设置在闭锁轴109的两侧。
[0041]作为一种可实施方式，如图2至图5所示，所述止动结构为若干个沿螺杆102的外圆周轴向设置的第一凹槽102a。所述止动部为若干个夹爪107b，夹爪107b能够嵌入和脱离第一凹槽102a。夹爪107b嵌入第一凹槽102a时，螺杆102被锁定而无法转动，夹爪107b脱离第一凹槽102a后，螺杆102被解锁而可以自由转动。采用夹爪107b与第一凹槽102a的配合，提高了螺杆锁定的准确性和可靠性。
[0042]作为一种可实施方式，如图4和图5所示，闭锁块107上设置有球形支点107a，闭锁块107采用球形支点107a与闭锁轴109相抵接。球形支点107a与所述凹陷部相抵接配合时，实现对螺杆102的锁定，球形支点107a脱离所述凹陷部后，实现对螺杆102的解锁。优选地，如图6所示，所述凹陷部为沿闭锁轴109的外圆周轴向设置的第二凹槽109a、109b。采用该种方式的凹陷部，降低了球形支点107a对凹陷部的装配精度要求，保证了球形支点107a与凹陷部的可靠配合。
[0043]作为一种可实施方式，如图6所示，第二凹槽109a、109b的数量共为四个，四个第二凹槽109a、109b在闭锁轴109的外圆周上等间距设置，相邻的两个所述第二凹槽109a、109b的深度不相同。优选地，四个第二凹槽109a、109b分为两组，第一组有两个第二凹槽109a，两个第二凹槽109a的深度(槽深)相同，两个第二凹槽109a对称设置在闭锁轴109的两侧。第二组有两个第二凹槽109b，两个第二凹槽109b的深度(槽深)相同，两个第二凹槽109b对称设置在闭锁轴109的两侧。第二凹槽109a的深度与第二凹槽109b的深度不同。即闭锁轴109的两对第二凹槽与闭锁轴109中心不等距。
[0044]上述实施例的轨道交通接地装置，在不插入解锁钥匙3或插入后不旋转情况下，如图4所示，球形支点107b与闭锁轴109的短距凹槽109a接触，由于闭锁块107在弹簧压片的弹力作用下，夹爪107b能够插入螺杆102的第一凹槽102a中，闭锁机构的两个闭锁块107对称于闭锁轴109左右分布，使螺杆102既不能顺时针旋转，也不能逆时针旋转，从而实现对螺杆102的闭锁。螺杆102被闭锁后就不可以转动手柄103驱动可动卡块101而将轨道交通接地装置夹紧在铁轨上，也不可以将轨道交通接地装置从铁轨上拆除。
[0045]操作轨道交通接地装置时，插入解锁钥匙3后顺时针旋转，如图5所示，由于钥匙限位销108的限制，解锁钥匙3只能顺时针旋转90度，并且插入后不能拔出，解锁轴109在解锁钥匙3驱动下同时顺时针旋转90度，闭锁块107上的球形支点107b在解锁轴109驱动下脱离第二凹槽109a而滑到第二凹槽109b中，因第二凹槽109b中心距大于第二凹槽109a，因而迫使闭锁块107绕枢轴109旋转，最终使得夹爪107b脱离螺杆102外圆周上的第一凹槽102a，从而解锁螺杆102 ;螺杆102解锁后，就可以转动手柄103驱动可动卡块101将轨道交通接地装置夹紧在铁轨上，也可以将轨道交通接地装置从铁轨上拆除。
[0046]轨道交通接地装置，当轨道交通接地装置夹紧在铁轨上或将轨道交通接地装置从铁轨上拆除后，逆时针旋转解锁钥匙3回到初始位置，解锁轴109在解锁钥匙3驱动下同时逆时针旋转90度，闭锁块107上的球形支点107b脱离第二凹槽109b重新回到第二凹槽109a中，因第二凹槽109a到闭锁轴109的中心距小于第二凹槽109b到闭锁轴109的中心距，闭锁块107在弹簧压片的弹力作用下绕枢轴106旋转，最终使得夹爪107b再次插入螺杆102外圆周上的第一凹槽102a中，重新闭锁螺杆102 ;螺杆102闭锁后，解锁钥匙3即可取走。螺杆102被闭锁后，就不可以转动手柄103驱动可动卡块101将接轨道交通接地装置夹紧在铁轨上，也不可以将轨道交通接地装置从铁轨上拆除。
