多层座椅的制作方法
【专利摘要】一种车辆座椅包括下部座椅结构和凸起的座椅靠背支撑件，其中下部座椅结构或凸起的座椅靠背支撑件之一由多层总成组成。该多层总成包括柔性静态层、具有可调节的硬度的柔性动态层、由可调弹簧形成的支撑柔性板的悬架层以及包括保护凹槽的框架支撑托架，该悬架层被置于框架支撑托架的保护凹槽中。
【专利说明】
多层座椅
技术领域
[0001]本发明总体上涉及一种车辆座椅，并且更具体地涉及一种具有用于调节座垫和座椅靠背的硬度的可充气的空气气囊的多层车辆座椅。【背景技术】
[0002]车辆座椅总成通常包括水平座椅支撑件和总体上竖直的座椅靠背。传统上，水平座椅支撑件包括覆盖在皮革或织物中的厚泡沫元件。该厚泡沫元件然后通常安装到座椅框架并且通过皮革或织物罩固定到位。然而，在这样的水平座椅支撑件上通常使用的泡沫往往相当坚硬，并且当使用者相对水平座椅结构移动时，特别是在很长的车辆行程期间，不具有非常大的柔性。这样的座椅总成也通常是普通的并且通常视觉上不具吸引力。因此，有必要提供一种本质上是柔性的、在行驶时的很长的时间段期间为使用者提供足够的支撑、还易于装配并且美观的车辆座椅总成。
【发明内容】
[0003]本发明的一个方面包括一种车辆座椅总成，该车辆座椅总成具有下部座椅结构和用于支撑乘员的凸起的座椅靠背支撑件。下部座椅结构或凸起的座椅靠背支撑件之一由多层总成组成，该多层总成包含柔性静态层、具有可调节的硬度的柔性动态层、由可调弹簧形成的支撑柔性板的悬架层和框架支撑托架，该悬架层被置于该框架支撑托架中。
[0004]本发明的另一个方面包括一种车辆座椅总成，该车辆座椅总成包含多层总成，该多层总成进一步包含具有可调弹簧的悬架层、由悬架层支撑的柔性板、设置在柔性板上的气囊总成、设置气囊总成上方的薄泡沫层以及框架支撑托架，该悬架层被置于该框架支撑托架中。
[0005]本发明的另一个方面包括一种装配用于机动车辆的车辆座椅总成的方法，该车辆座椅总成具有下部座椅结构和凸起的座椅靠背支撑件，其中下部座椅结构或凸起的座椅靠背支撑件之一由多层总成组成，该方法包含以下步骤:将柔性静态层附接到具有可调节的硬度的柔性动态层上方，将由可调弹簧形成的支撑柔性板的悬架层附接到柔性动态层，将内部装饰板附接到座椅框架，以及将座椅框架附接到悬架层使得悬架层被置于座椅框架的保护凹槽中以形成对占用车辆座椅总成的使用者的托抱(cradling)效果。在凸起的座椅靠背支撑件由多层总成组成的情况下，凸起的座椅靠背支撑件包括围绕柔性静态层的第一外围和围绕框架支撑托架的第二外围。外部外围间隙被限定在第一外围和第二外围之间。
[0006]通过研究以下说明书、权利要求书以及附图，本领域技术人员将理解和领会本发明的这些和其他方面、目的以及特征。【附图说明】
[0007]在附图中:
[0008]图1是设置在车辆中的车辆座椅总成的俯视透视图；
[0009]图2是根据本发明的车辆座椅总成的俯视透视图；
[0010]图3是图2的车辆座椅的侧视图，其中座椅的一部分被剖开以说明车辆座椅中的部件；
[0011]图4是根据本发明的下部座椅结构的俯视透视分解图；
[0012]图5是根据本发明的车辆座椅总成的下部座椅结构的框架支撑托架、悬架层和柔性动态层的俯视透视图；
[0013]图6是置于根据本发明的车辆座椅总成的下部座椅结构中的框架支撑托架和悬架层的俯视透视图；
[0014]图7是根据本发明的装配的下部座椅结构的俯视透视图；
[0015]图8是根据本发明的凸起的座椅靠背支撑件的俯视透视分解图；
