、锁增强件、铰链增强件、门防撞架和/或镜增强件，由互不相同的挤压型材件制造各个增强构件。但在本发明的范畴中基于三维加压成型也尤为有利的是，可以由相同的挤压型材制造多个、在理想情况下甚至全部的增强构件。例如可通过沿着纵向方向对多腔空心型材的分离来制造挤压型材，这些挤压型材可以通过进一步的三维成形和截断而用作门增强件、铰链增强件和/或锁增强件。空心型材又可用于制造窗框增强件和/或门防撞架。通过对空心型材的对应的压缩或压扁又可制造门槛增强件。特别地，通过后续的三维加压成形，挤压型材不仅可在其初始的横截面轮廓中被使用，而且这些挤压型材也可特定地适配于所需的增强构件。
[0032]挤压型材件在三维加压成形前尤其是在优选400°C至550°C的温度下进行固溶退火并且在成形之前、之后或期间进行淬火。接着与待形成的期望强度相关地进行自然时效处理和/或人工时效处理。增强构件、例如门防撞架或窗腰增强件以及门槛增强件例如可由高质量的铝合金制成，该铝合金具有较高地可达到的强度级和用于实现较高强度级的较复杂的时效工艺，而例如锁增强件或铰链增强件与之相比只需较小的强度。
[0033]通过三维加压成形制成的增强构件随后通过材料锁合和/或形锁合的接合与框架板连接。为此增强构件尤其是与连接强度要求相关地粘接和/或铆接或拧接到框架板上。反之，如果在一个区域中要求极高的精度，则例如也可优选使用粘接工艺，从而最大程度地避免由焊接引起的热变形。但在本发明的范畴中也可设想通过焊接的热接合。
[0034]此外，特别优选地，安装的增强构件具有用于其它附件的容纳部或者说安装口。在铰链增强件的情况下，它是门铰链的容纳部。在锁增强件的情况下，它是门锁的容纳可能性。在窗腰增强件上例如可以连接有电动的车窗玻璃升降器和/或侧向安全气囊模块。这些容纳部、尤其是在门铰链和门锁中的容纳部部分地具有高精度要求。
[0035]此外，设有用于机动车门的门防撞架，该门防撞架由轻金属合金的多腔挤压空心型材构成，该多腔挤压空心型材具有在横截面中互不相同的壁厚，其中，门防撞架沿着其纵向方向具有Y形轮廓并且该Y形轮廓的臂的每一个端部位于机动车门的铰链连接部的高度上，并且所述臂分别具有一个空腔，中间部段在横截面中具有两个、尤其是三个空腔，并且相应的端部可选地构造成扁平的。
[0036]这在本发明的范畴中意味着，整个门防撞架在侧视图中具有Y形形状。朝向门铰链连接部的、即主要沿着行驶方向向前的臂构成Y的两个臂。这两个臂这样弯曲分开地延伸，使得Y的臂的相应的端部位于机动车门的铰链连接部的高度上或者说区域中。Y的臂的桥接部在此构成中间部段以及门防撞架沿着纵向方向与Y的臂相对置的端部部段。桥接部构造成多腔空心型材、尤其是双腔、优选三腔空心型材。Y的两个臂在双腔空心型材的情况下分别具有一个空腔。
[0037]门防撞架在每个端部上(门防撞架具有三个端部，两个端部分别在Y的臂上并且另一个端部在桥接部上)被压扁。在这些压扁的部位上门防撞架连接到机动车门中、尤其是连接到机动车门的门框上。
[0038]本发明优点在于，可特别经济地制造门防撞架。首先提供挤压型材，该挤压型材构造有期望的横截面、尤其是中间部段的横截面。挤压型材已经具有在横截面中互不相同的壁厚，从而在挤压成形期间就已经可以特定地考虑优选待形成的弯曲强度。
[0039]然后截断已制成的挤压型材并且对要被形成Y的臂的区域进行切开并且将臂弯曲分开。然后进行三维加压成形，使得门防撞架优选沿着纵向方向、尤其是在桥接部区域中具有互不相同的横截面变化。这可通过对相应横截面部段的镦击或拉伸实现，从而例如改变横截面的宽度或高度。附加地，随后将端部压扁并且Y的臂分别仅构成有一个空腔。
[0040]按本发明的门防撞架尤其是构造成材料一致的且一体式的。为此另外已证实有利的是，使用6000系列或7000系列的铝合金，因为这些铝合金尤其是可以在固溶退火的状态中变形并且在此具有高的成形自由度。在成形之后对制成的成形件进行淬火并且在随后的、可选的自然时效和人工时效步骤中形成期望的强度。
[0041]沿着纵向方向改变的横截面、尤其是中间部段、即Y形形状的下部的桥接部的横截面特别优选这样构造，即，该横截面从Y叉点起朝向各个桥接部的自由端部在其高度上减小并且在其宽度上增大。随后该横截面在端部上又被压扁，在此高度增大并且宽度变得极小。
【附图说明】