[0047]以上各实施例的螺杆上设置止动结构，闭锁机构与止动结构的联动配合，在解锁钥匙控制下才可以实现接地卡夹的解锁与闭锁，保护操作人员安全，并可以替代传统的便携式临时接地线，减少事故发生概率；而且结构紧凑，自成一体。通过对解锁钥匙的有效控制，可以防止非授权情况下对接地卡夹的误挂和误拆操作，从而实现对临时接地的有效管理，降低事故概率。
[0048]以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
【主权项】
1.一种轨道交通接地装置，其特征在于，包括: 卡夹本体； 螺杆，所述螺杆能够周向旋转、轴向移动地穿设在所述卡夹本体，所述螺杆的第一端的外圆周设置有止动结构； 可动夹块，所述可动夹块设置在所述螺杆的第二端上，与所述螺杆同步轴向运动，用于与所述卡夹本体相配合而夹持轨道； 闭锁机构，其包括闭锁结构本体、闭锁块、闭锁轴、解锁钥匙和抵靠于所述闭锁块的弹性复位元件，所述闭锁结构本体设置在所述卡夹本体上，所述闭锁块采用枢轴枢接在所述闭锁结构本体上，所述闭锁块具有与所述止动结构相配合的止动部，所述闭锁轴与所述闭锁块相抵接，所述闭锁轴上设置有若干凹陷部，使得所述解锁钥匙带动所述闭锁轴转动时所述闭锁轴能够推动所述闭锁块绕所述枢轴转动，从而实现所述止动部与所述止动结构之间的分离和卡合。2.根据权利要求1所述的轨道交通接地装置，其特征在于，所述止动结构为若干个沿所述螺杆的外圆周轴向设置的第一凹槽。3.根据权利要求2所述的轨道交通接地装置，其特征在于，所述止动部为若干个夹爪。4.根据权利要求1所述的轨道交通接地装置，其特征在于，所述闭锁块上设置有球形支点，所述闭锁块采用所述球形支点与所述闭锁轴相抵接。5.根据权利要求1所述的轨道交通接地装置，其特征在于，所述凹陷部为沿所述闭锁轴的外圆周轴向设置的第二凹槽。6.根据权利要求5所述的轨道交通接地装置，其特征在于，所述第二凹槽的数量为四个，四个所述第二凹槽在所述闭锁轴的外圆周上等间距设置，相邻的两个所述第二凹槽的深度不相同。7.根据权利要求1所述的轨道交通接地装置，其特征在于，所述弹性复位元件为弹簧压片，所述弹簧压片枢接在所述闭锁块。8.根据权利要求1-7任一项所述的轨道交通接地装置，其特征在于，所述卡夹本体上还设置有钥匙限位销。9.根据权利要求1-7任一项所述的轨道交通接地装置，其特征在于，还包括手柄，所述手柄设置在所述螺杆的第二端的端部。10.根据权利要求1-7任一项所述的轨道交通接地装置，其特征在于，所述闭锁块的数量为两个，两个所述闭锁块对称设置在所述闭锁轴的两侧。
【专利摘要】本实用新型提供一种轨道交通接地装置，包括卡夹本体、螺杆、可动夹块和闭锁机构：螺杆能够周向旋转、轴向移动地穿设在卡夹本体，螺杆的第一端的外圆周设置有止动结构；可动夹块设置在螺杆的第二端，与螺杆同步轴向运动；闭锁机构包括闭锁结构本体、闭锁块、闭锁轴、解锁钥匙和抵靠于闭锁块的弹性复位元件，闭锁结构本体设置在卡夹本体上，闭锁块采用枢轴枢接在闭锁结构本体上，闭锁块具有与止动结构相配合的止动部，闭锁轴与闭锁块相抵接，闭锁轴上设置有若干凹陷部，使得解锁钥匙带动闭锁轴转动时闭锁轴能够推动闭锁块绕枢轴转动，从而实现止动部与止动结构之间的分离和卡合。其实现了对临时接地的有效管理，降低事故概率。
【IPC分类】B60M5/00
【公开号】CN204978291
【申请号】CN201520737644
【发明人】于守安, 尹学文
【申请人】珠海优特电力科技股份有限公司
【公开日】2016年1月20日
【申请日】2015年9月22日