[0016]图9是根据本发明的车辆座椅总成的凸起的座椅靠背支撑件的悬架层的俯视透视图；
[0017]图10是根据本发明的车辆座椅总成的凸起的座椅靠背支撑件的装配的柔性静态层和具有可调节的硬度的柔性动态层的俯视透视图；
[0018]图11是根据本发明的车辆座椅总成的凸起的座椅靠背支撑件的框架支撑托架和蛤壳形背板模块的俯视透视图；以及
[0019]图12是根据本发明的装配的凸起的座椅靠背支撑件的俯视透视图。【具体实施方式】
[0020] 为了在此说明的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”、 “内”、“外”以及由此派生的词应当如图1中的取向与本发明关联。然而，应当理解的是，除了做出明显相反的说明之外，本发明可以采取各种替代取向。还应当理解的是，在附图中说明的以及在随后的说明书中描述的特定装置和过程仅仅是所附权利要求所限定的发明构思的示例性实施例。因此，与在此所公开的实施例相关的特定尺寸和其他物理特性并不能被认为是限制，除非权利要求另有明确表述。
[0021]参考图1-3,附图标记10总体上指代用于机动车辆6的车舱8的车辆座椅总成。车辆座椅总成10包括下部座椅结构12,下部座椅结构12可枢转地连接到凸起的座椅靠背支撑件 14。如以下在此所描述的，优选地，下部座椅结构12和凸起的座椅靠背支撑件14中的每个由柔性静态层16(参见图4)、具有可调节的硬度的柔性动态层18、由可调弹簧形成的支撑柔性板22(参见图6)的悬架层20和框架支撑托架24组成，悬架层20被置于框架支撑托架24中。
[0022]如图1所示，车辆座椅总成10总体上被配置用于各种各样的车辆6的前部驾驶员座椅、前部乘客座椅、或者车辆6的后部座椅，并且总体上包括上述下部座椅结构12和凸起的座椅靠背支撑件14。头枕26也被安装到凸起的座椅靠背支撑件14的顶部。车辆座椅总成10 可以被配置为安装在支撑表面上，例如车辆6的浅盘形地板28。座椅导轨总成30(参见图4) 可以被连接到下部座椅结构12,以便于车辆座椅总成10的前后定位，如已知的。车辆座椅总成10总体上被设计为了乘员的舒适性，以及在碰撞事件期间容纳和保护乘员。
[0023]现在参考图4,下部座椅结构12被配置为支撑乘员的臀部和大腿并且包括柔性静态层16、柔性动态层18、支撑柔性板22(参见图6)的悬架层20、以及框架支撑托架24,悬架层 20被置于框架支撑托架24中，下部座椅结构12的硬度被配置为可选择性地调节。
[0024]柔性静态层16优选是由织造或非织造织物、含乙烯基的树脂或皮革的柔性装饰罩 34覆盖的薄泡沫层32。薄泡沫层32和装饰罩34提供车辆座椅总成10和使用者之间的主要界面。装饰罩34包裹下部座椅结构12并且因此旨在以美观的方式覆盖下部座椅结构12。柔性静态层16也可以可选地设置有可铰接的且可移动的腿部支撑件36、38(参见图2)，腿部支撑件36、38可以前后以及上下延伸以为机动车辆乘员的腿部提供可调节的支撑。[〇〇25]设置在柔性静态层16的正下方并且与柔性静态层16并置的柔性动态层18部分包括用于选择性地调节柔性动态层18的硬度的可充气气囊40。可充气气囊40因而被封闭在装饰罩34中并且被设置为与柔性静态层16是大体上堆叠的关系，其中可充气气囊40被定位在相对于车辆6的浅盘形地板28的装饰罩34的下方。可充气气囊40可以由可变形弹性材料(例如热塑性聚氨酯)制成，但也可以由本领域中所公知的其它合适的可变形材料制成。