一种耐用汽车防滑板装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车防滑技术领域，尤其涉及一种耐用汽车防滑板装置。
【背景技术】
[0002]目前，汽车在泥泞路面或冰雪路面上行驶时，由于汽车车轮为圆形，车胎表面光滑，对地面没有摩擦力，在泥泞路面或冰雪路面上越陷越深而不能自拔，车轮经常会发生原地打滑现象而陷在原地，人们往往采用人力推车或由其他车辆牵引的办法使被陷汽车脱离困境，采用人力推车需要耗费大量的体力且效率低，采用其他车辆牵引需要耗费时间来等待救援车辆，特别是在野外人烟稀少的地方耗费时间更长。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于克服现有技术存在的以上问题，提供一种耐用汽车防滑板
目.ο
[0004]为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本实用新型通过以下技术方案实现:
[0005]—种耐用汽车防滑板装置，包括宽度大于轮胎宽度的装置本体，所述装置本体的两侧设有上端呈无尖角锯齿形的防滑条，中部设有至少一个腰形挡柱，所述挡柱的高度略小于防滑条的高度。
[0006]进一步的，所述防滑条和挡柱是与装置本体一体成型的，保证了整个装置的牢固性。
[0007]进一步的，所述防滑条与装置本体的连接处设有便于清洗的R角结构，每次使用过后，内侧容易清洗。
[0008]进一步的，所述挡柱间的距离优选为1/3?1/2轮胎直径，这种结构便于挡柱与轮胎接触时提供较大的摩擦力。
[0009]本实用新型的有益效果是:
[0010]本实用新型结构简单，易于制造，采用一体成型提高了整个装置的牢固性，同时防滑条上端设为无尖角锯齿形，减小了对轮胎的损伤，能够与挡柱协同作用为轮胎提供足够的摩擦力帮助被陷汽车脱离困境。
【附图说明】
[0011]此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0012]图1是本实用新型的结构示意图；
[0013]图2是本实用新型的俯视图；
[0014]图3是本实用新型的正视图；
[0015]图4是本实用新型的侧视图；
[0016]图中标号说明:1-装置本体，2-防滑条，3-腰形挡柱。
【具体实施方式】
[0017]下面将参考附图并结合实施例，来详细说明本实用新型。
[0018]如图1至图4所示，一种耐用汽车防滑板装置，包括宽度大于轮胎宽度的装置本体1，所述装置本体I的两侧设有上端呈无尖角锯齿形的防滑条2，中部设有至少一个腰形挡柱3，所述挡柱3的高度略小于防滑条2的高度。
[0019]进一步的，所述防滑条2和挡柱3是与装置本体I 一体成型的，保证了整个装置的牢固性。
[0020]进一步的，所述防滑条2与装置本体I的连接处设有便于清洗的R角结构，每次使用过后，内侧容易清洗。
[0021]进一步的，所述挡柱3间的距离优选为1/3?1/2轮胎直径，这种结构便于挡柱3与轮胎接触时提供较大的摩擦力。
[0022]本实施例的工作原理为:
[0023]当汽车陷入泥泞路面或冰雪路面时，只要将该防滑板装置塞入轮胎与地面的空隙内，使得装置本体I与汽车轮胎处于同一直线上，然后借用车轮转动力使汽车轮胎与两侧防滑条2及挡柱3紧密接触，继续开动即可让车辆轻松爬出打滑路面。
【主权项】
1.一种耐用汽车防滑板装置，包括宽度大于轮胎宽度的装置本体(I)，其特征在于:所述装置本体(I)的两侧设有上端呈无尖角锯齿形的防滑条(2)，中部设有至少一个腰形挡柱(3)，所述挡柱(3)的高度略小于防滑条(2)的高度。2.根据权利要求1所述的一种耐用汽车防滑板装置，其特征在于:所述防滑条(2)和挡柱(3 )是与装置本体(I) 一体成型的。3.根据权利要求1所述的一种耐用汽车防滑板装置，其特征在于:所述防滑条(2)与装置本体(I)的连接处设有便于清洗的R角结构。4.根据权利要求1所述的一种耐用汽车防滑板装置，其特征在于:所述挡柱(3)间的距离优选为1/3?1/2轮胎直径。
【专利摘要】本实用新型公开了一种耐用汽车防滑板装置，包括宽度大于轮胎宽度的装置本体，所述装置本体的两侧设有上端呈无尖角锯齿形的防滑条，中部设有至少一个腰形挡柱，所述挡柱的高度略小于防滑条的高度。本实用新型结构简单，易于制造，采用一体成型提高了整个装置的牢固性，同时防滑条上端设为无尖角锯齿形，减小了对轮胎的损伤，能够与挡柱协同作用为轮胎提供足够的摩擦力帮助被陷汽车脱离困境。
【IPC分类】B60C27/00
【公开号】CN204915147
【申请号】CN201520653411
【发明人】吴应举
【申请人】合肥常青机械股份有限公司
【公开日】2015年12月30日
【申请日】2015年8月27日