方座椅姿态的座椅SFL上的状态下，其他车辆等碰撞物W与车辆1的B立柱BL碰撞的柱状物侧面碰撞时，冲击力从碰撞物W主要被输入B立柱BL，B立柱BL产生变形而侵入车室内侧，B立柱BL和乘员腰部就有可能接近。
[0070]在此，B柱传感器22中被输入比较大的输入负荷P2，同时，检测到由乘员位置检测传感器24检测的腰部位置不比B立柱BL靠前方，按照这些B柱传感器22及乘员位置检测传感器24的检测结果，通过EOT 10禁止预紧装置25的启动。
[0071]由此，在乘员以腰部位置不比B立柱BL成为前方的姿势坐在座椅SFL上的状态下，因柱状物侧面碰撞等向B立柱BL输入局部性的负荷时，不启动预紧装置25，而是在碰撞初期容许乘员的移动，可以确保B立柱BL和乘员之间的间隙，抑制乘员受到的伤害值的上升。
[0072]如图3(c)所示，例如，在乘员坐在座椅SFL上的状态下，其他车辆等碰撞物W与车辆1的侧门DFL碰撞的、所谓柱状物侧面碰撞时，冲击力从碰撞物W主要被输入侧门DFL，侧门DFL的碰撞位置、所谓侵入物碰撞位置有可能局部地变形，侵入车室内侧。
[0073]在此，碰撞物W与车辆1的侧门DFL碰撞的柱状物侧面碰撞时，侧门DFL的碰撞变形通过门传感器21被检测到，通过乘员位置检测传感器24检测坐在座椅SFL上的乘员的腰部位置，按照门传感器21及乘员位置检测传感器24的探测结果，控制单元10判定为腰部位置不比侵入物碰撞后端位置靠前方的情况下，启动预紧装置25约束乘员，瞬时限制乘员的移动，抑制乘员受到的伤害值的上升。即，因碰撞而变形的侧门DFL的侵入物碰撞后端位置处于坐在座椅SFL上的乘员的腰部位置更前方，即使变了形的侧门侵入车室内也可确保侧门DFL和乘员之间的间隙时，瞬时启动预紧装置25，约束乘员，限制乘员的移动，抑制因柱状物侧面碰撞而使乘员受到的伤害值的上升。
[0074]另一方面，在碰撞物W与车辆1的侧门DFL碰撞的柱状物侧面碰撞时，通过门传感器21检测侧门DFL的碰撞变形，通过乘员位置检测传感器24探测坐在座椅SFL上的乘员的腰部位置，按照门传感器21及乘员位置检测传感器24的探测结果，控制单元10判定为相比侵入物碰撞后端位置，腰部位置处于前方的情况下，禁止预紧装置25的启动，容许成为刚刚碰撞后的碰撞初期的乘员的移动，由此也可以确保侧门DFL和乘员之间的间隙，抑制乘员受到的伤害值的上升。即，在坐在座椅SFL上的乘员的腰部位置处于因碰撞而变形的侧门DFL的碰撞变形位置后端的更前方，且因碰撞而变形的侧门DFL导致其与乘员的腰部之间的间隙有可能减少或者不足的情况下，不启动预紧装置25，而是在刚刚碰撞之后、SP碰撞初期，容许乘员的移动，可以确保侧门DFL和乘员间的间隙，抑制侧面碰撞时乘员受到的伤害值的上升。
[0075]因此，根据上述实施方式，具备门传感器21、B柱传感器22、C柱传感器23及乘员位置检测传感器24，在侧面碰撞时基于碰撞门传感器21、B柱传感器22、C柱传感器23及乘员位置检测传感器24的检测结果，判断为确保了侧门DFL和B立柱BL与坐在座椅SFL上的乘员的腰部位置之间的间隙的情况下，启动预紧装置25，瞬时约束座椅SFL的乘员，以限制乘员的移动。
[0076]另一方面，在判断为侧门DFL和B立柱BL与坐在座椅SFL上的乘员的腰部之间的间隙减少的情况下，通过禁止预紧装置25的启动，在碰撞初期容许乘员的移动，通过确保侵入车室内侧的B立柱BL和坐在座椅SFL上的乘员的间隙，可以抑制乘员受到的伤害值的上升。
[0077]需要说明的是，本发明不限定于上述实施方式，在不脱离发明的宗旨的范围可以进行各种变更。例如，在上述实施方式中，通过门传感器21探测侧门DFL的变形量及侵入方向等，但也可以使用摄像机等外界识别装置。据此，通过摄像机等外界识别装置可检测或推定碰撞速度、碰撞位置、碰撞侵入方向、变形量及变形形状等碰撞变形等。
[0078]另外，作为门传感器，通过并用变形速度和变形大小等检测优异的摄像机等外界识别装置及输入负荷的检测优异的负荷传感器而获得高精度的碰撞变形信息。
[0079]另外，作为乘员位置传感器由座椅滑动位置传感器构成，但也能够利用摄像机摄像等直接检测乘员。
【主权项】
1.一种乘员保护装置，具备限制坐在与设于车室侧部的侧门邻接配置的座椅上的乘员的移动的预紧装置，所述乘员保护装置包括: 门传感器，其检测侧面碰撞时的所述侧门的碰撞变形； 乘员位置检测传感器，其检测坐在所述座椅上的乘员的腰部位置；以及 控制单元，其基于所述门传感器的检测结果及所述乘员位置检测传感器的检测结果，在判断出侧门的侵入物碰撞后端位置处于所述乘员的腰部位置更前方的情况下，启动所述预紧装置，在判断出所述侵入物碰撞后端位置不处于所述乘员的腰部位置更前方的情况下，禁止所述预紧装置的启动。2.根据权利要求1所述的乘员保护装置，其中，所述门传感器检测在所述侧门内沿前后方向延伸配置的门梁的前端及后端的输入负荷并分别进行一定时间积分，而检测碰撞变形形状及侵入方向。3.根据权利要求1所述的乘员保护装置，其中，所述门传感器为检测该侧门的所述碰撞变形的外界识别装置。4.根据权利要求1所述的乘员保护装置，其中，所述门传感器基于所检测的一定时间的输入负荷信息和预先设定的图形信息，推定碰撞变形形状。5.根据权利要求1所述的乘员保护装置，其中，所述门传感器为输入负荷传感器及外界识别装置。
【专利摘要】本发明涉及车辆的乘员保护装置。提供一种乘员保护装置，能够根据碰撞状况进行预紧装置(25)的启动及禁止启动，抑制乘员受到的伤害值的上升。乘员保护装置具备检测侧面碰撞时的侧门(DFL)的碰撞变形的门传感器(21)、检测乘员的腰部位置的乘员位置检测传感器(24)，基于门传感器的检测结果及乘员位置检测传感器的检测结果判断出侧门的侵入物碰撞后端位置处于乘员的腰部位置更前方的情况下，启动预紧装置，在判断出侵入物碰撞后端位置不处于腰部位置更前方的情况下禁止预紧装置的启动。在因碰撞而变形的侧门和乘员的腰部之间的间隙有可能不足的情况下，预紧装置不会启动，容许碰撞初期的乘员的移动，可以确保侧门和乘员的间隙。
【IPC分类】B60R21/0136, B60R21/015
【公开号】CN105459936
【申请号】CN201510616566
【发明人】大西惠太, 恒吉匡, 近藤敬生, 本村真也, 大来纯一
【申请人】富士重工业株式会社
【公开日】2016年4月6日
【申请日】2015年9月24日
【公告号】DE102015116057A1, US9393931, US20160090063