一种电动汽车的充电提示方法、装置及电动汽车的制作方法
【专利摘要】本发明实施例提供一种电动汽车的充电提示方法、装置及电动汽车，涉及车辆技术领域。其中，所述方法包括：获取所述电动汽车的电池的剩余电量；获取所述电动汽车的当前位置；获取距离所述当前位置最近的充电桩的位置；根据所述剩余电量、所述当前位置以及所述充电桩的位置，判断是否显示需要充电的提示信息。本发明实施例动态的基于电动汽车当前的行驶位置以及距离所述当前位置最近的充电桩的位置，而非固定的剩余电量，来判断是否显示需要充电的提示信息，保证了驾驶者在看到所述提示信息时能够安全的将车辆行驶到充电地点进行充电，提高了电动汽车的使用可靠性，解决了现有技术中存在的报警信息参考价值低的问题。
【专利说明】
一种电动汽车的充电提示方法、装置及电动汽车
技术领域
[0001]本发明实施例涉及车辆技术领域，尤其涉及一种电动汽车的充电提示方法、装置及电动汽车。
【背景技术】
[0002 ]随着人们环保意识的提高，人们对汽车尾气排放的要求越来越高。节能、无污染的理想“零排放”的电动汽车是未来的发展趋势。
[0003]现有技术中，电动汽车的充电报警是基于剩余电量生成的，即当剩余电量低于设定最低报警电量时，充电报警指示灯就会亮，以提醒驾驶者车辆需要充电了。而这时驾驶者就需要返回自己熟悉的充电点进行充电，若电动车行驶离自己熟悉的最近充电点比较远，此时就会出现半路没电不能行驶的情况发生。当然，驾驶者也可基于自己的使用经验，根据实时显示的剩余电量来自行判断是否需要返回充电点进行充电，但这需要驾驶者具有较丰富的驾驶经验。
[0004]显然，对驾驶者来说现有的充电提醒参考价值非常有限。
【发明内容】
[0005]本发明实施例提供一种电动汽车的充电提示方法、装置及电动汽车，用以解决现有技术中充电提醒参考价值低的问题。
[0006]本发明实施例提供一种电动汽车的充电提示方法，包括:
[0007 ]获取所述电动汽车的电池的剩余电量；
[0008]获取所述电动汽车的当前位置；
[0009]获取距离所述当前位置最近的充电粧的位置；
[0010]根据所述剩余电量、所述当前位置以及所述充电粧的位置，判断是否显示需要充电的提不?目息。
[0011]可选地，上述的方法中，所述根据所述剩余电量、所述当前位置以及所述充电粧的位置，判断是否显示需要充电的提示信息，包括:
[0012]根据所述剩余电量，计算出所述电动汽车能行驶的第一距离；
[0013]根据所述当前位置和所述充电粧的位置，计算出所述当前位置到所述充电粧的位置的第二距离；
[0014]若所述第一距离与所述第二距离的差值小于或等于预定阈值，则显示需要充电的提不?目息。
[0015]可选地，上述的方法中，所述需要充电的提示信息包括:所述充电粧的位置，以及充电提示音和/或充电提示灯。
[0016]可选地，上述的方法，还包括:
[0017]获取所述充电粧的位置处充电粧的使用状况信息；
[0018]获取所述电动汽车的行驶速度；
[0019]根据所述当前位置、所述充电粧的位置、所述充电粧的使用状况信息以及所述行驶速度，计算出充电前所需的最短时间。
[0020]可选地，上述的方法中，所述充电粧的使用状况信息包括:未被使用的充电粧数量或者充电排队信息。
[0021]可选地，上述的方法中，所述根据所述当前位置、所述充电粧的位置、所述充电粧的使用状况信息以及所述行驶速度，计算出充电前所需的最短时间，包括:
[0022]根据所述当前位置和所述充电粧的位置，计算出所述当前位置到所述充电粧的位置的第二距离；
[0023]根据所述第二距离以及所述行驶速度，计算出到达所述充电粧的位置的时间；
[0024]根据所述到达所述充电粧的位置的时间以及所述充电粧的使用状况信息，计算出所述充电前所需的最短时间。
[0025]可选地，上述的方法，还包括:
[0026]根据所述当前位置以及所述充电粧的位置，计算出行驶路线并生成路线导航信息。
[0027]可选地，上述的方法，还包括:
[0028]获取当前路况信息；
[0029]相应的，所述根据所述剩余电量、所述当前位置以及所述充电粧的位置，判断是否显示需要充电的提示信息，具体为:
[0030]根据所述剩余电量、所述当前位置、所述充电粧的位置以及所述当前路况信息，判断是否显示需要充电的提示信息。
[0031]本发明实施例提供一种电动汽车的充电提示装置，包括:
[0032]第一获取模块，用于获取所述电动汽车的电池的剩余电量；
[0033]第二获取模块，用于获取所述电动汽车的当前位置；