[0042]本发明的其它优点、特征、特性和方面是后续说明的内容。优选的实施方案在示意性附图中示出。这些附图有助于本发明的理解。在附图中:
[0043]图1是按本发明的机动车门的侧视图；
[0044]图2是按本发明的窗腰增强件的透视图；
[0045]图3是无窗框的车门的前视图；
[0046]图4是门槛增强件型材的透视图；
[0047]图5a和5b是门铰链增强件的从上方看的剖视图和透视的后视图；
[0048]图6是镜增强件的透视图；
[0049]图7是窗框增强件的透视图；
[0050]图8是按本发明的锁增强件的透视图；并且
[0051]图9是按本发明的门防撞架带剖切线的横截面图。
【具体实施方式】
[0052]在附图中对于相同或相似的构件使用同一附图标记，即使出于简化原因省却了重复说明。
[0053]图1示出按本发明的机动车门1，该机动车门构成在此示出的框架板2连同装上的窗框3。框架板2在此构造成环绕的，并且具有下部的门槛区域4、上部的窗腰区域5、后部的锁区域6以及前部的铰链区域7，该窗腰区域在未详细示出的窗玻璃的下侧，该锁区域例如在前门情况下贴靠在B柱区域中，该铰链区域同样在前门情况下贴靠在A柱区域中。框架板2本身在此构造为一体式的且材料一致的板材构件。该框架板可以与窗框一同构成，其方式为:将该窗框一体式并且材料一致地成形出并且利用在图7中所示的窗框增强件21连接，或者窗框增强件21也可直接与窗框一同构成。该窗框以已知方式(在此未示出)与框架板2、即与下部的门部段连接。
[0054]框架板2具有一体式的且材料一致的窗框。
[0055]图3为此示出无窗框的侧视图，在此附加地在框架板2上安装有内板8和外板9。在内板8中存在例如已示出的扬声器凹口 10，并且外板9可以说构成机动车的外壳11。
[0056]现在为了使框架板2满足足够的刚性要求并且具有足够的刚性，将该框架板与增强构件连接。这在窗腰区域5中是一个在图2中所示的窗腰增强件12。窗腰增强件12在此具有互不相同的壁厚wl、w4，所述壁厚可通过制造挤压型材而特定地形成。窗腰增强件12在此关于图1可以覆盖门的整个长度L亦或仅覆盖部分区域。根据本发明在此所示的窗腰增强件12构造为空腔型材、尤其是构造为双腔空心型材，该双腔空心型材具有一个沿着机动车竖直方向向上的附加的部分开放的腔。
[0057]由此例如可以容纳门内护板和窗框密封件。通过各个腔在小的自重的情况下也提供高的刚性。另外，该窗腰增强件具有开口 13，用于借助铆钉连接件或螺纹连接件例如与框架板2连接或与其它附件连接，例如用于拧接未详细示出的门内护板或在门的前部区域中的未详细示出的镜子。窗腰增强件12首先由挤压型材制成并且随后被三维加压成形，使得该窗腰增强件具有沿着门的纵向方向L轻微变化的弯曲。
[0058]另外，门具有在图4中所示的门槛增强件14。门槛增强件14在此以增强条的形式构成，该增强条具有本身s形的横截面。为此设置沿着机动车横向方向延伸的加强筋15，这些加强筋确保附加的加固以及沿着车辆横向方向的碰撞安全性。门槛增强件14在此也制造为挤压构件并且附加地被三维冲压、尤其是通过压模被三维冲压，使得该门槛增强件与在按本发明的框架板2的门槛区域4中的轮廓相适配并且在此同时通过冲裁在形成多个空腔的情况下贴靠在框架板2上。例如门槛增强件14可以粘接到框架板2上、尤其是框架板2的内侧上。冲压部也可以以成形部的形式构成。因此，在与框架板2的相互配合中构成空腔，这些空腔显著提高由此制成的机动车门I的强度。
[0059]另外，在图5a和5b中示出铰链增强件16，该铰链增强件同样连接到框架板2的外侧17上。铰链增强件16在此也制造为挤压构件，该挤压构件随后进行三维成形、冲裁并且在此用于容纳未详细示出的铰链。根据本发明，铰链增强件16具有互不相同的壁厚、在此示例性地具有壁厚wl至w4，其中，壁厚wl〈壁厚w2〈壁厚w3〈壁厚w4。由此可在优化地充分利用重量的情况下特定地考虑所要求的负荷。另外，铰链增强件16具有成形部18、例如以冲裁出的凸缘形式的成形部。该凸缘又用于形成与框架板2的贴靠接触和/或用于形成不同的空腔。
[0060]另外，在图6中示出镜增强件19，镜增强件19同样具有特定的互不相同的各个壁厚。另外，镜增强件19具有安装口 20，从而可将镜三角座亦或外后视镜拧到这些安