气囊框总成及汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及机械技术，尤其涉及一种气囊框总成及汽车。
【背景技术】
[0002]气囊作为车身被动安全性的辅助配置，日渐受到人们的重视。气囊设置在仪表板下方的气囊框中，在汽车发生碰撞时，车身与障碍物的碰撞称为一次碰撞，一次碰撞后车内乘员与车内部件发生的碰撞称为二次碰撞，气囊能够在一次碰撞之后、二次碰撞之前迅速打开，并冲出气囊框，使乘员因惯性而移动时扑在气囊上，从而缓和乘员受到的冲击并吸收碰撞能量，减轻人员伤害程度。
[0003]图1为现有技术中气囊框的断面示意图。如图1所示，气囊框设置在仪表板I的下方，由铰链2以及气囊框本体3组成，铰链2与气囊框本体3之间为一体成型结构，且分别与仪表板I固定连接，在仪表板I上设置有与铰链2对应的爆破线，当气囊打开时，爆破线断开，气囊从两个铰链2之间的间隙中冲出。
[0004]现有技术的不足之处在于，气囊框多由热塑性弹性体等材料制成，在低温时会变得非常脆性化，由于气囊冲出时的冲击力较大，因此两个铰链2会向外翻折，气囊框本体3与铰链2容易折断，产生的碎片会冲击前风挡和乘员，对乘员造成伤害。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型提供一种气囊框总成及汽车，用以解决现有技术中气囊打开时气囊框本体与铰链容易折断、对车内乘员造成伤害的技术问题。
[0006]本实用新型提供一种气囊框总成，包括:仪表板、两个铰链以及与所述仪表板固定连接的气囊框本体；
[0007]其中，所述铰链包括与所述仪表板固定连接的第一平板、以及与所述第一平板成角度连接的第二平板；
[0008]所述气囊框本体包括相对设置的第一侧板和第二侧板，所述第一侧板和所述第二侧板上分别开设有滑槽，两个所述铰链的第二平板分别设置在所述第一侧板与所述第二侧板的滑槽中。
[0009]进一步地，所述滑槽的厚度大于所述第二平板的厚度。
[0010]进一步地，所述气囊框总成，还包括:设置在所述气囊框本体中的气囊、以及两个分别与所述气囊相连接的挂钩；
[0011]所述第一侧板和第二侧板上分别开设有第一通孔，两个所述挂钩分别穿过所述第一通孔。
[0012]进一步地，两个所述铰链的所述第二平板上分别开设有第二通孔，两个所述挂钩分别穿过所述第二通孔。
[0013]进一步地，在所述铰链的所述第二平板上向外设置有第一凸起部，在所述铰链对应的所述气囊框本体的侧板上、且在所述第一凸起部的上方向内设置有第二凸起部；
[0014]所述第一凸起部与所述第二凸起部之间间隔预设距离。
[0015]进一步地，所述预设距离为5mm-10mm。
[0016]进一步地，所述气囊框本体与所述仪表板之间通过振动摩擦焊固定。
[0017]进一步地，所述气囊框本体与所述仪表板之间分别对应开设有螺纹通孔，螺钉穿过所述气囊框本体与所述仪表板上的螺纹通孔后旋接有螺母，将所述气囊框本体与所述仪表板固定连接。
[0018]本实用新型还提供一种汽车，包括上述任一项所述的气囊框总成。
[0019]本实用新型提供的气囊框总成及汽车中，铰链和气囊框本体分别与仪表板固定连接，铰链与气囊框本体不是一体成型结构，也不固定连接在一起，而是通过滑槽配合，当气囊冲出仪表板时，铰链会向上移动一定距离，缓解气囊对铰链的冲击，使得铰链和气囊框本体不易被折断，不会产生折断的碎片冲击前风挡和乘员，能够避免对车内乘员造成伤害。
【附图说明】
[0020]图1为现有技术中气囊框的断面示意图；
[0021]图2为本实用新型实施例一提供的气囊框总成的断面示意图；
[0022]图3为本实用新型实施例二提供的气囊框总成的断面示意图；
[0023]图4为本实用新型实施例三提供的气囊框总成的局部断面示意图。
[0024]附图标记:
[0025]1-仪表板 2-铰链3-气囊框本体21-第一平板
[0026]22-第二平板31-第一侧板 32-第二侧板 4_第一通孔
[0027]5-第二通孔 6-第一凸起部7-第二凸起部