[0034]第三获取模块，用于获取距离所述当前位置最近的充电粧的位置；
[0035]第一处理模块，用于根据所述剩余电量、所述当前位置以及所述充电粧的位置，判断是否显示需要充电的提示信息。
[0036]可选地，上述的装置中，所述第一处理模块，包括:
[0037]第一处理单元，用于根据所述剩余电量，计算出所述电动汽车能行驶的第一距离；
[0038]第二处理单元，用于根据所述当前位置和所述充电粧的位置，计算出所述当前位置到所述充电粧的位置的第二距离；
[0039]生成单元，用于当所述第一距离与所述第二距离的差值小于或等于预定阈值，则显示需要充电的提示信息。
[0040]可选地，上述的装置，还包括:
[0041 ]第四获取模块，用于获取所述充电粧的位置处充电粧的使用状况信息；
[0042]第五获取模块，用于获取所述电动汽车的行驶速度；
[0043]第二处理模块，用于根据所述当前位置、所述充电粧的位置、所述充电粧的使用状况信息以及所述行驶速度，计算出充电前所需的最短时间。
[0044]可选地，上述的装置中，所述充电粧的使用状况信息包括:未被使用的充电粧数量和/或充电排队信息。
[0045]可选地，上述的装置中，所述第二处理模块，包括:
[0046]第三处理单元，用于根据所述当前位置和所述充电粧的位置，计算出所述当前位置到所述充电粧的位置的第二距离；
[0047]第四处理单元，用于根据所述第二距离以及所述行驶速度，计算出到达所述充电粧的位置的时间；
[0048]第五处理单元，用于根据所述到达所述充电粧的位置的时间以及所述充电粧的使用状况信息，计算出所述充电前所需的最短时间。
[0049]可选地，上述的装置，还包括:
[0050]第三处理模块，用于当所述提示信息为需要充电的提示信息时，根据所述当前位置以及所述充电粧的位置，计算出行驶路线并生成路线导航信息。
[0051 ] 可选地，上述的装置，还包括:
[0052]第六获取模块，用于获取当前路况信息；
[0053]相应的，所述第一处理模块，具体用于根据所述剩余电量、所述当前位置、所述充电粧的位置以及所述当前路况信息，判断是否显示需要充电的提示信息。
[0054]本发明实施例提供一种电动汽车，包括上述的电动汽车的充电提示装置。
[0055]本发明实施例除了基于电池的剩余电量，还动态的结合电动汽车的当前位置以及距离电动汽车当前位置最近的充电粧的位置来判断是否显示需要充电的提示信息，而非固定的剩余电量，保证了驾驶者在看到所述提示信息时能够安全的将车辆行驶到充电地点进行充电，提高了电动汽车的使用可靠性，解决了现有技术中存在的报警信息参考价值低的问题。
【附图说明】
[0056]为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0057]图1为本发明实施例一提供的一种电动汽车的充电提示方法的流程示意图；
[0058]图2为本发明实施例二提供的一种电动汽车的充电提示方法的流程示意图；
[0059]图3为本发明实施例三提供的一种电动汽车的充电提示装置的结构示意图。
【具体实施方式】
[0060]为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0061]图1为本发明实施例一提供的一种电动汽车的充电提示方法的流程示意图。如图1所示，所述方法包括:
[0062 ]步骤11、获取所述电动汽车的电池的剩余电量。
[0063]在实际应用中，电池的剩余电量可通过简单的监控电池的剩余电压来实现。即根据电池的放电曲线来建立一个数据表，数据表中会标明不同电压下的电量值;或者采用库伦计，在电池的正极和负极串一个电流检测电阻，当有电流流经电阻时就会产生电压，通过检测电阻的电压就可以计算出流过电池的电流，通过电流的变化得出剩余电量。当前，本发明实施例对电池剩余电量的获取方法并不做具体限定。
[0064]步骤102、获取所述电动汽车的当前位置。
[0065]在具体实施时，可通过GPS(Global Posit1ning System，全球定位系统)定位信息来获取电动汽车的当前位置。当前位置可以是经玮度坐标信息。
[0066]步骤103、获取距离所述当前位置最近的充电粧的位置。
[0067]同样的，距离电动汽车最近的充电粧的位置也可通过GPS定位信息来获取。本发明实施例根据电动汽车的行驶位置，动态的获取与其最近的充电粧的位置，用户即可不必担心行驶到陌生的地方，没办法找到可充电地方的情况。可见，本发明实施例除了解决现有技术中存在的报警信息参考价值低的问题外，还为用户提供充电粧的信息，为用户的安全行驶提供了保障，用户不必担心行驶到陌生的地方，也无需每次都返回到自己熟悉的地方进行充电。