[〇〇26] 可充气气囊40设置有进口 42，进口流体连接到管线或软管44和用于使可充气气囊 40充气和放气的栗46(参见图3)。此外，可充气气囊40可以可操作地连接到栗控制器48(参见图4)、多个控制阀50(参见图3)以及用于选择性地激活栗46的开关52(参见图3)。开关52 可以是多位置开关并且可以被安装在方便且可达到的位置，例如座椅侧护板或仪表板，因此乘员可以控制可充气气囊的充气和放气。此外，开关52可以是电容性的并且包括在车辆软件中，并且可以通过包括在仪表板或其他位置中的触摸屏访问。栗46是常规栗，并且栗送环境空气或流体通过阀50和软管44到达可充气气囊40。当被激活时，栗46将可充气气囊40 充气至第一硬度水平和第二硬度水平之间，第一硬度水平具有大于第二硬度水平的硬度， 其因此调节多层车辆座椅总成10的整体硬度。柔性动态层18因而提供了描绘轮廓并且缓冲使用者的可膨胀层。[〇〇27]虽然未示出，但是可充气气囊40还可以包括排气口，当被开关52激活时，排气口被打开以使可充气气囊40放气。此外，使用任何合适的充气系统来使可充气气囊40充气和放气在本发明的范围之内。应当注意的是，术语“充气”和“放气”与短语“增大压力”和“减小压力”在此可互换使用。[〇〇28]下部座椅结构12的硬度因此可以通过增大或减小可充气气囊40中的压力来调节。 在一个实施例中，可充气气囊40是空气气囊并且充气系统采用空气来使可充气气囊充气/ 放气。如容易理解地那样，增大可充气气囊40中的空气压力增加下部座椅结构12的硬度，并且减小可充气气囊40中的空气压力降低下部座椅结构12的硬度。随着可充气气囊40被充气，它向上膨胀，从而就相对于车辆浅盘形地板28的高度而言抬高下部座椅结构12的座椅表面54。对于降低下部座椅结构12的硬度，相反情况是正确的。[〇〇29]悬架层20被设置在柔性动态层18下方并且与柔性动态层18并置，并且由可调弹簧 56形成并且支撑柔性板22。在一个实施例中，至少一个可变张力弹簧56(参见图6)被安装到框架58。悬架层20还可以包括马达60、齿轮62以及弹簧附接元件64(参见图6)。固定安装的连接杆66延伸到下部座椅结构12的侧面之间，并且套筒68可旋转地包围连接杆66。马达60 和齿轮62可操作地连接到套筒68并且弹簧附接元件64被刚性地安装在套筒68上。可变张力弹簧56被拉伸地安装在弹簧附接元件64、柔性板22的前端70和后端72、以及下部座椅框架 58的前部74之间。当被激活时，马达60和齿轮62适于旋转套筒68和弹簧附接元件64。在所说明的示例中，将套筒68和弹簧附接元件64向后旋转使可变张力弹簧56的后部76抬高并且使施加到可变张力弹簧56和柔性板22上的张力增大。使可变张力弹簧56的后部76抬高升高座椅表面54的高度。此外，如本领域普通技术人员应当理解地那样，使可变张力弹簧56上的张力增大减少其弯曲或延伸，这意味着当被置于负荷下时，例如当乘员坐在座椅上时，弹簧 56、柔性板22以及相邻的可充气气囊40将向下移动较小的距离。相反，将套筒68和弹簧附接元件64向前旋转使可变张力弹簧56的后部76降低并且使施加到可变张力弹簧56和柔性板 22上的张力减小。这增加可变张力弹簧56的弯曲或延伸，这意味着当乘员坐在车辆座椅总成10上时，弹簧56、柔性板22以及相邻的可充气气囊40将向下移动更大的距离。进一步地， 使可变张力弹簧56的后部76降低降低座椅表面54的高度。