【具体实施方式】
[0028]为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0029]实施例一
[0030]本实用新型实施例一提供一种气囊框总成。图2为本实施例提供的气囊框总成的断面示意图。如图2所示，本实施例中的气囊框总成，可以包括:仪表板1、两个铰链以及与仪表板I固定连接的气囊框本体；
[0031]其中，铰链包括与仪表板I固定连接的第一平板21、以及与第一平板21成角度连接的第二平板22 ；
[0032]气囊框本体包括相对设置的第一侧板31和第二侧板32，第一侧板31和第二侧板32上分别开设有滑槽，两个铰链的第二平板22分别设置在第一侧板31与第二侧板32的滑槽中。
[0033]具体地，本实施例中提供的气囊框本体，可以固定在副驾驶前方的仪表板I下方，用于为乘坐在副驾驶位置的乘员提供安全防护。气囊框本体可以是由四个侧板围成的一个框状结构，套设在铰链的外侧，其中气囊框本体与铰链均可以采用塑料制成。
[0034]气囊框本体中，每个侧板的顶端均与仪表板I固定连接。具体地，气囊框本体与仪表板I的固定可以有多种方式，例如，气囊框本体与仪表板I之间可以通过振动摩擦焊固定，振动摩擦焊能够降低焊接变形，有效防止焊接裂纹的形成和气囊框本体的畸变，并且使气囊框本体与仪表板I之间的焊接更加牢固；或者，气囊框本体与仪表板I之间可以分别对应开设有螺纹通孔，螺钉穿过气囊框本体与仪表板I上的螺纹通孔后旋接有螺母，将气囊框本体与仪表板I固定连接，这种连接方式简单、快速，且成本较低。
[0035]铰链由第一平板21和第二平板22组成，第一平板21与第二平板22可以为一体成型结构，其中第一平板21可以与仪表板I固定连接，第二平板22可以与第一平板21成角度连接。第一平板21与仪表板I之间也可以采用多种方式固定连接，如螺接固定或焊接固定等，其具体固定方式类似于上述气囊框本体与仪表板I的固定方式，此处不再赘述。
[0036]本实施例中的铰链与气囊框本体不是一体成型结构，两者也不固定连接在一起，而是通过滑槽配合。具体地，在气囊框本体相对设置的第一侧板31和第二侧板32上，分别开设有滑槽，两个铰链的第二平板22分别设置在第一侧板31与第二侧板32的滑槽中，即，其中一个铰链的第二平板22设置在第一侧板31的滑槽中，另一个铰链的第二平板22设置在第二侧板32的滑槽中。
[0037]在气囊框本体中可以设置有气囊，气囊与气囊框本体相连接。仪表板I上对应铰链设置有爆破线，具体地，两个铰链的第一平板21之间的间隙上方可以设置有一条爆破线，气囊框本体的四个侧板与两个第一平板21之间间隙的上方对应设置有方形的一圈爆破线，这一圈爆破线位于四个侧板内部、第一平板21外部的上方，上述的一条爆破线和一圈爆破线围成类似“日”字的形状。在气囊打开时，爆破线会断开，方便气囊冲出仪表板1，由于爆破线的特殊结构，仪表板I位于第一平板21上方的部分与仪表板I的其它部分分离，向上移动，同时第一平板21也会向上移动，而气囊框本体与仪表板I的其它部分固定连接，在气囊冲出时不会发生运动。
[0038]在实际使用中，当车辆与障碍物发生碰撞时，仪表板I上的爆破线断开，设置在气囊框本体中的气囊从两个铰链的第一平板21之间的间隙中冲出，由于气囊框本体与铰链之间是通过滑槽配合的，因此，铰链在气囊的冲击作用下会向外翻折，同时向上移动一定距离，缓解气囊对铰链的冲击，使得铰链不易被折断。
[0039]本实施例提供的气囊框总成，包括仪表板1、铰链和气囊框本体，其中铰链和气囊框本体分别与仪表板I固定连接，铰链与气囊框本体不是一体成型结构，也不固定连接在一起，而是通过滑槽配合，当气囊冲出仪表板I时，铰链会向上移动一定距离，缓解气囊对铰链的冲击，使得铰链和气囊框本体不易被折断，不会产生折断的碎片冲击前风挡和乘员，避免对车内乘员造成伤害。
[0040]在上述实施例提供的技术方案的基础上，优选的是，滑槽的厚度大于设置在其中的第二平板22的厚度，即滑槽中用于容纳第二平板22的空间的厚度大于第二平板22