[0068]步骤104、根据所述剩余电量、所述当前位置以及所述充电粧的位置，判断是否显示需要充电的提示信息。
[0069]在具体实施时，本步骤可采用如下的方法实现:
[0070]步骤1041、根据所述剩余电量，计算出所述电动汽车能行驶的第一距离。
[0071]其中，可根据电动汽车的每公里耗电量，来计算剩余电量可行驶的距离。当然，这里的每公里耗电量可以是一个平均值，如该时间段的每公里耗电量的平均值，也可以是电动汽车出厂测试的每公里耗电量。当然，在实际应用中，可能遇到堵车的情况，显然堵车时要比畅通行驶时的每公里耗电量要高，因此采用当前所在时段的每公里耗电量来计算更有保障。
[0072]步骤1042、根据所述当前位置和所述充电粧的位置，计算出所述当前位置到所述充电粧的位置的第二距离。
[0073]步骤1043、若所述第一距离与所述第二距离的差值小于或等于预定阈值，则显示需要充电的提示信息。
[0074]若所述第一距离与所述第二距离的差值大于预定阈值，则可显示不需要充电的提示信息，也可不显示。但也可为用户显示当前距离电动汽车最近的充电粧的位置，因此，本实施例中所述的提示信息中除了包含有需不需要充电的信息外，还可包含有充电粧的位置。该生成的需要充电的提示信息可以可提示灯和/或提示音。
[0075]本实施例除了基于电池的剩余电量，还动态的结合电动汽车的当前位置以及距离电动汽车当前位置最近的充电粧的位置来判断是否显示需要充电的提示信息，而非固定的剩余电量，保证了驾驶者在看到所述提示信息时能够安全的将车辆行驶到充电地点进行充电，提高了电动汽车的使用可靠性，解决了现有技术中存在的报警信息参考价值低的问题。
[0076]进一步的，本实施例提供的所述方法，还包括如下步骤:
[0077 ]步骤105、获取所述充电粧的位置处充电粧的使用状况信息。
[0078]其中，所述使用状况信息可包括:未被使用充电粧的数量和/或充电排队信息。充电排队信息可包含有:当前排队车辆的数量。
[0079]步骤106、获取所述电动汽车的行驶速度。
[0080]步骤107、根据所述当前位置、所述充电粧的位置、所述充电粧的使用状况信息以及所述行驶速度，计算出充电前所需的最短时间。
[0081 ]具体的，本步骤107可采用如下方法实现:
[0082]步骤1071、根据所述当前位置和所述充电粧的位置，计算出所述当前位置到所述充电粧的位置的第二距离。
[0083]步骤1072、根据所述第二距离以及所述行驶速度，计算出到达所述充电粧的位置的时间。
[0084]步骤1073、根据所述到达所述充电粧的位置的时间以及所述充电粧的使用状况信息，计算出所述充电前所需的最短时间。
[0085]具体的，可根据当前排队车辆的数量以及每辆车平均充电时长，来预估出当前排队车辆充完电所需花费的时间。根据到达充电粧的位置的时间以及当前排队车辆充完电所需花费的时间，即可得出充电前所需的最短时间。当然，若没有排队的情况，则电动汽车到达充电粧的位置的时间即为充电前所需的最短时间。
[0086]进一步的，本实施例提供的所述方法，还可包括如下步骤:
[0087]步骤108、根据所述当前位置以及所述充电粧的位置，计算出行驶路线并生成路线导航?目息。
[0088]其中，该导航信息可自动播放，也可在接收到用户的播放指令后再进行播放。导航信息可通过导航语音和/或导航视频显示给驾驶者。
[0089]在实际应用中，车辆行驶在道路上会出现不同的路况，路况不同每公里的耗电量是不一样的，在拥堵的情况下和在畅通的情况下，显然是不一样的。因此，仅基于电动汽车的当前平均耗电量来进行计算是存在误差的。为此，本实施例提供的所述方法还因将当前路况信息这个因素加入进来，以进一步的提高充电提示信息的参考价值。即本实施例提供的所述方法，还包括:
[0090]步骤109、获取当前路况信息。
[0091]获取当前路况信息的目的是为了得出电动汽车当前每公里的耗电量，这样才能准确的计算出剩余电量能行驶的距离，以保证电动汽车能安全的到达充电地点。
[0092]相应的，上述步骤104具体可采用如下方法实现:
[0093]根据所述剩余电量、所述当前位置、所述充电粧的位置以及所述当前路况信息，判断是否显示需要充电的提示信息。
