置于驾驶室内，其内设置有保险丝和多种继电器。汽车的供电设备与用电设备之间均连接有保险丝和继电器。汽车保险丝也是电流保险丝的一种，一般来说，当供电设备与用电设备组成的电路中，电路电流超过保险丝额定电流的2倍时，保险丝就会在几秒内熔断，起到保护电路的作用。而继电器(relay)是一种电控制器件，主要是当输入量(激励量)达到规定要求的变化时，控制被控量发生预定的阶跃变化。继电器具有控制系统(又称输入回路)和被控制系统(又称输出回路)之间的互动关系，通常应用于自动化的控制电路中，实际上是用小电流去控制大电流运作的一种“自动开关”，在电路中起着自动调节、安全保护、转换电路等作用。
[0044]目前，随着整车电子技术的快速发展，电控单元的数量激增，且功能日益复杂，因此，需要大量的线束将保险丝、继电器和电控单元连接起来，才能在保证电路安全的前提下实现电控单元的功能。然而，由于传统保险丝盒内只布置有保险丝和继电器，并且在开发保险丝盒的过程中还需要考虑售后维修空间。因此，在驾驶室有限的空间内布设大量的线束，不仅增加了布线困难，限制了整车的功能扩展，而且增加了整车重量，影响了整车的经济性。
[0045]针对传统保险丝盒存在的上述不足，本实用新型提出了一种保险丝盒及具有保险丝盒的汽车，通过将车身电子控制单元(Electronic Control Unit集成到保险丝盒内，减少了用于连接继电器和电子控制单元ECU的线束，解决了驾驶室空间内线束多、布线难的问题，减轻了整车重量，提高了整车的经济性。
[0046]图1为本实用新型提供的保险丝盒的组成示意图。如图1所示，本实施例提供的保险丝盒，包括:保险丝I和至少一个继电器2，还包括，电子控制单元E⑶3。其中，保险丝1，包括:第一保险丝11和至少一个第二保险丝12。
[0047]电子控制单元E⑶3通过第一保险丝11与至少一个继电器2连接，至少一个继电器2通过第二保险丝12与用电设备(未示出)连接，电子控制单元E⑶3和至少一个继电器2均与供电设备(未示出)连接；第二保险丝12的数量与上述继电器2的数量相等；
[0048]电子控制单元E⑶3用于控制至少一个继电器2的工作状态，第一保险丝11用于保护电子控制单元E⑶3的安全，第二保险丝12用于保护用电设备的安全。
[0049]具体的，为了方便描述，本实施例中将保险丝I分为第一保险丝11和第二保险丝12进行说明。第一保险丝11连接在电子控制单元E⑶3和至少一个继电器2之间，当供电设备为电子控制单元ECU 3供电时，第一保险丝11用于保护电子控制单元ECU 3不被烧坏，进而为电子控制单元E⑶3控制继电器2的工作提供了保障。每个第二保险丝12连接在一个继电器2和一个用电设备之间，用于保护用电设备的安全。
[0050]值得说明的是，本实用新型只是以每个用电设备连接一个继电器2和一个第二保险丝12为例进行说明。实际上，每个用电设备可以连接多个继电器2以及多个第二保险丝12，只要用电设备能够在继电器2和第二保险丝12的控制作用下处于正常使用状态的数量都可被采用。本实施中，继电器2和第二保险丝12的数量都至少为一个，具体的数量根据实际需要进行确定。图1所示的保险丝盒中，以继电器2和第二保险丝12都为3个为例进行说明，但本实用新型并不对此进行限定。
[0051]本实用新型提供的保险丝盒，通过将电子控制单元E⑶和保险丝、继电器均集成到保险丝盒内，在保证用电设备和电子控制单元ECU安全的前提下，大大缩短了电子控制单元ECU与保险丝、电子控制单元ECU与继电器之间连接的线束长度，减少了驾驶室内布设的线束，减轻了整车的重量，提高了整车的经济性。
[0052]图2为图1中所述电子控制单元E⑶的组成示意图。如图2所示，电子控制单元E⑶3包括:微处理器31、存储器32、输入/输出接口 33、模数转换器34和驱动集成电路35ο
[0053]具体的，微处理器31分别与存储器32、输入/输出接口 33、模数转换器34和驱动集成电路35连接，用于发出控制信号来控制继电器2的工作状态，第一保险丝11与驱动集成电路35连接，用于保护电子控制单元ECU 3的安全。