[0030]在操作中，并且如图4所说明的，可变张力弹簧56的高度和张力可以被调节以抵消或增加由可充气气囊40中的压力的选择性增大或减小而引起的座椅表面54的高度的变化。 使可充气气囊40放气降低可充气气囊40的高度，并且因此降低座椅表面54。然而，可充气气囊40的高度的降低可以通过抬高可变张力弹簧56的后部76并且增大弹簧56上的张力来补偿，当乘员坐在座椅20上时，抬高可变张力弹簧56的后部76并且增大弹簧56上的张力有效地抬高可充气气囊40的高度。这使得乘员能够选择较软的座椅支撑，同时保持座椅表面54 的整体高度。相反地，可充气气囊40的高度的降低可以通过降低可变张力弹簧56的后部76 和减小弹簧56上的张力来增加，当乘员坐在座椅20上时降低可变张力弹簧56的后部76和减小弹簧56上的张力有效地降低可充气气囊40的高度。这使得乘员能够选择更柔软的座椅支撑件，尽管在座椅表面54的整体较低的高度。[〇〇31]如容易理解地那样，对于增加下部座椅结构12的硬度，相反情况是正确的。参考图 7,当增加下部座椅结构12的硬度时，可充气气囊40被选择性地充气，并且可变张力弹簧56 的高度和张力被降低，当乘员坐在座椅20上时，这有效地降低可充气气囊40的高度。此外， 车辆座椅总成10可以包括用于测量可变张力弹簧56的张力的应变仪78(参见图6)，应变仪 78可以用于自动控制马达60和所施加的张力。[〇〇32]悬架层20被置于设置在框架支撑托架24上的保护凹槽80(参见图6)中以形成对占用车辆座椅总成10的使用者的托抱效果。框架支撑托架24被设置在悬架层20的下方并且也与悬架层20并置。框架支撑托架24优选包含刚性支撑框架82和一对横向相对的装饰板84、 86(参见图4)。框架支撑托架24的保护凹槽80的尺寸和形状为在其体积内接受柔性动态层 18和由可调弹簧56形成的支撑柔性板22的悬架层20,并且因此被遮挡以免车辆乘员看见。 与此相反，柔性静态层16被设置在保护凹槽80之外并且是完全可见的。
[0033]因此，本发明的车辆座椅总成10提供了一种具有下部座椅结构12的车辆座椅总成 10,在下部座椅结构12中，柔性动态层18、悬架层20以及由悬架层20支撑的柔性板22被接收在设置在框架支撑托架24上的保护凹槽80中，并且柔性静态层16不被接收在框架支撑托架 24的保护凹槽80中。
[0034]此外，被配置为支撑乘员的背部的凸起的座椅靠背支撑件14以与下部座椅结构12 类似的方式构造，其中凸起的座椅靠背支撑件14的硬度可以被配置为可选择性地调节。参考图8,座椅靠背包括柔性静态层88、柔性动态层90、支撑柔性板94的悬架层92、以及框架支撑托架96,悬架层92被置于框架支撑托架96中。柔性静态层88也优选是由织造或非织造织物、含乙烯基的树脂或皮革的柔性装饰罩100覆盖的薄泡沫层98,以提供车辆座椅总成10和使用者之间的主要界面。装饰罩100被连接到凸起的座椅靠背支撑件14并且以美观的方式覆盖凸起的座椅靠背支撑件14,并且优选补充下部座椅结构12上的装饰罩34并且如果不相同的话相似于下部座椅结构12上的装饰罩34。头枕26与凸起的座椅靠背支撑件14的顶部 102连接并且在座椅靠背上大体上居中。[〇〇35]柔性动态层90被设置在柔性静态层88的正后方并且与柔性静态层88并置，并且部分包括位于下腰部区域中用于选择性地调节柔性动态层90的硬度的可充气气囊104。可充气气囊104被类似地封闭在装饰罩100中。在一个实施例中，可充气气囊104类似地由可变形弹性材料(例如热塑性聚氨酯)制成，但也可以由本领域中所公知的其它合适的可变形材料制成。