个孤立的小空腔，借此达到降噪的效果。但由于这些隔断装置占据了轮胎内部的一些空间，将导致轮胎安装困难，且由于这些隔断装置被安装在轮胎内部，不利于及时发现问题以及日常相应维护工作的开展。
[0042]另外还有些方法是通过改变轮辐的结构形式，试图通过这种方法改变车轮的固有频率，将其固有频率与轮胎空腔的一阶固有频率调开，进而达到降噪效果。但这种方法的降噪效果并不明显，因此也未得到应用。
[0043]为此，本实用新型提出了一种车轮100，该车轮100可以显著降低空腔噪声，提高了车辆的舒适性。
[0044]下面结合图1至图5对本实用新型实施例的车轮100进行详细描述。
[0045]根据本实用新型实施例的车轮100可以包括轮辋110、轮毂120和轮辐130，轮辋110上设有开孔101，轮毂120内设有轮毂通道102，轮辐130连接轮辋110和轮毂120，轮辐130上设有轮辐腔道103，轮辐腔道103分别与开孔101和轮毂通道102连通。
[0046]也就是说，轮胎与车轮100限定出的环形空腔与轮毂通道102之间可以通过开孔101和轮辐腔道103连通，进而空气不仅仅在环形空腔内流动，而是可以进入到轮辐腔道103和轮毂通道102内。
[0047]如图4所示，轮毂通道102与轮辐腔道103的至少部分上设有吸声材料层140。换言之，吸声材料层140可以仅设置在轮毂通道102或仅设置在轮辐腔道103上，或者吸声材料层140既设置在轮毂通道102上又设置在轮辐腔道103上；轮毂通道102和/或者轮辐腔道103的一部分可以设置吸声材料层140，或者轮毂通道102和/或轮辐腔道103上全部设置有吸声材料层140。
[0048]由此，空气在轮辐腔道103和轮毂通道102内流通时运动方式会发生改变，同时利用轮辐腔道103和/或轮毂通道102内的吸声材料层140吸收振动能量，达到有效降低轮胎空腔噪声的目的。
[0049]根据本实用新型实施例的车轮100，通过在轮辋110上设置开孔101，在轮毂120上设置轮毂通道102，在轮辐130上设置轮辐腔道103且轮辐腔道103连通开孔101和轮毂通道102，轮毂通道102与轮辐腔道103的至少部分上设有吸声材料层140，进而空气在轮辐腔道103和轮毂通道102内流通时运动方式会发生改变，吸声材料层140可以在空气流动过程中吸收振动能量，从而降低了空腔噪声。
[0050]在本实用新型的一些实施例中，如图1和图4所示，开孔101和轮辐腔道103为多个，且多个开孔101与多个轮辐腔道103——对应。例如，当轮辐腔道103为两个时，轮辋110上的开孔101也应当为两个且该两个开孔101与两个轮辐130通道——对应。
[0051]优选地，每个轮辐130内都设置有轮辐腔道103，换言之，轮辋110上设有多个开孔101，多个开孔101的数量与轮辐130的数量相同且彼此一一对应，轮毂通道102为环形通道。
[0052]由此，轮胎与车轮100限定出的环形空腔内的空气可以自由地在环形空腔、轮辐腔道103与轮毂通道102内流通，提高了吸声材料层140吸收振动能量的效率，进而进一步降低了空腔噪声。
[0053]进一步地，如图4和图5所示，轮辐腔道103的横截面积在从轮毂120到轮辋110的方向上逐渐增大。也就是说，靠近轮辋110的轮辐130通道部分的横截面积相对较大，靠近轮毂120的轮辐130通道部分的横截面积相对较小。
[0054]由此，可以更加充分地利用轮辐130的内部空间，轮辐腔道103的容积更大且不会影响轮辐130的强度，且吸声材料层140可以更多地分布在轮辐腔道103内。
[0055]在本实用新型的一些实施例中，吸声材料层140为吸音棉或吸音涂层，吸声材料层140与轮毂120和/或轮辐130可以为分体式结构，吸声材料层140也可以通过粘结等方式固定在轮毂120和/或轮辐130上。
[0056]本实用新型对现有车轮结构进行了很大程度的改造，改变了车轮100内部的气流运动形式，降低驻波效应，并利用了内置吸声材料层140的降噪特性，有效的降低空腔噪声。本实用新型仅对车轮100本身结构进行了改变，不需要改变轮胎结构，不需要向轮胎内部添加任何附属物，且安装方式与普通车轮无异，维护也极为方便，综合来看，成本也相对较低。
[0057]综上所述，本实用新型基于轮胎空腔噪声的产生机理，对现有车轮结构进行了创造性的改进和设计，从而避免了现有技术方案中的各种问题，起到了降噪的效果。
[0058]下面简单描述本实用新型实施例的车辆。
[0059]根据本实用新型实施例的车辆包括上述实施例的车轮100，由于根据本实用新型实施例的车辆设置有上述的车轮100，因此该车辆的空腔噪声得到了有效地降低，提高了车辆的舒适性。
[0060]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
[0061]尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
【主权项】
1.一种车轮，其特征在于，包括: 轮辋，所述轮辋上设有开孔； 轮毂，所述轮毂内设有轮毂通道； 轮辐，所述轮辐连接所述轮辋和所述轮毂，所述轮辐上设有轮辐腔道，所述轮辐腔道分别与所述开孔和所述轮毂通道连通，所述轮毂通道与所述轮辐腔道的至少部分上设有吸声材料层。2.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，所述开孔为多个，所述轮辐腔道为多个，且多个所述开孔与多个所述轮辐腔道一一对应。3.根据权利要求2所述的车轮，其特征在于，每个所述轮辐内都设有轮辐腔道，所述轮毂通道为环形通道。4.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，所述轮辐腔道的横截面积在从所述轮毂到所述轮辋的方向上逐渐增大。5.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，所述吸声材料层为吸音棉或吸音涂层。6.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-5中任一项所述的车轮。
【专利摘要】本实用新型公开了一种车轮及具有其的车辆，所述车轮包括：轮辋，所述轮辋上设有开孔；轮毂，所述轮毂内设有轮毂通道；轮辐，所述轮辐连接所述轮辋和所述轮毂，所述轮辐上设有轮辐腔道，所述轮辐腔道分别与所述开孔和所述轮毂通道连通，所述轮毂通道与所述轮辐腔道的至少部分上设有吸声材料层。根据本实用新型的车轮可以有效地降低车辆的空腔噪声。
【IPC分类】B60B21/00, B60B3/00
【公开号】CN205044415
【申请号】CN201520757610
【发明人】危银涛, 杨永宝, 周福强
【申请人】清华大学
【公开日】2016年2月24日
【申请日】2015年9月28日