间的差变得大于第二预定值M2时，应用随着海拔增加从阶段Pl到紧邻更高的阶段P2的转变(跟随箭头F2)。
[0083]第二预定值M2在一些情况下可以等于第一预定值Ml，但是Ml和M2还可以具有例如根据对应海拔阈值的值和/或根据所考虑的曲线C13至C15而不同的值。
[0084]虽然曲线C13表示在第一差压阈值(限定为命令真空栗停止运行的差压阈值)中根据车辆的海拔的变化，图6的曲线C16示出了由制动系统的连接至真空栗的传感器测量出的、实际真空差水平中的根据车辆的海拔的发展。
[0085]图6因此示出了曲线C13在用于从阶段Pl转变至阶段P2并且反之亦然的第一海拔水平阈值SI处的特定情况。然而，对于这个曲线C13，滞后现象对于用于从阶段P2至阶段P3或反之亦然的转变的第二海拔阈值S2是相同的。类似地，滞后现象对于曲线C14而言对于用于从阶段P4至阶段P5或反之亦然的在第一海拔水平阈值SI处的转变是相同的。此外，滞后原理对于这个曲线C14而言对于用于从阶段P5至P6或反之亦然的在第二海拔阈值S2的水平处的转变是相同的。类似地，滞后原理对于曲线C15而言对于用于从阶段P7至阶段P8或反之亦然的在第一海拔水平阈值SI处的转变是相同的。此外，滞后现象对于这个曲线C15而言对于用于从阶段P9至P8或反之亦然的在第二海拔阈值S2的水平处的转变是相同的。
[0086]从上文中清楚的是，在对差压阈值、尤其是用于使真空栗启动和/或停止的检测阈值、或用于触发警报的阈值的确定和适配中可以考虑车辆的海拔。电子控制单元采集关于海拔的数据并且自行确定这些;它在对于预定周期的每个时刻处在实际海拔与被预先存储在其中的海拔阈值之间执行对比。类似地，电子控制单元在其存储器中含有曲线C7至Cl 5。
[0087]尽管可以分开实施这些考虑，但有可能在确定与真空栗相关联的差压阈值时将对检测到或未检测到重复制动状况的考虑与对车辆的海拔的考虑结合起来。
[0088]从上文中清楚的是，在此文件中应用的高度有利的解决方案还可以如以下来形成。
[0089]这是一种用于管理连接至机动车辆的制动系统的真空栗的方法，该方法包括使用链接至该真空栗的一个电子控制单元的一个步骤，从而实施确定至少一个差压阈值的一个步骤，该至少一个差压阈值与该真空栗相关联并且选自以下各项:命令该真空栗停止运行的第一差压阈值、命令该真空栗启动的第二差压阈值、和低于该第二阈值并且发出表示运行缺陷的警报信号的第三差压阈值，这种方法的不同寻常之处在于，该方法包括根据车辆的行进速度来修改至少该第一差压阈值和该第二差压阈值、也许还有该第三差压阈值的一个步骤，并且在于，根据表示不同于车辆速度的、尤其是对检测到或未检测到重复制动状况的和/或车辆海拔特征的至少一个数据集来禁止或调整所述修改步骤。
[0090]—个优点在于，当海拔保持适中时，在本文件中发展的管理策略允许了仅当必要时才运行真空栗。
[0091]另一个优点在于，仅当必要时才启动真空栗允许了动力装置修正其触发用电器的策略。这个逻辑存在于控制真空栗的电子控制单元中，并且它使用与海拔关联的信息。
[0092]所实施的策略取决于海拔信息的可靠性。在错误信息或缺失信息的情况下，所采取的差压阈值不计海拔地确保了车辆的安全，其可能限制在真空栗启动时在消耗量方面的节省。在消耗真空的重复制动的过程中，真空水平将一直是最优的。
【主权项】