[0094]即首先根据所述剩余电量和所述当前路况信息，得出剩余电量能行驶的第一距离;然后，根据所述当前位置和所述充电粧的位置，得出第二距离;最后，判断所述第一距离与所述第二距离的差是否小于或等于预定阈值，若是，则显示需要充电的提示信息。
[0095]本实施例除了基于电池的剩余电量，还动态的结合电动汽车的当前位置、距离电动汽车当前位置最近的充电粧的位置以及当前路况来判断是否显示需要充电的提示信息，而非固定的剩余电量，保证了驾驶者在看到所述提示信息时能够安全的将车辆行驶到充电地点进行充电，提高了电动汽车的使用可靠性，解决了现有技术中存在的报警信息参考价值低的问题。
[0096]图2为本发明实施例二提供的一种电动汽车的充电提示方法的流程示意图。如图所示，本实施例二提供的所述方法包括:
[0097 ]步骤201、获取电动汽车的电池的剩余电量。
[0098]步骤202、获取电动汽车的当前位置。
[0099]步骤203、获取距离所述当前位置最近的充电粧的位置。
[0100]步骤204、获取当前路况信息。
[0101]其中，所述当前路况信息可以是当前道路车辆行驶的平均速度。
[0102]步骤205、根据所述剩余电量和所述当前路况信息，计算出所述电动汽车能行驶的第一距离。
[0103]步骤206、根据所述当前位置和所述充电粧的位置，计算出所述当前位置到所述充电粧的位置的第二距离。
[0104]步骤207、若所述第一距离与所述第二距离的差值小于或等于预定阈值，则显示需要充电的提示信息。
[0105]步骤208、获取所述充电粧的位置处充电粧的使用状况信息。
[0106]其中，所述充电粧的使用状况信息包括:未被使用充电粧的数量和/或充电排队信息。
[0107]步骤209、获取所述电动汽车的行驶速度。
[0108]步骤210、根据所述当前位置、所述充电粧的位置、所述充电粧的使用状况信息以及所述行驶速度，计算出充电前所需的最短时间。
[0109]步骤211、根据所述当前位置以及所述充电粧的位置，计算出行驶路线并生成路线导航?目息。
[0110]212、当接收到用户确认启动导航信息的指令后，播放所述路线导航信息。
[0111]本实施例除了基于电池的剩余电量，还动态的结合电动汽车的当前位置、距离电动汽车当前位置最近的充电粧的位置以及当前路况信息来判断是否显示需要充电的提示信息，而非固定的剩余电量，保证了驾驶者在看到所述提示信息时能够安全的将车辆行驶到充电地点进行充电，提高了电动汽车的使用可靠性，解决了现有技术中存在的报警信息参考价值低的问题。
[0112]需要说明的是:对于前述的各方法实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本发明并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本发明，某些步骤可以采用其他顺序或者同时进行。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于优选实施例，所涉及的动作和模块并不一定是本发明所必须的。
[0113]图3为本发明实施例三提供的一种电动汽车的充电提示装置的结构示意图。如图3所示，所述装置包括:第一获取模块10、第二获取模块20、第三获取模块30以及第一处理模块40。其中，第一获取模块10用于获取所述电动汽车的电池的剩余电量。第二获取模块20用于获取所述电动汽车的当前位置。第三获取模块30用于获取距离所述当前位置最近的充电粧的位置。第一处理模块40用于根据所述剩余电量、所述当前位置以及所述充电粧的位置，判断是否显示需要充电的提示信息。
[0114]本实施例除了基于电池的剩余电量，还动态的结合电动汽车的当前位置以及距离电动汽车当前位置最近的充电粧的位置判断是否显示需要充电的提示信息，而非固定的剩余电量，保证了驾驶者在看到所述提示信息时能够安全的将车辆行驶到充电地点进行充电，提高了电动汽车的使用可靠性，解决了现有技术中存在的报警信息参考价值低的问题。
[0115]进一步的，所述第一处理模块可采用如下结构实现。具体的，所述第一处理模块，包括:第一处理单元、第二处理单元和生成单元。其中，第一处理单元用于根据所述剩余电量，计算出所述电动汽车能行驶的距离。第二处理单元用于根据所述当前位置和所述充电粧的位置，计算出所述当前位置到所述充电粧的位置的第二距离。生成单元用于当所述第一距离与所述第二距离的差值小于或等于预定阈值，则显示需要充电的提示信息。
