一种混联客车用高压配电箱的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种混联客车用高压配电箱，包括箱体、箱盖、箱体内的高压电子元器件以及在箱体外的高、低压接插件，所述的高压电子元器件包括分流器、保险丝、主继电器、预充电电阻和继电器，所述的高、低压插件包括驱动电机正极连接器、驱动电机负极连接器、发电机正极连接器、发电机负极连接器、4芯连接器、高压输入正连接器、高压输入负连接器和连接整车控制器的11芯低压连接器，所述的4芯连接器为一个将DC/AC和DC/DC的正负极合并到一起并且具有键位锁紧装置的连接器。本实用新型提供一种混联客车用高压配电箱，解决了传统客车的高压配电箱在保护功能和防误操作功能上存在欠缺的问题，并且带有预充电功能。
【专利说明】一种混联客车用高压配电箱
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及一种混联客车用高压配电箱。
【背景技术】
[0002]随着能源危机的加剧，人们越来越意识到节能减排的重要性，纯电动汽车成为国内的主要发展方向，但是纯电动汽车中动力电池容量还不能满足当今高续驶里程的要求，因此发展混合动力汽车成为当今非常流行的热潮，高压配电箱作为整车配电系统发挥着至关重要的作用，高压配电箱接受来自动力电池的高电压，然后分配给电机、DC/DC和DC/AC等关键零部件，这个过程就要求高压配电箱能具有很高的防护等级，箱体和箱盖能为内部的电子元器件提供绝缘、阻燃等保护。但是当前传统的客车的高压配电箱只能满足一些简单的配电功能，在保护功能和防误操作功能上还存在一定欠缺，而且系统集成度低，结构复杂，连接器无防错功能。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种混联客车用高压配电箱，解决了传统客车的高压配电箱在保护功能和防误操作功能上存在欠缺的问题。
[0004]本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的:一种混联客车用高压配电箱，包括箱体2、箱盖、箱体2内的高压电子元器件以及在箱体外的高、低压接插件，其特征在于:所述的高压电子元器件包括分流器34、总保险丝5、主继电器24、预充电电阻16、继电器A17、继电器B25、继电器C29、DC/AC保险丝3和DC/DC保险丝6，所述的高、低压插件包括驱动电机的正负连接器、发电机的正负连接器、4芯连接器12、高压输入正连接器28、高压输入负连接器30和连接整车控制器的11芯低压连接器13，所述的4芯连接器12为一个将DC/AC和DC/DC的正负极合并到一起并且具有键位锁紧装置的连接器；
[0005]所述的高压输入负连接器30串联一个分流器34和一个保护整个高压回路的总保险丝5，并分别与驱动电机负极连接器10、发电机负极连接器11、4芯连接器12的两个负极连接；所述的高压输入正连接器28并联有三路，第一路分别与驱动电机正极连接器14和发电机正极连接器15串联一个主继电器24，主继电器24上并联一个预充电电阻16和一个继电器A17，第二路与4芯连接器12的DC/AC正极串联一个继电器C29和一个DC/AC保险丝3，第三路与4芯连接器12的DC/DC正极串联一个继电器B25和一个DC/DC保险丝6，所述的的主继电器24、继电器A17、继电器B25、继电器C29和分流器34均通过11芯低压连接器13与外部整车控制器连接。
[0006]一种混联客车用高压配电箱还包括多个铜排、多个接线端子和螺栓31，铜排E32的一端通过螺栓31与高压输入负连接器30连接，另一端与分流器34连接；铜排H36的一端与高压输入负连接器30连接，另一端与总保险丝5的一端连接；铜排A7的一端与总保险丝5的另一端连接,另一端与接线端子A8和接线端子B9连接；接线端子A8和接线端子B9分别与驱动电机负极连接器10、发电机负极连接器11、4芯连接器12连接；铜排D27的一端与高压输入正连接器28连接，另一端与主继电器24的输入端连接；铜排C26的一端与主继电器24的输入端连接，另三端分别与继电器C29、继电器B25和继电器A17的输入端连接；预充电电阻16 —端与继电器A17的输出端连接，另一端通过导线与接线端子C18连接；铜排G35的一端与继电器C29的输出端连接，另一端与DC/AC的保险丝3连接；铜排E33的一端与继电器B25的输出端连接，另一端与DC/DC的保险丝6连接；铜排B23的一端与主继电器24的输出端连接，另外五端分别与接线端子C18、接线端子D19、接线端子E20、接线端子F21、接线端子G22连接；接线端子G22和接线端子D19分别与驱动电机正极连接器14、发电机正极连接器15连接。