[〇〇36] 可充气气囊104也设置有进口 106,进口 106流体连接到软管108和栗46,栗46与下部座椅结构12连接，用于使可充气气囊104充气和放气。可替代地，可以提供单独的栗。此夕卜，可充气气囊104可以可操作地连接到栗控制器48、多个控制阀50和用于选择性地激活栗 46的开关52(参见图3)。当被激活时，栗46将可充气气囊104充气到第一硬度水平和第二硬度水平之间，第一硬度水平具有大于第二硬度水平的硬度，其因此调节凸起的座椅靠背支撑件14的整体硬度。柔性动态层90因而提供描绘轮廓和缓冲使用者的可膨胀层。可充气气囊104还可以包括可以被打开以使可充气气囊放气的排气口。
[0037]凸起的座椅靠背支撑件14的硬度因此可以通过增大或减小可充气气囊104中的压力来调节。在一个实施例中，可充气气囊104是空气气囊，并且充气系统采用空气来使可充气气囊104充气/放气。如容易理解地那样，增大可充气气囊104中的空气压力增加凸起的座椅靠背支撑件14的硬度，并且减小可充气气囊104中的空气压力降低凸起的座椅靠背支撑件14的硬度。当可充气气囊104被充气时，它向前膨胀。对于降低硬度，相反情况是正确的。 [〇〇38]悬架层92被设置在柔性动态层90后方并且与柔性动态层90并置，并且同样由可调弹簧110形成并且支撑柔性板94。在一个实施例中，至少一个可变张力弹簧110被安装到弹簧架114(参见图9)。悬架层92和下部座椅结构12中的悬架层一样，也可以包括马达116、齿轮118以及弹簧附接元件120。固定安装的连接杆122延伸到车辆座椅总成10的侧面之间，并且套筒124可旋转地包围连接杆122。马达116和齿轮118被可操作地连接到套筒124,并且弹簧附接元件120被刚性地安装在套筒124上。可变张力弹簧110被拉伸地安装在弹簧附接元件120、柔性板94的上端126和下端128、以及弹簧架114的中部130之间。当被激活时，马达 116和齿轮118适于旋转套筒124和弹簧附接元件120。在第一方向上旋转套筒124和弹簧附接元件120使可变张力弹簧110的下部132向下移动并且使施加到可变张力弹簧110和柔性板94上的张力增大。此外，使可变张力弹簧110上的张力增大减少其弯曲或延伸，这意味着当被置于负荷下时，例如当乘员向后倚靠凸起的座椅靠背支撑件14时，弹簧110、柔性板94 以及相邻的可充气气囊104将向后移动较小的距离。相反，在相反的方向上旋转套筒124和弹簧附接元件120使可变张力弹簧110的下部132向上移动并且使施加到可变张力弹簧110 和柔性板94上的张力减小。这增加可变张力弹簧110的弯曲或延伸，这意味着当乘员向后倚靠车辆座椅总成10时，弹簧110、柔性板94以及相邻的可充气气囊104将向下移动更大的距离。[〇〇39]悬架层92还包括从弹簧架114的每一侧延伸以接合柔性静态层88的下部136的横向下部弯曲元件134。下部136被定位成邻近下部座椅结构12并且被配置为支撑乘员的下背部。类似地，悬架层92的上部138具有一对延伸以接合柔性静态层88的上部142的横向弯曲元件140。
