27。充电时，如果霍尔传感器25检测到电流过大，为避免损坏电池，给电源管理系统CCU1发信号，可以断开充电继电器17。充电时，为避免快充口电源盒整车低压12V电源干扰倒灌，在用于连接整车信号的低压接插件34和地面充电粧快充口低压回路之间设置有二极管模块30，用于对整车和快充口低压回路进行隔离。
[0026]所述高压用电附件回路包括PTC电加热继电器、PTC接插件、AC空调压缩机接插件、保险丝、高压附件工作继电器24，电池接插件23通过铜排26或导线接高压附件工作继电器24后，并联由AC2保险丝6串联AC2空调压缩机接插件28的回路，其中，AC是AirCondit1n缩写，意思是空调压缩机，并联由AC1保险丝5串联AC1空调压缩机接插件10的回路，并联由后PTC2保险丝7、后PTC2电加热继电器15和后PTC2接插件13串联的回路，并联由后PTC 1保险丝3、后PTC 1电加热继电器16和后PTC 1接插件14串联的回路，并联由前PTC2保险丝4、前PTC2电加热继电器8和前PTC2接插件11串联的回路，并联由前PTC1保险丝2、前PTC1电加热继电器9和前PTC1接插件12串联的回路。图2中高压附件工作继电器24受整车START信号控制，当车辆启动后，高压附件工作继电器24吸合，各高压用电附件继电器吸合，高压用电附件才开始工作。
[0027]本实用新型纯电动轻型客车高压配电箱具有过流保护功能和防继电器粘黏功能。所述主输出回路、充电回路和高压用电附件回路的正端均直接串联有熔断器(如保险丝2、
3、4、5、6、7、18、20)，增加熔断器可以保护回路下游的继电器和用电设备，防止安全事故；同时各熔断器的规格根据用电设备的功率进行选型，防止熔断器过大或过小。所述高压用电附件回路与所述预充回路并联，能防止由于整车PTC电加热器开关未关闭，PTC电加热器处于工作状态，从而与预充电阻33串联分压，造成预充不完全，导致放电继电器22粘黏。
[0028]所述整车电源管理系统控制回路主要包括电源管理系统(XU1、各继电器的线圈端、各高压接插件高压互锁信号端、用于连接动力电池盒通讯的低压接插件32，电源管理系统(XU1输入端接霍尔传感器25输出线，电源管理系统(XU1输出端控制总负继电器27、放电继电器22、高压附件工作继电器24，预充继电器29、前PTC1电加热继电器9、前PTC2电加热继电器8、后PTC1电加热继电器16、后PTC2电加热继电器15的线圈端。
[0029]高压互锁功能。所述电源管理系统(XU1与电池接插件23、电机接插件21、快充接插件19、AC1接插件10、AC2接插件28、前PTC 1接插件11、前PTC2接插件10、后PTC1接插件13和后PTC2接插件14的高压互锁插头串联后组成高压互锁回路。当出现高压接插件断开，电源管理系统CCU 1收到信号，即断开各继电器，切端高压电源。
[0030]绝缘监测仪35用于监测动力电池总正和总负之间与车体的绝缘电阻，绝缘监测仪35通过硬线与动力电池的总正和总负连接，通过硬线接车身地，通过低压接插件32与电源管理系统CCU 1进行CAN通讯和连接到整车蓄电池，并将监测到的动力电池总正和总负之间与车体的绝缘电阻值通过CAN输入给电源管理系统(XU 1。
[0031]以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围，因此，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种纯电动轻型客车高压配电箱，包括箱体，其特征是:所述箱体内设置有主电路和整车电源管理系统控制回路，箱体四周设有高压接插件和低压控制插头； 所述主电路包括主输出回路、充电回路、高压用电附件回路，主电路为高压电路；所述高压电路包括用于连接动力电池的电池接插件(23)、用于连接地面充电粧快充口的快充接插件(19)、用于连接主电机控制器的电机接插件(21)、用于连接空调压缩机的接插件(10、28)、用于连接PTC的接插件(11、12、13、14)； 