窗载式光电转换装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明属于交通运输技术领域，具体地说，是一种可以把卡车的重力势能转变为电能的窗载式光电转换装置。
【背景技术】
[0002]客车是乘坐9人以上，一般具有方形车厢，用于载运乘客及其随身行李的商用车，这类车型主要用于公共交通和团体运输使用。客车有单层的，也有双层的；有铰接的，也有牵引挂车型的。有两门、单门式，或备有行李舱。多数客车采用柴油机驱动，目前也有纯电动车，全金属车身。按照乘车人数计算所耗用的能源和所占的道路面积，公共交通车辆要比个人车辆经济，这是许多国家优先发展公共交通客车的主要原因之一。从世界范围而言，轿车制造和普及比较广泛，因此作为公共交通主体的客车制造业，无论是从设计理念还是设计技术，都表现出相当成熟，欧洲的客车技术水平和科研能力居世界首位。中国客车业的设计能力和制造水平，在国际上占有重要的位置。客车上的用电设备比较多，传统的客车发电是通过发动机带动发电机，这样不仅会消耗一部分发动机能量，而且在储电器电能不足的情况下很多用电设备无法使用。随着客车技术的不断发展，其发电系统也需要不断使用新的科学技术。
[0003]在现有技术中，客车在颠簸路上行进时，客车会产生大量的重力势能，但是利用客车减震装置把这些重力势能转换为电能的技术还没有。
【发明内容】
[0004]本发明针对上述不足，提供一种窗载式光电转换装置，可以把客车的重力势能转换成电能，从而为客车的电器设备提供能量。
[0005]本发明是通过以下技术方案来实现的，本发明包括客车车体、车座、前减震器、后减震器、前轴、后轴、发动机、排气管、车轮、前挡风玻璃、车窗、第一拉伸发电机、第一推拉杆、线束、控制器、电瓶、第二推拉杆、第二拉伸发电机、托架、第三拉伸发电机、拉环、托架、压电转换装置、热电转换装置、太阳能发电装置、光电转换装置，车座布置在客车车体内，前减震器、后减震器分别布置在客车车体底部的前后端，前轴、后轴分别与前减震器、后减震器相连接，车轮分别布置在前轴、后轴上，发动机布置在客车车体的后端，排气管与发动机相连接，前挡风玻璃布置在客车车体车前端，车窗分别布置在客车车体的两侧端，托架的两端分别与前轴、后轴固结在一起，第一拉伸发电机、控制器、电瓶均布置在托架上，第一推拉杆的下端与第一拉伸发电机相连接，第一推拉杆的上端与客车车体的底端相连接，第二拉伸发电机布置在车座的底部，第二推拉杆的两端分别与车座底部、第二拉伸发电机相连接，第三拉伸发电机布置在客车车体的顶部，拉环通过连接件与第三拉伸发电机相连接，压电转换装置布置在客车车体的走廊上，热电转换装置布置在排气管上，太阳能发电装置布置在客车车体的顶部，光电转换装置布置在车窗上，第一拉伸发电机、控制器、电瓶、第二拉伸发电机、第三拉伸发电机、压电转换装置、热电转换装置、太阳能发电装置、光电转换装置之间通过线束相连接。
[0006]进一步地，在本发明中前减震器、后减震器内部带有高压弹簧，拉伸发电机在推拉杆拉动下可以发电。
[0007]本发明的有益效果是:本发明设计合理，结构简单，生产方便，效果明显，可以把客车的重力势能转换成电能，从而为客车的电器设备提供能量。
【附图说明】
[0008]图1为本发明中客车的结构示意图；
[0009]图2为图1中A-A剖面的结构示意图；
[0010]附图中的标号分别为:1、客车车体，2、车座，3、前减震器，4、后减震器，5、前轴，6、后轴，7、发动机，8、排气管，9、车轮，10、前挡风玻璃，11、车窗，12、第一拉伸发电机，13、第一推拉杆，14、线束，15、控制器，16、电瓶，17、第二推拉杆，18、第二拉伸发电机，19、第三拉伸发电机，20、拉环，21、压电转换装置，22、热电转换装置，23、太阳能发电装置，24、光电转换装置，25、托架。
【具体实施方式】
[0011]下面结合附图对本发明的实施例作详细说明，本实施例以本发明技术方案为前提，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。
[0012]实施例
[0013]本发明的实施例如图1、图2所示，本发明包括客车车体1、车座2、前减震器3、后减震器4、前轴5、后轴6、发动机7、排气管8、车轮9、前挡风玻璃10、车窗11、第一拉伸发电机12、第一推拉杆13、线束14、控制器15、电瓶16、第二推拉杆17、第二拉伸发电机18、第三拉伸发电机19、拉环20、压电转换装置21、热电转换装置22、太阳能发电装置23、光电转换装置24、托架25，车座2布置在客车车体I内，前减震器3、后减震器4分别布置在客车车体I底部的前后端，前轴5、后轴6分别与前减震器3、后减震器4相连接，车轮9分别布置在前轴5、后轴6上，发动机7布置在客车车体I的后端，排气管8与发动机7相连接，前挡风玻璃10布置在客车车体