[0040]在操作中，并且如图4所说明的，可变张力弹簧110的高度和张力可以被调节以抵消或增加由可充气气囊104中的压力选择性增大或减小而引起的竖直座椅表面144的位置的变化。使可充气气囊104放气减少可充气气囊104的向前延伸。然而，可充气气囊104的向前延伸的减少可以通过增大弹簧110上的张力来补偿，当乘员坐在车辆座椅总成10上时增大弹簧110上的张力有效地将可充气气囊104向前移动。这使得乘员能够选择较软的凸起的座椅靠背支撑件14，同时保持竖直座椅表面144的向后位置。相反地，可充气气囊104的充气的减少可以通过降低可变张力弹簧110的下部132和减小弹簧110上的张力来增加，当乘员坐在车辆座椅总成10上时降低可变张力弹簧110的下部132和减小弹簧110上的张力有效地将可充气气囊104向后移动。这使得乘员能够选择更柔软的凸起的座椅靠背支撑件14。
[0041]如容易理解地那样，对于增加凸起的座椅靠背支撑件14的硬度，相反情况是正确的。当增加凸起的座椅靠背支撑件14的硬度时，可充气气囊104被选择性地充气，并且可变张力弹簧110的张力被减小，当乘员坐在车辆座椅总成10上时，这有效地将可充气气囊104 向后移动。此外，凸起的座椅靠背支撑件14可以包括用于测量可变张力弹簧110的张力的应变仪146，应变仪146可以用于自动控制马达116和所施加的张力。[〇〇42]悬架层92同样被置于设置在框架支撑托架96上的保护凹槽148中以形成对占用车辆座椅总成10的使用者的托抱效果。框架支撑托架96被设置在悬架层92的后方并且也与悬架层92并置。框架支撑托架96优选包含刚性支撑框架150和蛤壳形背板模块152。与下部座椅结构12—样，框架支撑托架96的保护凹槽148的尺寸和形状为在其体积内接受柔性动态层90和悬架层92，并且因此被遮挡以免车辆乘员看见。与此相反，柔性静态层88被设置在保护凹槽148之外并且是完全可见的。
[0043]如由以上所讨论的多层总成组成的所公开的凸起的座椅靠背支撑件14的进一步特征，凸起的座椅靠背支撑件14包括围绕柔性静态层16的第一外围154和围绕框架支撑托架96的第二外围156(参见图12)。外部外围间隙158被限定在第一外围154和第二外围156之间。通过形成上述间隙158,下部横向弯曲元件134和上部横向弯曲元件140可以相对于框架支撑托架96向后移动，而不干扰柔性动态层18、悬架层20和框架支撑托架中的任何一个，因此允许乘员在座椅上移动并且允许下部横向弯曲元件134和上部弯曲元件140适应这样的运动。总体而言，效果是更舒适的凸起的座椅支撑件14,特别是对于行驶很长距离。
[0044]因此，本发明的车辆座椅总成10提供一种总成，其中柔性动态层18、90、悬架层20、 92、以及由悬架层20、92支撑的柔性板22、94被接收在设置在框架支撑托架24、96上的保护凹槽80、148中，并且柔性静态层16、88不被接收在框架支撑托架24、96的保护凹槽80、148 中。优选地，为了美观的效果，装饰板84、86和蛤壳形背板模块152被着色为柔性静态层16、 88的装饰罩34、100的对比色。[〇〇45]在另一个实施例中，上述可充气气囊40、104是液体气囊并且充气系统采用液体来使可充气气囊40、104充气/放气。此外，可充气气囊40、104可以各自由多个气囊组成。可以预期的是，组成可充气气囊40、104中的每个的多个气囊可以经由附加线路或软管流体连通。进一步地，可充气气囊40、104可以通过软管44彼此流体连接。控制阀50可以被用于当乘员坐在车辆座椅总成10上时，允许空气或流体自由流过所有连接的可充气气囊40、104,使可充气气囊40、104中的压力和硬度均衡。在该初始均衡后，乘员可以选择性地调节硬度，并且栗控制器48将相应地使可充气气囊40、104充气或放气。还可以预期的是，压力传感器或可充气气囊40、104之一可以用于感测坐着的乘员的存在，如本领域技术人员一般理解地那样。