[0116]进一步的，本发明实施例提供的所述装置还可包括:第四获取模块、第五获取模块以及第二处理模块。其中，第四获取模块用于获取所述充电粧的位置处充电粧的使用状况信息。第五获取模块用于获取所述电动汽车的行驶速度。第二处理模块用于根据所述当前位置、所述充电粧的位置、所述充电粧的使用状况信息以及所述行驶速度，计算出充电前所需的最短时间。
[0117]其中，上述的充电粧的使用状况信息包括:未被使用充电粧的数量和/或充电排队
?目息O
[0118]再进一步的，上述的第二处理模块可采用如下结构实现。具体的，所述第二处理模块，包括:第三处理单元、第四处理单元和第五处理单元。其中，第三处理单元用于根据所述当前位置和所述充电粧的位置，计算所述当前位置到所述充电粧的位置的第二距离。第四处理单元，用于根据所述第二距离以及所述行驶速度，得出到达所述充电粧的位置的时间。第五处理单元，用于根据所述到达所述充电粧的位置的时间以及所述充电粧的使用状况信息，计算出所述充电前所需的最短时间。
[0119]进一步的，上述实施例中所述的实施例还可包括:第三处理模块。其中，所述第三处理模块用于根据所述当前位置以及所述充电粧的位置，计算出行驶路线并生成路线导航
?目息O
[0120]进一步的，上述实施例中所述的实施例还包括:第六获取模块。其中，所述第六获取模块用于获取当前路况信息。相应的，所述第一处理模块，具体用于根据所述剩余电量、所述当前位置、所述充电粧的位置以及所述当前路况信息，判断是否显示需要充电的提示
?目息O
[0121]本实施例提供的所述装置可实现上述实施例一和实施例二提供的所述方法，具体的实现原理可参见上述对应的部分的内容，此次不再赘述。
[0122]本发明实施例四提供的电动汽车，其中，所述电动汽车包括上述实施例三提供的电动汽车的充电提示装置。其中，所述电动汽车的充电提示装置包括:第一获取模块10、第二获取模块20、第三获取模块30以及第一处理模块40。其中，第一获取模块10用于获取所述电动汽车的电池的剩余电量。第二获取模块20用于获取所述电动汽车的当前位置。第三获取模块30用于获取距离所述当前位置最近的充电粧的位置。第一处理模块40用于根据所述剩余电量、所述当前位置以及所述充电粧的位置，判断是否显示需要充电的提示信息。
[0123]本实施例除了基于电池的剩余电量，还动态的结合电动汽车的当前位置、距离电动汽车当前位置最近的充电粧的位置得出提示电动汽车是否需要充电的提示信息，而非固定的剩余电量，保证了驾驶者在看到所述提示信息时能够安全的将车辆行驶到充电地点进行充电，提高了电动汽车的使用可靠性，解决了现有技术中存在的报警信息参考价值低的问题。
[0124]在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。可以理解的是，上述方法及装置中的相关特征可以相互参考。所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统，装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
[0125]以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。
[0126]通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件。基于这样的理解，上述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如R0M/RAM、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。
[0127]最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制;尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
【主权项】
