具有过滤元件的机动车辆制动系统的制动主缸组件及其流体贮存器和插入元件的制作方法
【专利说明】具有过滤元件的机动车辆制动系统的制动主缸组件及其流体贮存器和插入元件
[0001 ]本发明涉及一种机动车辆制动系统的制动主缸组件，所述制动主缸组件包括流体贮存器和制动主缸，其中所述流体贮存器和所述制动主缸借助至少一个流体通道彼此流体联接。
[0002]这样的制动主缸组件大致从【背景技术】中已知。在这种情况下，流体贮存器用于接收制动流体，制动流体可经过流体通道而输送到制动主缸中，并且从那里进入机动车辆制动系统的流体回路的其它区域。可暂时发生制动流体从流体贮存器的馈入，以例如补偿机动车辆制动系统内的磨损条件。由于机动车辆制动系统内的制动压力的减少，例如采取从流体回路进入流体贮存器的制动流体回流的形式，流体流动的发生可根据单独的操作状态同等地发生。在现代机动车辆制动系统中，另外一种常见的做法是将进一步自动操作的制动压力发生装置连接到流体回路。这些可经由流体通道和制动主缸从流体贮存器去除制动流体，以建立起制动压力。
[0003]与这样的制动主缸组件关联的问题在于，在最后组装之前已经存在于流体贮存器中的灰尘颗粒可与其中容纳的制动流体混合，随后分布在机动车辆制动系统的整个流体回路中。在这种情况下，与制动流体接触的机动车辆制动系统的其它部件可能功能受损或遭到损坏。灰尘颗粒可能同样形成沉积物，这会局部窄化或阻挡流体回路内的流动横截面。这特别损害了经由自动制动压力发生装置从流体贮存器去除制动流体的上述这些机动车辆制动系统的操作模式。在这些情况下，制动流体必须穿过流体通道行进比较长的距离，有时行进流体回路内的较小尺寸，该行程可能大大受阻于相应的沉积物。所以，由于引入了灰尘颗粒或杂质，可能不利地影响到整个机动车辆制动系统的响应行为。
[0004]为了避免这样的问题，当在维修期间使流体贮存器首次填充制动流体或加满时，偶尔使用在流体贮存器的填充开口中暂时或永久布置的筛装置。这些筛装置防止可能从流体回路中的流体贮存器分散的灰尘颗粒从环境中进入。
[0005]然而，这样的解决方案无法防止在制造制动主缸组件期间已被引入到流体贮存器中的灰尘颗粒或杂质与其中容纳的制动流体混合。为了应对这种风险，直至今日，已经进行了在安装于制动主缸上之前清洁流体贮存器的复杂工艺。这需要分离的生产步骤和设施，并且显著增加了必要的制造时间和成本。另外，在安装于制动主缸上之前，在随后储存或运输预制的流体贮存器的情况下，采取合适的预防措施来避免流体贮存器的再污染。换句话说，直至今日，借助相对复杂的额外措施，有必要确保流体贮存器在安装于制动主缸上之前完全无杂质。
[0006]根据【背景技术】，而且已知文件W0 2011/006784 A1，其公开了防止气泡从流体贮存器通入手动操作的摩托车制动装置的制动主缸的布置。为此，提供了突入流体贮存器内部的大的连接件，其设计有带通孔的阻挡。这些尺寸依据气泡的预期大小。也是在这种情况下，无法防止存在于或随后引入到流体贮存器中的灰尘颗粒的向前传送，并且流体贮存器在安装之前将必须经历复杂的清洁工艺。
[0007]文件DE 10 2007 037 225 A1进一步公开了流体贮存器，它的填充过滤器布置在流体贮存器的填充器颈口的区域中。如上面讨论的，利用这样的布置，只能防止在填充操作期间引入灰尘颗粒，而无法收集已经存在于流体贮存器中的杂质。
[0008]根据文件US7 261 123 B2，已知用于机动车辆的伺服控制系统的贮存容器，其中过滤元件布置在上下壳体区域之间。过滤元件是在贮存容器中防止形成气泡的解决方案的组成部分。
