轴13进行转动，为运动端Ib在第一位置和第二位置之间运动提 供条件。
[0029] 本实施例所提供的自卸车自动后门锁中的所述弹性装置包括螺杆3、弹簧4、第一 限位结构5和第二限位结构6,其中：螺杆3的上部固定连接到货厢A的纵梁A2上。弹簧4 套设在螺杆3的外部。第一限位结构5设置在螺杆3的上部，以限制弹簧4的顶部的伸展 运动。第二限位结构6设置在螺杆3的下部，以限制弹簧4的底部的伸展运动。运动端Ib 以能够相对于螺杆3运动的方式安装在第二限位结构6与弹簧4的底部之间。由于第一限 位结构5和第二限位结构6之间的距离被调节为小于弹簧4的自然伸展长度，因此，弹簧4 始终处于压缩状态，其能够对运动端Ib施加使运动端Ib在所述第一位置和所述第二位置 之间运动的弹性力。
[0030] 优选地，运动端Ib具有长圆孔（图中未示出），该长圆孔的长径方向沿锁钩组件1 的长度方向开设，并且螺杆3穿过所述长圆孔设置。这样方便运动端Ib在第一位置和第二 位置之间进行切换的时候与锁钩组件1能够较好地进行配合，而避免发生干涉。安装时，弹 簧4装在螺杆3的上部，螺杆3装入运动端Ib的长圆孔中，然后用第二限位结构6连接为 一体即可。
[0031] 优选地，第一限位结构5为固定连接在货厢A的横梁上的板结构，呈水平设置，且 与螺杆3固定连接。此时的第一限位结构5既具有对弹簧4的顶部进行限位的功能，还可 以起到将螺杆3固定连接到货厢A的纵梁A2上作用。安装时，通常是将螺杆3与第一限位 结构5焊接连接后，再将该总成焊接于纵梁A2上。
[0032] 优选地，第二限位结构6为螺母，此时的第二限位结构6除了具有对弹簧的底部进 行限位的功能之外，还具有将锁钩组件1锁紧到所述弹性装置的功能。
[0033] 下面具体描述上述实施例中的自卸车自动后门锁的工作过程。
[0034] 当自卸车的货厢A未举升时，锁钩11钩挂在货厢A的后门Al的锁轴2上，锁钩板 12的下平面与下支撑座7的上平面接触，使弹簧4处于压缩状态，使其后门Al处于关闭状 ??τ O
[0035] 当自卸车的货厢A开始举升后，锁钩11、锁钩销轴13、锁钩板12、螺杆3、第二限位 结构6、弹簧4、第一限位结构5均和货厢A -起绕自卸车翻轴转动。随着货厢A慢慢远离 副车架，锁钩板12的下平面与支撑座7的上平面有分离趋势，锁钩板12在弹簧4的作用 下，受到一个向下的力，因锁钩11与锁钩板12为固定连接，因此锁钩11和锁钩板12绕锁 钩销轴13转动，锁钩11靠货厢A的后门Al的一端开始向上移动。随着货厢A的举升高度 增加，当锁钩11上升至一定高度后，与锁轴2完全分离后，后门Al在自身重力作用下，后门 Al下部远离货厢A，则后门Al自动打开。
[0036] 当货厢A卸完货物，锁钩11、锁钩销轴13、锁钩板12、螺杆3、第二限位结构6、弹 簧4、第一限位结构5均和货厢A -起绕自卸车翻轴转动下降。当下降到一定角度后，锁钩 板12的下平面开始与支撑座7的上平面接触，当继续下降时，锁钩板12由于受到支撑座7 的阻力，锁钩板12有相对向上的运动趋势，因此锁钩板12开始压缩弹簧4向上运动，由于 锁钩板12向上运动，因此引起锁钩11绕锁钩销轴13转动，锁钩11靠后门Al的一端开始 下降。又因货厢A下降，使得后门Al在自身的重力作用下，后门Al的下部开始靠近货厢A。 随着货厢A的继续下降，锁钩11靠近后门Al的一端开始与锁轴2接触，当货厢A下降到初 始状态时，锁钩11完全钩住锁轴2,即后门Al被锁住。通过货厢A的升降循环，实现自卸车 自动后门锁的开闭循环。
[0037] 本实用新型还提供一种自卸车，其包括自卸车自动后门锁。所述自卸车自动后门 锁为上述各实施例中的所述的自卸车自动后门锁。所述自卸车的其它部分均为现有技术， 在此不再展开描述。
[0038] 最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限 制。尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理 解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进 行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例 技术方案的精神和范围。