[0054]电子控制单元(Electronic Control Unit，简称EQJ)，又称行车电脑、车载电脑，从用途上讲是汽车专用微机控制器，主要作用是根据其内存的程序和数据对采集到的信息进行运算、处理、判断，然后输出指令，进而控制继电器的工作状态。
[0055]微处理器31是E⑶的核心部分，具有运算与控制的功能，将运算处理的结果转变为控制信号，控制被控对象的工作。微处理器31还用于执行对存储器32、输入/输出接口33、模数转换器34和驱动集成电路35的控制；存储器32中存放的程序是经过精确计算和大量实验取得的数据为基础编写出来的，这个固有程序用于不断地对采集来的信号进行比较和计算；微处理器31通过输入/输出接口 33、模数转换器34和驱动集成电路35实现对继电器的控制。
[0056]本实用新型中的上述电子控制单元E⑶，通过配设微处理器、存储器、输入/输出接口、模数转换器和驱动集成电路，不但可以实现对继电器的控制，而且具有自诊断和自适应的功能。
[0057]图3为本实用新型提供的保险丝盒的正视图。图4为本实用新型提供的保险丝盒的反视图。图3和图4所示的保险丝盒，都只示出了保险丝盒的一部分。例如，图3只示出了部分继电器和第二保险丝以及电子控制单元ECU和第一保险丝，图4是图3的反面图，与图3类似，图4只示出了部分继电器和第二保险丝，但是并未示出电子控制单元ECU和第一保险丝。从图3和图4可以看出，继电器2包括:内部照明灯继电器21、外部照明灯继电器22、外部提示信号灯继电器23、声光提示继电器24、中央门锁继电器25、遥控钥匙继电器26、碰撞解锁继电器27、防盗喇叭继电器28。
[0058]内部照明灯继电器21、外部照明灯继电器22、外部提示信号灯继电器23、声光提示继电器24、中央门锁继电器25、遥控钥匙继电器26、碰撞解锁继电器27、防盗喇叭继电器28均分别与一个第二保险丝12连接，第二保险丝12分别用于保护内部照明灯、外部照明灯、外部提示信号灯、声光提示、中央门锁、遥控钥匙、碰撞解锁以及防盗喇叭的安全。
[0059]本实施例中提到的各种继电器也只是部分继电器，在实际应用时，可以根据具体的需要添加或减少相应的继电器，例如，该保险丝盒内还可以设置用于控制危险信号的危险继电器、设置用于控制雨刮作用的雨刮继电器等等。本实用新型只是以上述提到的部分继电器为例进行说明，但并不对此进行限定。
[0060]本实用新型实施例提供的保险丝盒，通过将电子控制单元、保险丝、继电器集成在一起，节省了电子控制单元的安装空间，并且，该保险丝盒还可以接收传感器、开关信号及各系统交换的数据分析计算，从而实现了对内部照明灯、外部照明灯、外部提示信号灯、声光提示、中央门锁、遥控钥匙、碰撞解锁的控制。
[0061]在上述实施例中，保险丝盒上设有安装支架4，安装支架4用于将保险丝盒锁紧固定到汽车的板金上。
[0062]从图3和图4可以看出，保险丝盒的安装端处设有安装支架4，该安装支架4可以随意改变，能够将保险丝盒锁紧固定到汽车的板金上。
[0063]进一步的，该实用新型提供的保险丝盒体积小巧，可以布置在仪表台下的任何地方，便于维修而不影响其他部件。
[0064]本实用新型提供的保险丝盒，通过将电子控制单元集成到原有的保险丝盒内，实现了保险丝盒内的资源共享，符合更快的信息传递速度、更挑剔的用电环境、更复杂的电磁兼容性以及更严格的信息交流安全性。
[0065]进一步的，根据不同的用户需求，可以在保险丝盒的前期开发过程中，将汽车的多种功能考虑进来，例如，配置灵活性、可扩展性、可靠性、平台化、简洁性、成本性等等。具体的，根据前期的开发定义可将该保险丝盒设计成舒适型、豪华型和尊贵型，进而可以实现配置的灵活性，既节约了线束，又节约了器件；根据增加功能进行扩展可实现可扩展性开发；通过充分的验证分析能够保证保险丝盒各组成部分的功能可靠性；该保险丝盒可以适用于不同的车型以及拓展车型实现了平台化；由于集成以后，驾