[0009]文件US 7 261 382 B2公开了一种例如经由制动踏板的重复致动在流体回路通风期间防止制动流体喷射出贮存容器的进口的解决方案。另外在这种情况下，过滤元件可布置在贮存容器的内侧，经由该过滤元件，使制动流体流动，随之制动流体在贮存容器内侧的各流体腔室之间流动。然而，在流出流体腔室进入制动主缸期间，未发生过滤，其结果是，与具体生产相关的杂质可基本上无阻碍地分散在流体回路中。
[0010]根据文件US4 062 774 A，已知采取分离组件组形式的过滤设备，其可由管连接到流体贮存器和制动主缸。
[0011]因此，本发明的目的是提供一种能以低费用和低成本制造的制动主缸组件。
[0012]借助导言中所描述的类型的制动主缸组件来实现该目的，其中规定:将至少一个过滤元件布置在所述制动主缸组件内，使得在操作期间在制动主缸和流体贮存器之间进行交换的制动流体体积流过所述过滤元件，其中所述过滤元件被设计为收集存在于所述制动流体中的灰尘颗粒。
[0013]由此，背离先前所采取的措施，根据本发明，不再有任何需要来清洁所述流体贮存器使之在安装于所述制动主缸上之前完全无任何灰尘颗粒。相反，只有在启动所述机动车辆制动系统时和/或之后，这样的灰尘颗粒才由根据本发明的所述过滤元件收集，其结果是这些灰尘颗粒无法穿透并分散在所述机动车辆制动系统的流体回路中。通过提供所述过滤元件，可因此考虑到并另外补偿以下事实:直到具体数量级的灰尘颗粒存在于所述流体贮存器中，或者在灌满制动流体之后被引入所述流体贮存器中。这降低了特别在制造根据本发明的所述制动主缸组件期间的先前需要费用，因为待安装的所述流体贮存器的完全无污物状态不再是必要的。
[0014]在这种情况下，根据本发明，所述过滤元件被选择性地布置在所述流体贮存器、所述制动主缸或所述制动主缸组件内用于限定横截面面积且使所述制动流体流过的其它元件中。例如，布置在流体贮存器和制动主缸之间用于实现流体密封连接的密封元件可设计有相应的过滤元件。
[0015]在本发明的研发中，规定所述过滤元件为基本平面设计。在此，平面设计基本上指的是，供所述制动流体流过的所述过滤元件的横截面尺寸大于所述过滤元件的厚度，和/或大于流过所述过滤元件的所述制动流体的行进距离。结果，所述过滤元件的流动阻力可能降低，并且所述机动车辆制动系统的快速响应行为得以保证。
[0016]根据本发明，进一步规定所述过滤元件被布置在流体贮存器和制动主缸的部件之中或之上。换句话说，规定所述过滤元件被选择性地布置在所述流体贮存器或所述制动主缸之中和/或之上。在这种情况下，可一般性地规定:可以这么说，所述过滤元件被布置在适当部件的内部或其外侧，特别布置在用于建立与另一相应部件的流体连接的连接区域的端面上。在所述流体贮存器之中或之上的布置能收集紧挨着所述流体贮存器的区域内的任何灰尘颗粒，并且防止运送到所述制动主缸组件的其它区域中。此外，与机动车辆制动系统的流体回路的其余区域比较，使所述制动流体流动的所述流体贮存器的横截面面积通常相对较大。由所述过滤元件收集并在其上形成沉积物的任何灰尘颗粒因此只轻微地损害所述流体回路内的流体流动，从而保证一致的响应行为。为了在所述制动主缸之中或之上进行布置，与所述流体贮存器连接的连接区域是特别推荐的，因为这些区域通常容易从外侧进出。
[0017]本发明进一步规定:流体存器和制动主缸的相应部件包括连接件，通过所述连接件将所述相应部件联接到流体贮存器和制动主缸的另一相应部件，其中所述过滤元件被布置在所述连接件之中或之上。所述连接件有利地设计有比流体贮存器和制动主缸的其余区域更小的横截面。所述过滤元件可相应地同样具有不那么大的尺寸，与此同时整个交换的流体体积仍可流过。这导致重量和成本相应地减少。考虑到所述流体贮存器中的布置，特别有利的是，所述过滤元件被布置在所述连接件的外端部上，和/或与所述连接件的外端部齐平。在这种情况下，所述过滤元件被布置在所述流体贮存器的供外流的制