【主权项】
1. 一种自卸车自动后门锁，其特征在于，包括： 锁钩组件（1)，所述锁钩组件（1)以能够相对于货厢枢转的方式安装到所述货厢（A); 锁轴（2)，所述锁轴（2)安装到所述货厢后门（Al)的下部；以及 弹性装置，当所述货厢（A)处于初始水平位置时，所述弹性装置将所述锁钩组件（1)保 持在锁止状态，在所述锁止状态，所述锁钩组件（1)与所述锁轴（2)相互锁止，以限制所述 后门（Al)打开；当所述货厢（A)被举升至预设高度时，所述弹性装置将所述锁钩组件（1) 与所述锁轴（2)从所述锁止状态驱动至释放状态，在所述释放状态，所述锁钩组件（1)与所 述锁轴（2)脱开，所述后门（Al)打开。2. 如权利要求1所述的自卸车自动后门锁，其特征在于，所述锁钩组件（1)包括： 锁钩（I 1)，所述锁钩（I 1)的一端为钩状端（Ia);和 锁钩板（12)，所述锁钩板（12)的一端为运动端（Ib)，所述锁钩板（12)的另一端相对 所述锁钩（11)的另一端固定设置；所述运动端（Ib)与所述弹性装置连接，并在所述弹性装 置驱动下能够在第一位置和第二位置之间运动，在所述第一位置，所述钩状端（Ia)钩挂并 锁止所述锁轴（2)，在所述第二位置，所述钩状端（Ia)脱离并释放所述锁轴（2)。3. 如权利要求2所述的自卸车自动后门锁，其特征在于，还包括支撑座（7)，所述支撑 座（7)固定连接在副车架上，且在所述第一位置时为所述运动端（Ib)提供支撑力。4. 如权利要求3所述的自卸车自动后门锁，其特征在于，所述锁钩组件（1)还包括： 锁钩销轴（13)，所述锁钩销轴（13)固定连接到所述货厢的纵梁，所述锁钩（11)通过所 述锁钩销轴（13)以枢转方式安装。5. 如权利要求2至4中任一项所述的自卸车自动后门锁，其特征在于，所述弹性装置包 括： 螺杆（3)，所述螺杆（3)固定连接到所述货厢； 弹簧（4)，所述弹簧（4)套设在所述螺杆（3)的外部； 第一限位结构（5)，所述第一限位结构（5)设置在所述螺杆（3)的上部，以限制所述弹 簧⑷的顶部的伸展运动；以及 第二限位结构（6)，所述第二限位结构（6)设置在所述螺杆（3)的下部，以限制所述弹 簧⑷的底部的伸展运动； 所述运动端（Ib)以能够相对于所述螺杆（3)运动的方式安装在所述第二限位结构（6) 与所述弹簧（4)的底部之间，所述弹簧（4)对所述运动端（Ib)施加使所述运动端（Ib)在 所述第一位置和所述第二位置之间运动的弹性力。6. 如权利要求5所述的自卸车自动后门锁，其特征在于，所述运动端（Ib)具有长圆孔， 该长圆孔的长径方向沿所述锁钩组件（1)的长度方向开设，并且所述螺杆（3)穿过所述长 圆孔设置。7. 如权利要求6所述的自卸车自动后门锁，其特征在于，所述第一限位结构（5)为固定 连接在货厢上的板结构，且与所述螺杆（3)固定连接。8. 如权利要求7所述的自卸车自动后门锁，其特征在于，所述第二限位结构（6)为螺 母。9. 一种自卸车，其包括自卸车自动后门锁；其特征在于，所述自卸车自动后门锁为如 权利要求1至8中任一项所述的自卸车自动后门锁。
【专利摘要】本实用新型公开了一种自卸车及其自动后门锁。自卸车自动后门锁包括锁钩组件，所述锁钩组件以能够相对于货厢枢转的方式安装到所述货厢；锁轴，所述锁轴安装到所述货厢后门的下部；以及弹性装置，当所述货厢处于初始水平位置时，所述弹性装置将所述锁钩组件保持在锁止状态，在所述锁止状态，所述锁钩组件与所述锁轴相互锁止，以限制所述后门打开；当所述货厢被举升至预设高度时，所述弹性装置将所述锁钩组件与所述锁轴从所述锁止状态驱动至释放状态，在所述释放状态，所述锁钩组件与所述锁轴脱开，所述后门打开。本实用新型能够以简单可靠的结构实现了货厢的自动锁止和解锁。
【IPC分类】B60P1/273
【公开号】CN204801599
【申请号】CN201520310983
【发明人】张成永, 何国志
【申请人】北汽福田汽车股份有限公司
【公开日】2015年11月25日
【申请日】2015年5月14日