1.一种电动汽车的充电提示方法，其特征在于，包括: 获取所述电动汽车的电池的剩余电量； 获取所述电动汽车的当前位置； 获取距离所述当前位置最近的充电粧的位置； 根据所述剩余电量、所述当前位置以及所述充电粧的位置，判断是否显示需要充电的提不?目息。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述剩余电量、所述当前位置以及所述充电粧的位置，判断是否显示需要充电的提示信息，包括: 根据所述剩余电量，计算出所述电动汽车能行驶的第一距离； 根据所述当前位置和所述充电粧的位置，计算出所述当前位置到所述充电粧的位置的第二距离； 若所述第一距离与所述第二距离的差值小于或等于预定阈值，则显示需要充电的提示?目息O3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括: 获取所述充电粧的位置处充电粧的使用状况信息； 获取所述电动汽车的行驶速度； 根据所述当前位置、所述充电粧的位置、所述充电粧的使用状况信息以及所述行驶速度，计算出充电前所需的最短时间。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述充电粧的使用状况信息包括:未被使用充电粧的数量和/或充电排队信息。5.根据权利要求3或4所述的方法，其特征在于，所述根据所述当前位置、所述充电粧的位置、所述充电粧的使用状况信息以及所述行驶速度，计算出充电前所需的最短时间，包括: 根据所述当前位置和所述充电粧的位置，计算出所述当前位置到所述充电粧的位置的第二距离； 根据所述第二距离以及所述行驶速度，计算出到达所述充电粧的位置的时间； 根据所述到达所述充电粧的位置的时间以及所述充电粧的使用状况信息，计算出所述充电前所需的最短时间。6.根据权利要求1-4中任一项所述的方法，其特征在于，还包括: 根据所述当前位置以及所述充电粧的位置，计算出行驶路线并生成路线导航信息。7.根据权利要求1-4中任一项所述的方法，其特征在于，还包括: 获取当前路况信息； 相应的，所述根据所述剩余电量、所述当前位置以及所述充电粧的位置，判断是否显示需要充电的提示信息，具体为: 根据所述剩余电量、所述当前位置、所述充电粧的位置以及所述当前路况信息，判断是否显示需要充电的提示信息。8.一种电动汽车的充电提示装置，其特征在于，包括: 第一获取模块，用于获取所述电动汽车的电池的剩余电量； 第二获取模块，用于获取所述电动汽车的当前位置； 第三获取模块，用于获取距离所述当前位置最近的充电粧的位置； 第一处理模块，用于根据所述剩余电量、所述当前位置以及所述充电粧的位置，判断是否显示需要充电的提示信息。9.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，所述第一处理模块，包括: 第一处理单元，用于根据所述剩余电量，计算出所述电动汽车能行驶的第一距离； 第二处理单元，用于根据所述当前位置和所述充电粧的位置，计算出所述当前位置到所述充电粧的位置的第二距离； 生成单元，用于当所述第一距离与所述第二距离的差值小于或等于预定阈值，则显示需要充电的提示信息。10.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，还包括: 第四获取模块，用于获取所述充电粧的位置处充电粧的使用状况信息； 第五获取模块，用于获取所述电动汽车的行驶速度； 第二处理模块，用于根据所述当前位置、所述充电粧的位置、所述充电粧的使用状况信息以及所述行驶速度，计算出充电前所需的最短时间。11.根据权利要求10所述的装置，其特征在于，所述充电粧的使用状况信息包括:未被使用充电粧的数量和/或充电排队信息。12.根据权利要求10或11所述的装置，其特征在于，所述第二处理模块，包括: 第三处理单元，用于根据所述当前位置和所述充电粧的位置，计算出所述当前位置到所述充电粧的位置的第二距离； 第四处理单元，用于根据所述第二距离以及所述行驶速度，计算出到达所述充电粧的位置的时间； 第五处理单元，用于根据所述到达所述充电粧的位置的时间以及所述充电粧的使用状况信息，计算出所述充电前所需的最短时间。13.根据权利要求8-11中任一项所述的装置，其特征在于，还包括: 第三处理模块，用于根据所述当前位置以及所述充电粧的位置，计算出行驶路线并生成路线导航ig息。14.根据权利要求8-11中任一项所述的装置，其特征在于，还包括: 第六获取模块，用于获取当前路况信息； 相应的，所述第一处理模块，具体用于根据所述剩余电量、所述当前位置、所述充电粧的位置以及所述当前路况信息，判断是否显示需要充电的提示信息。15.—种电动汽车，其特征在于，包括上述权利要求8-14中任一项所述的电动汽车的充电提示装置。
【文档编号】B60L11/18GK105835715SQ201610266553
【公开日】2016年8月10日
【申请日】2016年4月26日
【发明人】辛长祥
【申请人】乐视控股（北京）有限公司, 乐卡汽车智能科技（北京）有限公司