I车前端，车窗11分别布置在客车车体I的两侧端，托架25的两端分别与前轴5、后轴6固结在一起，第一拉伸发电机12、控制器15、电瓶16均布置在托架25上，第一推拉杆13的下端与第一拉伸发电机12相连接，第一推拉杆13的上端与客车车体I的底端相连接，第二拉伸发电机18布置在车座2的底部，第二推拉杆17的两端分别与车座2底部、第二拉伸发电机18相连接;第三拉伸发电机19布置在客车车体I的顶部，拉环20通过连接件与第三拉伸发电机19相连接;压电转换装置21布置在客车车体I的走廊上，热电转换装置22布置在排气管8上，太阳能发电装置23布置在客车车体I的顶部，光电转换装置24布置在车窗11上，第一拉伸发电机12、控制器15、电瓶16、第二拉伸发电机18、第三拉伸发电机19、压电转换装置21、热电转换装置22、太阳能发电装置23、光电转换装置24之间通过线束14相连接;前减震器3、后减震器4内部带有高压弹簧，拉伸发电机在推拉杆拉动下可以发电。
[0014]在本发明的实施过程中，当客车在颠簸的路面上行驶时，在减震器的作用下，客车车体I相对于托架17会上下移动，从而使第一推拉杆13也会相对于第一拉伸发电机12上下移动，从而拉动第一拉伸发电机12里面的发电装置发电，把客车车体I的重力势能转换成电能并存储到电瓶16中。
[0015]同理，客车在颠簸的路面上行驶时，第二拉伸发电机18可以把乘客的重力势能转化成电能;第三拉伸发电机19可以把乘客的拉伸力转化成电能。当乘客在客车内走动时，压电转换装置21可以把乘客的踩踏力变为电能。通过热电转换装置22，可以利用发动机7的排气余热发电。通过太阳能发电装置23，可以利用太阳能发电。通过光电转换装置24，可以把光能转换成电能。
【主权项】
1.一种窗载式光电转换装置，包括客车车体(I)、车座(2)、前减震器(3)、后减震器(4)、前轴(5)、后轴(6)、发动机(7)、排气管(8)、车轮(9)、前挡风玻璃(10)、车窗(11)，车座(2)布置在客车车体(I)内，前减震器(3)、后减震器(4)分别布置在客车车体(I)底部的前后端，前轴(5)、后轴(6)分别与前减震器(3)、后减震器(4)相连接，车轮(9)分别布置在前轴(5)、后轴(6)上，发动机(7)布置在客车车体(I)的后端，排气管(8)与发动机(7)相连接，前挡风玻璃(10)布置在客车车体(I)车前端，车窗(11)分别布置在客车车体(I)的两侧端，其特征在于，还包括第一拉伸发电机(12)、第一推拉杆(13)、线束(14)、控制器(15)、电瓶(16)、第二推拉杆(17)、第二拉伸发电机(18)、第三拉伸发电机(19)、拉环(20)、压电转换装置(21)、热电转换装置(22)、太阳能发电装置(23)、光电转换装置(24)、托架(25)，托架(25)的两端分别与前轴(5)、后轴(6)固结在一起，第一拉伸发电机(12)、控制器(15)、电瓶(16)均布置在托架(25)上，第一推拉杆(13)的下端与第一拉伸发电机(12)相连接，第一推拉杆(13)的上端与客车车体(I)的底端相连接，第二拉伸发电机(I 8)布置在车座(2)的底部，第二推拉杆(17)的两端分别与车座(2)底部、第二拉伸发电机(18)相连接，第三拉伸发电机(19)布置在客车车体(I)的顶部，拉环(20)通过连接件与第三拉伸发电机(I9)相连接，压电转换装置(21)布置在客车车体(I)的走廊上，热电转换装置(22)布置在排气管(8)上，太阳能发电装置(23)布置在客车车体(I)的顶部，光电转换装置(24)布置在车窗(11)上，第一拉伸发电机(12)、控制器(15)、电瓶(16)、第二拉伸发电机(18)、第三拉伸发电机(19)、压电转换装置(21)、热电转换装置(22)、太阳能发电装置(23)、光电转换装置(24)之间通过线束(14)相连接。2.根据权利要求1所述的窗载式光电转换装置，其特征在于前减震器(3)、后减震器(4)内部带有高压弹簧，拉伸发电机在推拉杆拉动下可以发电。
【专利摘要】一种属于交通运输技术领域的窗载式光电转换装置，包括拉伸发电机、推拉杆、控制器、电瓶、托架、压电转换装置、热电转换装置、太阳能发电装置、光电转换装置，托架的两端分别与前轴、后轴固结在一起，第一拉伸发电机、控制器、电瓶均布置在托架上，第一推拉杆的下端与第一拉伸发电机相连接，第一推拉杆的上端与客车车体的底端相连接。在本发明中，当客车在路上颠簸时，车体也会整体上下颠簸，从而使推拉杆带动发电机发电，把客车的重力势能转换为电能；还能把乘客的踩踏力变为电能。本发明设计合理，结构简单，适应于客车发电系统的设计。
【IPC分类】F03G3/00, B60R16/03, H02J7/32
【公开号】CN105539330
【申请号】CN201510925236
【发明人】李方
【申请人】李方
【公开日】2016年5月4日
【申请日】2015年12月13日