[0007]一种混联客车用高压配电箱还包括多个绝缘塑料板，所述的绝缘塑料板设置在各高压电子元器件之间。
[0008]一种混联客车用高压配电箱还包括多个绝缘柱，所述的绝缘柱设置在高压电子元器件与箱体之间。
[0009]所述的箱体2内涂有一定厚度的绝缘层。
[0010]所述的接线端子E20和接线端子F21是正极备用端子。
[0011]本实用新型的有益效果是:(I)本实用新型具有预充电功能:驱动电机控制器和发电机控制器连接在一个预充电回路上，此回路能同时给驱动电机控制器和发电机控制器预充电，当预充电完成会通过主继电器和继电器给整车控制器发出一个预充电完成信号；
(2)通过将DC/AC和DC/DC的正负极合并到一个具有键位锁紧装置连接器上，实现接插件防水防误插功能；(3)箱体内的过流保护电路为动力电池提供过流保护功能，从而增强了混合动力客车整车供电系统的安全性。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型电气原理图；
[0013]图2为本实用新型实施例图。
[0014]图中，1-箱盖安装孔，2-箱体，3-DC/AC的保险丝，4_高压配电箱安装孔，5_总保险丝，6-DC/DC的保险丝，7-铜排A，8-接线端子A，9-接线端子B，10-驱动电机负极连接器，11-发电机负极连接器，12- 4芯连接器，13-11芯低压连接器，14-驱动电机正极连接器，15-发电机正极连接器，16-预充电电阻，17-继电器A，18-接线端子C，19-接线端子D，20-接线端子E，21-接线端子F，22-接线端子G，23-铜排B，24-主继电器，25-继电器B，26-铜排C，27-铜排D，28-高压输入正连接器，29-继电器C，30-高压输入负连接器，31-螺栓，32-铜排E，33-铜排F，34-分流器，35-铜排G，36-铜排H。
【具体实施方式】
[0015]下面结合附图进一步详细描述本实用新型的技术方案，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。
[0016]一种混联客车用高压配电箱，包括箱体2、箱盖、箱体2内的高压电子元器件以及在箱体外的高、低压接插件，其特征在于:所述的高压电子元器件包括分流器34、总保险丝
5、主继电器24、预充电电阻16、继电器A17、继电器B25、继电器C29、DC/AC保险丝3和DC/DC保险丝6，所述的高、低压插件包括驱动电机的正负连接器、发电机的正负连接器、4芯连接器12、高压输入正连接器28、高压输入负连接器30和连接整车控制器的11芯低压连接器13，所述的4芯连接器12为一个将DC/AC和DC/DC的正负极合并到一起并且具有键位锁紧装置的连接器；
[0017]所述的高压输入负连接器30串联一个分流器34和一个保护整个高压回路的总保险丝5，并分别与驱动电机负极连接器10、发电机负极连接器11、4芯连接器12的两个负极连接；所述的高压输入正连接器28并联有三路，第一路分别与驱动电机正极连接器14和发电机正极连接器15串联一个主继电器24，主继电器24上并联一个预充电电阻16和一个继电器A17，第二路与4芯连接器12的DC/AC正极串联一个继电器C29和一个DC/AC保险丝3，第三路与4芯连接器12的DC/DC正极串联一个继电器B25和一个DC/DC保险丝6，所述的的主继电器24、继电器A17、继电器B25、继电器C29和分流器34均通过11芯低压连接器13与外部整车控制器连接。
[0018]图2为本实用新型打开箱盖后的实施例图，铜排E32的一端通过螺栓31与高压输入负连接器30连接，另一端与分流器34连接；铜排H36的一端与高压输入负连接器30连接，另一端与总保险丝5的一端连接；铜排A7的一端与总保险丝5的另一端连接，另一端与接线端子AS和接线端子B9连接；接线端子AS和接线端子B9分别与驱动电机负极连接器10、发电机负极连接器11、4芯连接器12连接；铜排D27的一端与高压输入正连接器28连接，另一端与主继电器24的输入端连接；铜排C26的一端与主继电器24的输入端连接，另三端分别与继电器C29、继电器B25和继电器A17的输入端连接；预充电电阻16 —端与继电器A17的输出端连接，另一端通过导线与接线端子C18连接；铜排G35的一端与继电器C29的输出端连接，另一端与DC/AC的保险丝3连接，DC/AC的保险丝3的另一端通过导线与四芯连接器12连接；铜排E33的一端与继电器B25的输出端连接，另一端与DC/DC的保险丝6连接，DC/DC的保险丝6的另一端通过导线与四芯连接器12连接；铜排B23的一端与主继电器24的输出端连接，另外五端分别与接线端子C18、接线端子D19、接线端子E20、接线端子F21、接线端子G22连接；接线端子G22和接线端子D19分别与驱动电机正极连接器14、发电机正极连接器15连接；主继电器24、继电器A17、继电器B25、继电器C29和分流器34还与11芯低压连接器13连接，11芯低压连接器13与外部整车控制器连接。
