胎尺寸295/35R21的充气轮胎作为试验轮胎。
[0076]高速操纵稳定性的评价方法如下:将上述实验轮胎安装到21X 1J的轮辋上，充气至260kPa气压并安装到试验车辆(排气量4800CC的轿车)后，在路面干燥的车辆测试场上行驶，由熟练的I名试车驾驶员对换车道时和转弯时的转向性能以及直行时的稳定性进行感官评价。该感官评价通过以现有例的充气轮胎为基准(100)的指数来表示，该指数越高，表示操纵稳定性越优异。
[0077]具有外倾时的高速耐久性的评价方法如下:上述实验轮胎安装到21X 1J的轮辋上，充气至340kPa气压并施加7.62kN的载荷，将外倾设为一 2.7度(相当于使上述轮胎一侧为车辆外侧而使另一侧为车辆内侧来安装到车辆的情况)或+2.7度(相当于使上述轮胎一侧为车辆内侧而使另一侧为车辆外侧来安装到车辆的情况)，利用转鼓式耐久性试验机使其按照下述速度步骤行驶，并测量试验机检测到轮胎故障时的速度。并且以现有例的充气轮胎为基准，评价出提高了多少步骤或降低了多少步骤。这里，“+I步骤”表示“+10km/h”并能够行驶20min，“+0.5步骤”表示“+10km/h”并能够行驶lOmin。
[0078]步骤0...行驶时间Omin速度Okm/h
[0079]步骤I...行驶时间Imin速度O?190km/h
[0080]步骤2...行驶时间5min速度190km/h[0081 ] 步骤3...行驶时间5min速度240km/h
[0082]步骤4...行驶时间1min速度250km/h
[0083]步骤5...行驶时间1min速度260km/h
[0084]步骤6...行驶时间1min速度270km/h
[0085]步骤7...行驶时间20min速度280km/h
[0086]步骤8...行驶时间20min速度290km/h
[0087]步骤9...行驶时间20min速度300km/h
[0088]步骤10…行驶时间20min速度310km/h
[0089]以后，按“+I步骤”(“+10km/h”、行驶20min)地增加速度，直到发生故障为止。
[0090]锥度效应的评价方法如下:上述实验轮胎安装到21X 1J的轮辋上，充气至200kPa气压，施加6.30kN的载荷，并通过轮胎均匀性试验机测量基于JASO C607标准的RFV(纵向的刚性平衡)，并测量在轮胎轴向上发生的侧向力的平均值。然后，以现有例的充气轮胎为基准(100)的指数来表示，指数越小，表示锥度效应越优异。
[0091]图6和图7涉及的是图1的肋条结构。这里，将轮胎宽度方向最外侧的肋条称为一侧外侧肋条，将在轮胎宽度方向上位于一侧外侧肋条的内侧且与其相邻的肋条称为一侧内侧肋条，将在轮胎宽度方向上位于一侧内侧肋条的内侧且与其相邻的轮胎赤道面上的肋条称为轮胎赤道上肋条，将位于轮胎赤道上肋条的另一侧且与其相邻的肋条称为另一侧内侧肋条，以及将在轮胎宽度方向上位于另一侧内侧肋条的外侧且与其相邻的最外侧的肋条称为另一侧外侧肋条。
[0092]在图6和图7中，现有例I的充气轮胎的各肋条没有突出。比较例I的充气轮胎中，仅有轮胎赤道面上的肋条突出。另一方面，在图6和图7中，实施例1?实施例20的充气轮胎中，至少2条肋条在子午截面上从胎面表面的轮廓线向轮胎径向外侧突出，其突出量形成为从轮胎宽度方向上的一侧朝向另一侧逐渐减小，胎面表面的槽面积比为，以轮胎赤道面为界与轮胎宽度方向上的一侧相比另一侧的较大。此外，实施例8、实施例10?实施例20的充气轮胎中，肋条的突出量为0.05mm以上且2.0mm以下。此外，实施例11、实施例16?实施例20的充气轮胎中，相邻的各肋条的突出量之差为0.1mm以上且0.8mm以下。此外，实施例1?实施例3、实施例9?实施例20的充气轮胎中，从轮廓线突出的肋条设置在周向槽之间。此外，实施例11、实施例14?实施例2 O的充气轮胎中，肋条的突出量较大的一侧的槽面积比R a为0.20以上且0.30以下，肋条的突出量较小的一侧的槽面积比Rb为0.25以上且0.40以下，而且各槽面积比Ra、Rb满足Ra < Rb的关系。