[0046]本领域普通技术人员将理解的是，所描述的发明和其他部件的构造不限于任何特定的材料。在此所公开的本发明的其它示例性实施例可以由多种材料制成，除非在此另有说明。
[0047]对于本发明，术语“连接”(以其所有形式，现在时、进行时、过去时等)总体上是指两个部件(电的或机械的)直接或间接彼此连接。这样的接合可以是本质上固定的或本质上可动的。这样的接合可以用两个部件(电的或者机械的)和与彼此或与这两个部件整体形成单一整体件的任何附加的中间元件来实现。这样的接合可以是本质上永久性的，或可以是本质上可移除的或可释放的，除非另有说明。
[0048]同样重要的是要注意，如在示例性实施例中所示的本发明的元件的结构和布置仅是说明性的。虽然在本发明中仅详细描述了本发明创新的几个实施例，但是阅读本发明的本领域技术人员将容易地领会，在实质上不脱离所叙述的主旨的新颖教导和优点的前提下，许多修改是可能的(例如，各个元件的大小、尺寸、结构、形状和比例，参数值，安装设置， 材料的使用，颜色，方位等的变化)。例如，示为整体形成的元件可以被构造为多个部件或示为多个部件的元件可以整体形成，接口的操作可以被颠倒或以其他方式变化，结构和/或元件或连接器或系统的其它元件的长度或宽度可以变化，设置在元件之间的调节位置的性质或数目可以变化。应当指出的是，系统的元件和/或总成可以由提供足够的强度或耐久性的各种各样的材料中的任何一种以各种各样的颜色、纹理、以及它们的组合中的任何一种来构造。因此，所有这样的修改旨在被包括在本发明创新的范围内。在不脱离本发明创新的精神的前提下，可以在可取的和其他示例性实施例的设计、操作条件和布置中做出其它替换、 修改、改变和省略。
[0049]应当理解的是，任何所述过程或所述过程中的步骤可以与其他公开的过程或步骤相结合，以形成本发明范围内的结构。在此所公开的示例性结构和过程是为了说明性的目的并不被解释为限制。
[0050]还应当理解的是，在不脱离本发明的构思的前提下，可以对前述结构和方法做出变化和修改，并且进一步应当理解的是，这样的构思旨在被以下权利要求覆盖，除非这些权利要求通过其文字另有明确表述。
【主权项】
1.一种用于机动车辆的车辆座椅总成，所述车辆座椅总成具有下部座椅结构和凸起的 座椅靠背支撑件，其中所述下部座椅结构和所述凸起的座椅靠背支撑件之一由多层总成组 成，所述多层总成包含:柔性静态层；具有可调节的硬度的柔性动态层；由可调弹簧形成的悬架层，所述悬架层支撑柔性板；以及框架支撑托架，所述悬架层被置于所述框架支撑托架中。2.根据权利要求1所述的车辆座椅总成，其中所述柔性静态层是薄泡沫层。3.根据权利要求2所述的车辆座椅总成，其中所述薄泡沫层被柔性覆盖物覆盖。4.根据权利要求3所述的车辆座椅总成，其中所述柔性覆盖物包含织造或非织造织物、 含乙烯基的树脂或皮革中的任意一种。5.根据权利要求2所述的车辆座椅总成，其中所述薄泡沫层提供所述车辆座椅总成和 使用者之间的界面。6.根据权利要求1所述的车辆座椅总成，进一步包含使用者控制器，所述使用者控制器 可操作地连接到所述柔性动态层并且通过栗可操作以将所述动态层在第一硬度水平和第 二硬度水平之间移动，所述第一硬度水平具有大于所述第二硬度水平的硬度，所述使用者 控制器因此调节所述多层座椅总成的所述硬度。7.根据权利要求1所述的车辆座椅总成，其中所述柔性动态层提供描绘轮廓并且缓冲 乘员的可膨胀层。8.根据权利要求1所述的车辆座椅总成，其中所述柔性动态层包含气囊。9.