电子稳定装置控制器10与车身CAN总线12相连接；所述的行车制动管路压力信号传感器6、加速度信号传感器7、倒车信号传感器8通过车身控制器11与车身CAN总线12相连接。
[0027]所述的倒车信号传感器8还通过信号线路与倒车接口电路15连接。
[0028]为了解决现有技术存在的问题并克服其缺陷，实现提高系统驻车制动力的发明目的，本实用新型采取的技术方案为:
[0029]如图3所示，本实用新型的电子驻车制动系统设有液压传动装置；所述的活塞20设置在所述的液压传动装置的液压缸中并与其形成配合。
[0030]制动卡钳总成带有执行机构14，执行机构14包括电机19和减速机构两部分，用于提供需要转速和力矩。EPB控制执行机构14的电机19转动，执行机构将电机19的力通过螺杆17转动，螺套18和活塞20固定在一起，从而产生了螺纹传动，螺纹传动将螺杆17的转动运动转换为螺套18直线运动，对活塞20产生力的作用。活塞20对制动片的力作用在制动盘23上，实现可靠的制动。
[0031]EPB通过CAN网络向ESP发出液压加压请求，ESP产生的液压直接推动活塞20，产生力的作用。
[0032]机械力和液压力同时对活塞20产生制动力的作用，二者相加可以产生更大的力。这个更大的制动力产生后，由于螺杆17和螺套18为螺纹配合，传动时自锁，可以维持而不会自动松开，达到了提升系统驻车制动力的要求。
[0033]采用本实用新型所提供的技术方案具有如下优点:
[0034]1、解决由于电机最大输出扭矩受限导致的最大驻车力瓶颈问题，在电机最大输出扭矩不变的条件下，实现大驻车力输出；
[0035]2、在最大驻车力不变的条件下，该方案能够缩短驻车时间，降低驻车时的机械噪音，减小整车电量消耗的同时，提升用户使用舒适度；
[0036]3、在最大驻车力不变的条件下，该方案能降低电机最大输出扭矩的需求，有利于执行机构的体积、质量的减小，以及系统成本的降低。
[0037]所述的电机19的控制电路与所述的机动车辆的电子驻车制动系统控制器连接。
[0038]所述的机动车辆的电子驻车制动系统控制器通过车身CAN总线12与电子稳定装置控制器10实现联动。
[0039]图2是为本实用新型驻车控制方法流程图。
[0040]为了实现与上述技术方案相同的发明目的，本实用新型还提供了以上所述的电子驻车制动系统的驻车控制方法，其技术方案是:
[0041 ] 当所述的电机19驱动执行机构14中的螺杆17旋转进而驱动螺套18直线运动，实现制动片对制动盘23夹紧的同时，所述的机动车辆的电子驻车制动系统控制器通过车身CAN总线12向电子稳定装置控制器10发出液压加压指令，液压传动装置开始工作，由螺套18与液压同时推动活塞20施加驻车制动力。
[0042]通过电机20驱动力与液压两种途径实现驻车功能。当驻车制动器电机驱动执行机构螺杆17、螺套18实现夹紧的同时，电子驻车制动系统控制器通过CAN向ESP发出液压加压请求，由电动与液压同时推动活塞施加驻车力。
[0043]电子驻车制动系统(EPB)控制器13获取车辆的信息，通过以下方式施加驻车制动，电子驻车制动系统(EPB)控制器13控制电子驻车制动系统(EPB)执行机构14执行驻车的同时，通过车身CAN总线12向电子稳定装置(ESP)控制器10发送建立制动管路压力命令，施加液压制动。
[0044]针对配置EPB系统和ESP系统的车辆，在不改变系统结构，且不增加外围部件的情况下，实现以下发明目的:
[0045]1、驻车电流不变的前提下，提升系统驻车力；
[0046]2、在驻车力不变的条件下，减小驻车时间，减小整车电量消耗，提升用户使用舒适度。
[0047]上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种电子驻车制动系统，应用于机动车辆；所述的电子驻车制动系统包括电子驻车制动系统控制器(13)和执行机构(14);所述的执行机构(14)包括电机(19)、减速机构、活塞(20)、制动片及制动盘(23)，其特征在于:所述的电子驻车制动系统设有液压传动装置；所述的活塞(20)设置所述的液压传动装置的液压缸中并与其形成配合。2.按照权利要求1所述的电子驻车制动系统，其特征在于:所述电子驻车制动系统通过控制电机(19)驱动执行机构(14)中的螺杆(17)旋转，进而驱动螺套(18)直线运动，实现制动片对制动盘(23)夹紧。3.按照权利要求1所述的电子驻车制动系统，其特征在于:所述的机动车辆的电子驻车制动系统控制器通过车身CAN总线(12)向电子稳定装置控制器(10)发出液压加压指令。
【专利摘要】本实用新型公开了一种电子驻车制动系统，包括电子驻车制动系统控制器和执行机构；执行机构包括电机、减速机构、活塞、制动片及制动盘，电子驻车制动系统设有液压传动装置；活塞设置在所述的液压传动装置的液压缸中并与其形成配合。采用上述技术方案，解决由于电机最大输出扭矩受限导致的最大驻车力瓶颈问题，在电机最大输出扭矩不变的条件下，实现大驻车力输出；在最大驻车力不变的条件下：该方案能够缩短驻车时间，降低驻车时的机械噪音，在减小整车电量消耗的同时，提升用户使用舒适度；该方案还能降低电机最大输出扭矩的需求，有利于减小执行机构的体积、质量，以及降低系统成本。
【IPC分类】B60T1/06, B60T13/74
【公开号】CN204937125
【申请号】CN201520677874
【发明人】袁永彬, 袁晓峰, 郭锋亮
【申请人】芜湖伯特利汽车安全系统股份有限公司
【公开日】2016年1月6日
【申请日】2015年8月28日