[0093]图8涉及的是图2的肋条结构。这里，将轮胎宽度方向最外侧的肋条称为一侧外侧肋条，将在轮胎宽度方向上位于一侧外侧肋条的内侧且与其相邻的肋条称为一侧内侧肋条，将位于一侧内侧肋条的另一侧且与其相邻的肋条称为另一侧内侧肋条，以及将在轮胎宽度方向上位于另一侧内侧肋条的外侧且与其相邻的最外侧的肋条称为另一侧外侧肋条。
[0094]在图8中，现有例2的充气轮胎的各肋条没有突出。比较示例2的充气轮胎中，仅有一侧内侧肋条突出。另一方面，在图8中，实施例21?实施例33的充气轮胎中，至少2条肋条在子午截面上从胎面表面的轮廓线向轮胎径向外侧突出，其突出量形成为从轮胎宽度方向上的一侧朝向另一侧逐渐减小，胎面表面的槽面积比为，以轮胎赤道面为界与轮胎宽度方向上的一侧相比另一侧的较大。此外，实施例25、实施例27?实施例33的充气轮胎中，肋条的突出量为0.05mm以上且2.0mm以下。此外，实施例29?实施例33的充气轮胎中，相邻的各肋条的突出量之差为0.1mm以上且0.8mm以下。此外，实施例21、实施例26?实施例33的充气轮胎中，从轮廓线突出的肋条设置在周向槽之间。此外，实施例29、实施例31?实施例33的充气轮胎中，肋条的突出量较大的一侧的槽面积比Ra为0.20以上且0.30以下，肋条的突出量较小的一侧的槽面积比Rb为0.25以上且0.40以下，而且各面积比Ra、Rb满足Ra<Rb的关系O
[0095]总之，如图6和图7的试验结果所示，可见实施例1?实施例33的充气轮胎的高速操纵稳定性和具有外倾时的高速耐久性均得以改善，抑制了锥度效应恶化。
【主权项】
1.一种充气轮胎，其胎面部形成有由沿轮胎周向延伸存在的至少3条周向槽划分出的沿轮胎周向延伸存在的至少4条肋条，所述充气轮胎的特征在于: 以轮胎赤道面为界在轮胎宽度方向上的一侧配置的所述肋条和在另一侧配置的所述肋条的至少2条所述肋条，在子午截面上从胎面表面的轮廓线向轮胎径向外侧突出，而且其突出量形成为从轮胎宽度方向上的一侧朝向另一侧逐渐减小， 所述胎面表面的槽面积比为，以轮胎赤道面为界与轮胎宽度方向上的一侧相比另一侧的较大。2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于: 所述肋条的从所述轮廓线的突出量为0.05mm以上且2.0mm以下。3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于: 所述肋条的突出量较大的一侧的所述槽面积比Ra为0.20以上且0.30以下，所述肋条的突出量较小的一侧的所述槽面积比Rb为0.25以上且0.40以下，而且各所述面积比Ra、Rb满足Ra<Rb的关系。4.根据权利要求1至3中任一项所述的充气轮胎，其特征在于: 指定有安装到车辆时相对于车辆内外侧的取向，所述肋条的突出量形成为从车辆外侧朝向车辆内侧逐渐减小，车辆内侧的所述胎面表面的槽面积比大于车辆外侧。5.根据权利要求1至4中任一项所述的充气轮胎，其特征在于: 从所述轮廓线突出的所述肋条隔着所述周向槽相邻地设置，该相邻的各所述肋条的突出量之差为0.1mm以上且0.8mm以下。6.根据权利要求1至5中任一项所述的充气轮胎，其特征在于: 从所述轮廓线突出的所述肋条设置在所述周向槽之间。
【专利摘要】本发明提供一种充气轮胎（1），其胎面部（2）形成有由沿轮胎周向延伸存在的至少3条周向槽（22）划分出的沿轮胎周向延伸存在的至少4条肋条（23），以轮胎赤道面（CL）为界在轮胎宽度方向上的一侧配置的肋条（23）和在另一侧配置的肋条（23）的至少2条肋条在子午截面上从胎面表面（21）的轮廓线（L）向轮胎径向外侧突出，而且其突出量（G）形成为从轮胎宽度方向上的一侧朝向另一侧逐渐减小，胎面表面（21）的槽面积比（R）为，以轮胎赤道面（CL）为界与轮胎宽度方向上的一侧相比另一侧的较大。
【IPC分类】B60C11/03, B60C11/00, B60C5/00
【公开号】CN105705345
【申请号】CN201480058651
【发明人】内田裕太
【申请人】横滨橡胶株式会社
【公开日】2016年6月22日
【申请日】2014年10月27日
【公告号】WO2015068605A1