根据权利要求1所述的车辆座椅总成，其中所述框架支撑托架包含刚性支撑框架和 一对横向相对的内部装饰板。10.根据权利要求1所述的车辆座椅总成，其中所述下部座椅结构和所述凸起的座椅靠 背支撑件二者都包含多层总成，所述多层总成包含:柔性静态层；具有可调节的硬度的柔性动态层；由可调弹簧形成的悬架层，所述悬架层支撑柔性板；以及框架支撑托架，所述悬架层被置于所述框架支撑托架中。11.一种车辆座椅总成，所述车辆座椅总成包含多层总成，所述多层总成进一步包含具 有可调弹簧的悬架层、由所述悬架层支撑的柔性板、设置在所述柔性板上的气囊总成、设置 所述气囊总成上方的薄泡沫层以及框架支撑托架，所述悬架层被置于所述框架支撑托架 中。12.根据权利要求11所述的车辆座椅总成，其中所述悬架层被定位在所述下部座椅结 构和所述凸起的座椅靠背支撑件的下腰部区域中。13.根据权利要求11所述的车辆座椅总成，其中所述气囊总成通过栗可在充气和放气 状态之间操作，并且所述车辆座椅总成进一步包含可操作地连接到所述栗的控制器。14.根据权利要求11所述的车辆座椅总成，其中所述悬架层被置于设置在所述框架支 撑托架上的保护凹槽中以形成对占用所述车辆座椅总成的使用者的托抱效果。15.根据权利要求14所述的车辆座椅总成，其中所述悬架层和由所述悬架层支撑的所述柔性板被接收在设置在所述框架支撑托架上的所述保护凹槽中，并且所述薄泡沫层和所 述气囊总成不被接收在所述框架支撑托架的所述保护凹槽中。16.根据权利要求15所述的车辆座椅总成，其中不被接收在所述框架支撑托架的所述 保护凹槽中的所述薄泡沫层和所述气囊总成形成第一层，所述使用者被支撑在所述车辆座 椅总成的所述第一层上，并且被接收在设置在所述框架支撑托架上的所述保护凹槽中的由 所述悬架层支撑的所述柔性板形成第二层。17.根据权利要求15所述的车辆座椅总成，其中所述框架支撑托架被定位在所述凸起 的座椅靠背支撑件中并且包含刚性支撑框架和蛤壳形背板模块，并且其中所述凸起的座椅 靠背支撑件包括围绕所述柔性静态层的第一外围和围绕所述框架支撑托架的第二外围，以 形成所述第一外围和所述第二外围之间的外部外围间隙。18.根据权利要求11所述的车辆座椅总成，其中所述框架支撑托架被定位在所述下部 座椅结构中并且包含刚性支撑框架和一对横向相对的内部装饰板。19.一种装配用于机动车辆的车辆座椅总成的方法，所述车辆座椅总成具有下部座椅 结构和凸起的座椅靠背支撑件，其中所述下部座椅结构或所述凸起的座椅靠背支撑件之一 由多层总成组成，所述方法包含以下步骤:将柔性静态层附接到具有可调节的硬度的柔性动态层上方；将由可调弹簧形成的支撑柔性板的悬架层附接到所述柔性动态层；将内部装饰板附接到座椅框架；以及将所述座椅框架附接到所述悬架层使得所述悬架层被置于所述座椅框架的保护凹槽 中以形成对占用所述车辆座椅总成的使用者的托抱效果。20.根据权利要求19所述的方法，其中所述下部座椅结构和所述凸起的座椅靠背支撑 件二者都包含多层总成，所述多层总成包含:柔性静态层；具有可调节的硬度的柔性动态层；由可调弹簧形成的悬架层，所述悬架层支撑柔性板；以及托架，所述柔性静态层、所述柔性动态层和所述悬架层都支撑在所述托架上。
【文档编号】B60N2/70GK106004602SQ201610141199
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年3月14日
【发明人】丹尼尔·费雷蒂, 乔纳森·安德鲁·莱恩, 马科斯·席尔瓦·孔德拉德, 约翰·韦恩·亚兰松
【申请人】福特全球技术公司