[0019]一种混联客车用高压配电箱还包括多个绝缘塑料板，所述的绝缘塑料板设置在各高压电子元器件之间。
[0020]一种混联客车用高压配电箱还包括多个绝缘柱，所述的绝缘柱设置在高压电子元器件与箱体2之间。
[0021]所述的箱体2内涂有一定厚度的绝缘层。
[0022]所述的接线端子E20和接线端子F21是正极备用端子。
【权利要求】
1.一种混联客车用高压配电箱，其特征在于:它包括箱体(2)、箱盖、箱体(2)内的高压电子元器件以及在箱体外的高、低压接插件，所述的高压电子元器件包括分流器(34)、总保险丝(5)、主继电器(24)、预充电电阻(16)、继电器A (17)、继电器B (25)、继电器C (29)、DC/AC保险丝(3)和DC/DC保险丝(6)，所述的高、低压插件包括驱动电机正极连接器(14)、驱动电机负极连接器(10)、发电机正极连接器(15)、发电机负极连接器(11)、4芯连接器(12)、高压输入正连接器(28)、高压输入负连接器(30)和连接整车控制器的11芯低压连接器(13)，所述的4芯连接器(12)为一个将DC/AC和DC/DC的正负极合并到一起并且具有键位锁紧装置的连接器； 所述的高压输入负连接器(30)串联一个分流器(34)和一个保护整个高压回路的总保险丝(5)，并分别与驱动电机负极连接器(10)、发电机负极连接器(11)、4芯连接器(12)的两个负极连接；所述的高压输入正连接器(28)并联有三路，第一路分别与驱动电机正极连接器(14)和发电机正极连接器(15)串联一个主继电器(24)，主继电器(24)上并联一个预充电电阻(16)和一个继电器A (17)，第二路与4芯连接器(12)的DC/AC正极串联一个继电器C (29)和一个DC/AC保险丝(3)，第三路与4芯连接器(12)的DC/DC正极串联一个继电器B (25)和一个DC/DC保险丝(6)，所述的的主继电器(24)、继电器A (17)、继电器B(25)、继电器C (29)和分流器(34)均通过11芯低压连接器(13)与外部整车控制器连接。
2.根据权利要求1所述的一种混联客车用高压配电箱，其特征在于:它还包括多个铜排、多个接线端子和多个螺栓(31)，铜排E (32)的一端通过螺栓(31)与高压输入负连接器(30)连接，另一端与分流器(34)连接；铜排H (36)的一端与高压输入负连接器(30)连接，另一端与总保险丝(5)的一端连接；铜排A (7)的一端与总保险丝(5)的另一端连接，另一端与接线端子A (8)和接线端子B (9)连接；接线端子A (8)和接线端子B (9)分别与驱动电机负极连接器(10)、发电机负极连接器(11)、4芯连接器(12)连接；铜排D (27)的一端与高压输入正连接器(28)连接，另一端与主继电器(24)的输入端连接；铜排C (26)的一端与主继电器(24)的输入端连接，另三端分别与继电器C (29)、继电器B (25)和继电器A (17)的输入端连接；铜排G (35)的一端与继电器C (29)的输出端连接，另一端与DC/AC的保险丝(3)连接；铜排E (33)的一端与继电器B (25)的输出端连接，另一端与DC/DC的保险丝(6)连接；铜排B (23)的一端与主继电器(24)的输出端连接，另外五端分别与接线端子C (18)、接线端子D (19)、接线端子E (20)、接线端子F (21)、接线端子G (22)连接；接线端子G (22)和接线端子D (19)分别与驱动电机正极连接器(14)、发电机正极连接器(15)连接。
3.根据权利要求1所述的一种混联客车用高压配电箱，其特征在于:它还包括多个绝缘塑料板，所述的绝缘塑料板设置在各高压电子元器件之间。
4.根据权利要求1所述的一种混联客车用高压配电箱，其特征在于:它还包括多个绝缘柱，所述的绝缘柱设置在高压电子元器件与箱体(2)之间。
5.根据权利要求1所述的一种混联客车用高压配电箱，其特征在于:所述的箱体(2)内涂有一定厚度的绝缘层。
6.根据权利要求2所述的一种混联客车用高压配电箱，其特征在于:所述的接线端子E(20)和接线端子F (21)是正极备用端子。
【文档编号】H02B1/24GK204012233SQ201420465344
【公开日】2014年12月10日 申请日期:2014年8月18日 优先权日:2014年8月18日
【发明者】李加旭, 刘力, 张德兆, 唐浩, 徐雷鸣, 成军, 任洪涛, 李鹏程 申请人:成都易默生汽车技术有限公司