所述主输出回路包括总负继电器(27)、放电继电器(22)、电池接插件(23)、电机接插件(21)、霍尔传感器(25)，位于配电箱外的动力电池组经电池接插件(23)通过铜排(26)串联总负继电器(27)、霍尔传感器(25)、放电保险丝(20)、放电继电器(22)和电机接插件(21)，电机接插件(21)连接位于配电箱外的主电机控制器；在放电继电器(22)两端并联有由预充电阻(33)串联预充继电器(29)后的预充电路； 所述充电回路包括充电继电器(17)、充电保险丝(18)、霍尔传感器(25)，快充接插件(19)通过铜排(26)串联充电继电器(17)、充电保险丝(18)、霍尔传感器(25)、电池接插件(23)和总负继电器(27)； 所述高压用电附件回路包括PTC电加热继电器、PTC接插件、AC空调压缩机接插件、保险丝、高压附件工作继电器(24)，电池接插件(23)通过铜排(26)或导线接高压附件工作继电器(24)后，并联由AC2保险丝(6)串联AC2空调压缩机接插件(28)的回路，并联由AC1保险丝(5)串联AC1空调压缩机接插件(10)的回路，并联由后PTC2保险丝(7)、后PTC2电加热继电器(15)和后PTC2接插件(13)串联的回路，并联由后PTC1保险丝(3)、后PTC1电加热继电器(16)和后PTC1接插件(14)串联的回路，并联由前PTC2保险丝(4)、前PTC2电加热继电器(8)和前PTC2接插件(11)串联的回路，并联由前PTC1保险丝(2)、前PTC1电加热继电器(9)和前PTC1接插件(12)串联的回路； 所述整车电源管理系统控制回路主要包括电源管理系统(XU (1)、各继电器的线圈端、各高压接插件高压互锁信号端、用于连接动力电池盒通讯的低压接插件(32)，电源管理系统(XU (1)输入端接霍尔传感器(25)输出线，电源管理系统(XU (1)输出端控制总负继电器(27)、放电继电器(22)、高压附件工作继电器(24)，预充继电器(29)、前PTC1电加热继电器(9)、前PTC2电加热继电器(8)、后PTC1电加热继电器(16)、后PTC2电加热继电器(15)的线圈端； 所述电源管理系统(XU (1)与电池接插件(23)、电机接插件(21)、快充接插件(19)、AC1接插件(10)、AC2接插件(28)、前PTC1接插件(11)、前PTC2接插件(10)、后PTC1接插件(13)和后PTC2接插件(14)的高压互锁插头串联后组成高压互锁回路。2.根据权利要求1所述的纯电动轻型客车高压配电箱，其特征是:在用于连接整车信号的低压接插件(34)和地面充电粧快充口低压回路之间设置有二极管模块(30)，用于对整车和快充口低压回路进行隔离。3.根据权利要求1或2所述的纯电动轻型客车高压配电箱，其特征是:所述配电箱箱体为长方体。
【专利摘要】本实用新型公开了一种纯电动轻型客车高压配电箱，箱体内设置有主电路和整车电源管理系统控制回路，箱体四周设有高压接插件和低压控制插头；主电路包括主输出回路、充电回路、高压用电附件回路，主输出回路包括总负继电器（27）、放电继电器（22）、电池接插件、电机接插件、霍尔传感器（25），在放电继电器两端并联由预充电阻（33）串联预充继电器（29）后的预充电路；充电回路包括充电继电器（17）、充电保险丝（18）、霍尔传感器，高压用电附件回路包括PTC电加热继电器、PTC接插件、空调压缩机接插件、保险丝、高压附件工作继电器（24）；整车电源管理系统控制回路主要包括电源管理系统CCU（1）、各继电器的线圈端、各高压接插件高压互锁信号端。
【IPC分类】B60L3/00, B60R16/02
【公开号】CN205044559
【申请号】CN201520689009
【发明人】林锋, 石存杰, 赵士杰, 袁亮
【申请人】上海汽车集团股份有限公司
【公开日】2016年2月24日
【申请日】2015年9月8日