1.一种方法，该方法用于管理连接至机动车辆制动系统的一个真空栗并且包括使用链接至该真空栗的一个电子控制单元的一个步骤，其特征在于，该方法包括确定至少一个差压阈值、同时考虑表示检测到或未检测到重复制动状况的一个第一数据集和/或代表该车辆海拔的一个第二数据集的一个步骤，该至少一个差压阈值与该真空栗相关联并且选自以下各项:命令该真空栗停止运行的第一差压阈值、命令该真空栗启动的第二差压阈值、和低于该第二阈值并且发出表示运行缺陷警报信号的第三差压阈值。2.如权利要求1所述的管理方法，其特征在于，该管理方法包括至少修改该第一差压阈值和该第二差压阈值、也许还有该第三差压阈值的一个步骤，使得在给定海拔处，当该车辆的行进速度增大时，至少该第一差压阈值和该第二差压阈值以及也许还有该第三差压阈值以多个增量阶段来发展，在被存储在一个电子控制单元中的多个预定速度阈值处发生在两个相继的阶段之间的转变。3.如权利要求2所述的管理方法，其特征在于，当该第一数据集表示对一个检测到重复制动状况时禁止所述修改步骤，使得至少该第一差压阈值和该第二差压阈值、也许还有该第三差压阈值被该电子控制单元不计该车辆的行进速度地保持恒定。4.如权利要求2和3之一所述的管理方法，其特征在于，根据该第二数据集来调整这个修改步骤。5.如权利要求1至4中任一项所述的管理方法，其特征在于，在该车辆的一个给定行进速度下，至少该第一差压阈值和该第二差压阈值、也许还有该第三差压阈值根据该车辆的海拔来递增地发展。6.如权利要求5所述的管理方法，其特征在于，在该车辆的一个给定行进速度下，至少该第一差压阈值和该第二差压阈值、也许还有该第三差压阈值随着该车辆的海拔增加以多个增量阶段来发展，在被存储在该电子控制单元中的多个预定海拔阈值处发生在两个相继的阶段之间的转变。7.如权利要求6所述的管理方法，其特征在于，在每个海拔阈值处，将滞后实施成使得: -当该车辆的海拔低于所述海拔阈值并且在所述海拔阈值与该车辆的海拔之间的差变得大于一个第一预定值(Ml)时，应用随着海拔降低从一个阶段(P2)到紧邻更低的阶段(Pl)的转变(Fl)， -当该车辆的海拔高于所述海拔阈值并且在该车辆的海拔与所述海拔阈值之间的差变得大于一个第二预定值(M2)时，应用随着海拔增加从一个阶段(Pl)到紧邻更高的阶段(P2)的转变(F2)，该第二预定值能够是等于所述第一预定值(Ml)的。8.—种用于管理连接至车辆制动系统的真空栗的系统，该系统包括一个电子控制单元，该电子控制单元包括实施如以上权利要求中任一项所述的管理方法的多个硬件和/或软件元件。9.如权利要求8所述的管理系统，其特征在于，该管理系统包括用于检测存在或不存在重复制动状况的并且为该电子控制单元供应该第一数据集的一个元件、和/或用于评估该车辆的海拔并且为该电子控制单元供应该第二数据集的一个元件。10.—种机动车辆，该机动车辆包括如权利要求8和9之一所述的一个管理系统、与一个真空储备相关联并且被该管理系统管理的一个真空栗，该电子控制单元被链接至该真空栗以使得:当在该车辆的环境压力与该真空储备的压力之间的差小于或等于由该电子控制单元确定的第二差压阈值时，启动该真空栗运行;并且当在该车辆的环境压力与该真空储备的压力之间的差大于或等于由该电子控制单元确定的第一差压阈值时，停止该真空栗的运行。
【专利摘要】本发明涉及对连接至机动车辆的制动系统的真空泵的管理以及对与真空泵相连接的电子控制单元的使用。通过考虑表示检测到重复制动状况或相反情况的第一组数据和/或表示该车辆海拔的第二组数据确定了与该真空泵相关联的至少一个差压阈值，该至少一个差压阈值选自以下各项：控制该真空泵停止运行的第一差压阈值；控制该真空泵启动的第二差压阈值；以及低于该第二阈值并且发出表示运行故障警报信号的第三差压阈值。
【IPC分类】B60T13/52, B60W10/30, B60T17/02
【公开号】CN105636848
【申请号】CN201480057168
【发明人】F·佩雷恩, P·加尼耶, S·康斯坦特, B·法拉赫
【申请人】雷诺股份公司
【公开日】2016年6月1日
【申请日】2014年10月7日
【公告号】CN105636848A8, WO2015059383A2, WO2015059383A3