，而现有技术中的隔振垫2上开设有一较大的通孔，即隔振垫2内为中空状，很显然，本实施中的隔振垫2的侧向刚度将会更好，其抵抗侧向变形和撕裂的能力将会更强。需要说明的是，具体实施时，可以通过控制第一连接件4和第二连接件5之间，即螺栓和螺母之间的螺纹连接的预紧力来控制隔振垫2和弹簧托盘3的连接的牢固程度，以使隔振垫2和弹簧托盘3更为可靠地连接在一起。
[0028]如图2至图5所示，上述实施例还可以包括:连接块6。优选地，连接块6可以为铝连接块，以减轻整个隔振垫定位装置的重量。隔振垫2开设有第四连接孔，连接块6安装于第四连接孔内，并且，第二连接孔23开设于连接块6内。具体实施时，第四连接孔的形状应该与连接块6的形状相适配，以保证连接块6能可靠地安装在第四连接孔内。第四连接孔和连接孔6的具体形状均可以根据实际情况来确定，本实施例对此不做任何限定。优选地，连接块6与隔振垫2之间可以为过盈配合，以防止连接块6从第四连接孔内脱落出来，从而影响到隔振垫2和整个悬架系统的正常工作。
[0029]可以看出，第一连接件4和第二连接件5两者配合使用可以将连接块6的轴向和径向自由度均限制住，这样，连接块6将无法沿径向产生蹿动，相应地，当隔振垫2有沿径向蹿动的趋势时，连接块6会将隔振垫2的内壁卡挡住，故隔振垫2无法沿径向发生蹿动，即隔振垫2的径向自由度也被限制住，最终隔振垫2的轴向和径向自由度都被限制住，从而进一步减小了隔振垫2发生滑移错位的可能性，进一步保证了悬架系统的正常工作。
[0030]上述实施例中，连接块6的外壁设置有至少两个第一卡接部61，隔振垫2的内壁设置有至少两个第二卡接部，并且，第一卡接部61和第二卡接部一一对应地相卡接。具体实施时，第一卡接部61和第二卡接部的数量均可以为四个，当然，第一卡接部61和第二卡接部的数量并不限于四个，具体可以根据实际情况来确定，本实施例对此不做任何限定。由于第一卡接部61和第二卡接部一一对应地卡接在一起，故连接块6和隔振垫2之间无法产生相对转动，从而使连接块6更为可靠地安装在隔振垫2内，不会由于两者之间相对转动而导致两者的相对位置发生变化，最终影响到隔振垫2或者悬架系统的正常工作。
[0031 ] 上述实施例中，第一卡接部61可以为凸设于连接块6外壁的凸台，相应地，第二卡接部可以为凹设于隔振垫2内壁的凹槽，并且，连接块6外壁的凸台与隔振垫2内壁凹槽一一对应地相卡接。这样即可以实现防止连接块6和隔振垫2相对转动的目的，并且，采用这样的设置方式时，悬架系统的制造及安装过程都较为方便。
[0032]类似地，第一卡接部61可以为凹设于连接块6外壁的凹槽，第二卡接部可以为凸设于隔振垫2内壁的凸台，并且，连接块6外壁凹槽与隔振垫2内壁凸台一一对应地相卡接。这样也可以实现防止连接块6和隔振垫2相对转动的目的，并且，采用这样的设置方式时，悬架系统的制造及安装过程也都较为方便。
[0033]上述实施例中，连接块6开设有减重孔62，减重孔62的数量可以为四个或者其他数值，具体可以根据实际情况来确定，本实施例对此不做任何限定。减重孔62的设置可以减小整个隔振垫定位装置的材料和生产成本。
[0034]如图5所示，上述实施例中，弹簧托盘3可以开设有通孔34。这样，一旦弹簧托盘3内部聚集有水或者其他液体，这些液体可以从通孔34中流出，不会由于长时间聚集在弹簧托盘3中而造成弹簧托盘3的腐蚀，从而尽可能地延长了弹簧托盘3的使用寿命。
[0035]综上，本实施例提供的隔振垫定位装置可以对隔振垫2的轴向和径向进行限位，从而保证了隔振垫2的正常使用。
[0036]悬架系统实施例:
[0037]本实用新型还提供了一种悬架系统，该悬架系统包括:弹簧、隔振垫、弹簧托盘和上述隔振垫定位装置。弹簧通过隔振垫与弹簧托盘相连接。其中，隔振垫定位装置的具体实施过程参照上述说明即可，本实施例在此不再赘述。
[0038]由于隔振垫定位装置具有上述技术效果，故设置有该隔振垫定位装置的悬架系统也具有相应的技术效果。
[0039]车辆实施例:
[0040]本实用新型还提供了一种车辆，该车辆设置有上述悬架系统。其中，悬架系统的具体实施过程参照上述说明即可，本实施例在此不再赘述。
[0041]由于悬架系统具有上述技术效果，故设置有该悬架系统的隔振垫定位装置也具有相应的技术效果。
[0042]上述本实用新型实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。
[0043]显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。
【主权项】
1.一种隔振垫定位装置，用于连接隔振垫(2)和弹簧托盘(3)，其特征在于，包括:第一连接件(4)和第二连接件(5);其中， 所述隔振垫(2)和所述弹簧托盘(3)夹设于所述第一连接件(4)和所述第二连接件(5)之间，并且，所述第一连接件(4)和所述第二连接件(5)螺接。2.如权利要求1所述的隔振垫定位装置，其特征在于，所述第一连接件设置有第一卡挡部(41)，所述第二连接件(5)设置有第二卡挡部(51);其中， 所述弹簧托盘(3)开设有第一连接孔(33)，所述隔振垫(2)开设有第二连接孔(23)，所述第二连接件(5)开设有第三连接孔(52)，所述第一连接件(4)依次穿设于所述第一连接孔(33)、所述第二连接孔(23)和所述第三连接孔(52)并螺接于所述第二连接件(5); 所述隔振垫(2)和所述弹簧托盘(3)夹设于所述第一卡挡部(41)和所述第二卡挡部(42)之间。3.如权利要求2所述的隔振垫定位装置，其特征在于，还包括:连接块￠);其中，所述隔振垫(2)开设有第四连接孔，所述连接块(6)安装于所述第四连接孔内，并且，所述第二连接孔(23)开设于所述连接块￠)内。4.如权利要求3所述的隔振垫定位装置，其特征在于， 所述连接块出)的外壁设置有至少两个第一卡接部(61); 所述隔振垫(2)的内壁设置有至少两个第二卡接部；并且， 所述第一^^接部(61)和所述第二卡接部--对应地相卡接。5.如权利要求4所述的隔振垫定位装置，其特征在于， 所述第一卡接部￠1)为凸设于所述连接块(6)外壁的凸台； 所述第二卡接部为凹设于所述隔振垫(2)内壁的凹槽；并且， 所述凸台与所述凹槽--对应地相卡接。6.如权利要求4所述的隔振垫定位装置，其特征在于， 所述第一卡接部￠1)为凹设于所述连接块(6)外壁的凹槽； 所述第二卡接部为凸设于所述隔振垫(2)内壁的凸台；并且， 所述凹槽与所述凸台--对应地相卡接。7.如权利要求3-6中任一项所述的隔振垫定位装置，其特征在于， 所述连接块(6)为铝连接块；和/或； 所述连接块(6)开设有减重孔(62)。8.如权利要求1-6中任一项所述的隔振垫定位装置，其特征在于，所述弹簧托盘(3)开设有通孔(34)。9.一种悬架系统，包括:弹簧、隔振垫(2)和弹簧托盘(3)，所述弹簧通过所述隔振垫(2)与所述弹簧托盘(3)相连接，其特征在于，还包括:如权利要求1-8任一项所述的隔振垫定位装置。10.一种车辆，其特征在于，设置有如权利要求9所述的悬架系统。
【专利摘要】本实用新型提供了一种隔振垫定位装置、悬架系统和车辆。隔振垫定位装置用于连接隔振垫和弹簧托盘。该装置包括：第一连接件和第二连接件。其中，隔振垫和弹簧托盘夹设于第一连接件和第二连接件之间，并且，第一连接件和第二连接件螺接。本实用新型中，由于隔振垫和弹簧托盘夹设在第一连接件和第二连接件之间，故隔振垫的位置被限制在了第二连接件和弹簧托盘之间。此外，由于第一连接件和第二连接件通过螺接的方式相连接，故第一连接件和第二连接件两者的相对位置将不会发生变化，相应地，夹设在第二连接件和弹簧托盘之间的隔振垫无法沿其轴向发生相对移动，即隔振垫的轴向自由度将被限制住，从而减小了隔振垫发生滑移错位的可能性。
【IPC分类】B60G11/16
【公开号】CN204955986
【申请号】CN201520460603
【发明人】李福康
【申请人】北汽福田汽车股份有限公司
【公开日】2016年1月13日
【申请日】2015年6月30日