路，高压互锁信号检测电路输出接电机控制器EOT 61。
[0026]所述空调压缩机控制器EOT 31、电加热器控制器EOT 41、动力电池控制器EOT 51和电机控制器EOT 61分别通过CAN网络的CAN1连接于电源管理系统控制器BMS 1，电源管理系统控制器BMS 1通过CAN网络的CAN2连接于整车控制器VMS 2，整车控制器VMS 2通过CAN网络的CAN2分别连接于空调压缩机控制器EOT 31、电加热器控制器EOT 41、动力电池控制器EOT 51和电机控制器EOT 61。所述空调压缩机控制器EOT 31、电加热器控制器EOT 41、动力电池控制器EOT 51、电机控制器EOT 61和电源管理系统控制器BMS 1构成高压互锁检测网络CAN1。同时所述空调压缩机控制器EOT 31、电加热器控制器EOT 41、动力电池控制器EOT 51、电机控制器EOT 61、电源管理系统控制器BMS 1和整车控制器VMS 2构成整车动力网络CAN2。
[0027]参见图2，所述高压互锁信号检测电路包括电阻、电容C、光耦0C，高压互锁输入信号并接电阻R1和电容C 一端后接入光耦0C输入端2，电阻R1和电容C另一端并接后接入光耦0C输入端1，第一直流电源+12V串接电阻R1后接入光耦0C输入端1，光耦0C输出端3接第二直流电源+5V，光耦0C输出端4接电阻R3 —端，电阻R3另一端接地，光耦0C输出端4作为检测输出信号。当高压接插件接插高压设备到位时，高压互锁导通，高压互锁输入信号为低电平，光耦0C导通，检测输出信号(为高电平)输入给高压设备控制器ECU;当高压接插件接插有接插不良时，高压互锁断开，高压互锁输入信号为高电平，光耦0C不导通，检测输出信号(为低电平)输入给高压设备控制器ECU。
[0028]本实用新型电动汽车高压互锁实现装置的工作过程是:
[0029]当空调压缩机(AC)节点3、电加热器(PTC)节点4、动力电池节点5和电机节点6的高压接插件对接正常，高压互锁信号检测电路检测到该高压接插件连接正常，输出高电平给相应的控制器E⑶，控制器EOT通过CAN网络发送信号给电池管理系统控制器BMS 1。电池管理系统控制器BMS 1将该信号通过CAN网络发送给整车控制器VMS 2，整车控制器VMS 2结合其他信号开始动作，整车可以正常上高压。例如，当电机节点6高压接插件接触不良，高压互锁断开，电机高压互锁信号检测电路检测到该接插件高压互锁断开，发送低电平信号给电机控制器EOT 61，电机控制器EOT 61通过CAN网络的CAN1将该信号上传至电池管理系统控制器BMS 1。电池管理系统控制器BMS1将该电机节点6高压互锁故障信号通过CAN网络的CAN2发送给整车控制器VMS2，如果车辆正在行驶，整车控制器VMS 2发出警告，车辆在10分钟后断电，如果车辆处理怠速状态，整车控制器VMS 2发出警告，车辆立即断电。维修人员通过读取诊断代码，可以对电机立即进行检修。
[0030]本实用新型电动汽车高压互锁实现装置节点扩展容易，如增加充电口节点，以及增加其它外围的高压设备节点。由于本实用新型的高压互锁实现装置采用各节点(外围高压设备)和中央节点(电池管理系统控制器BMS1和整车控制器VMS2)通过CAN网络实现点与点方式连接，中央节点执行集中式控制，因此不会影响到其它节点的连接和控制。
[0031]以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围，因此，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种电动汽车高压互锁实现装置，包括空调压缩机节点(3)、电加热器节点(4)、动力电池节点(5)、电机节点(6)、电源管理系统控制器BMS (1)和整车控制器VMS (2); 其特征是:所述空调压缩机节点(3)包括高压接插件、高压互锁信号检测电路、空调压缩机控制器ECU(31)，高压接插件能接插空调压缩机，高压接插件输出接高压互锁信号检测电路，高压互锁信号检测电路输出接空调压缩机控制器ECU (31); 所述电加热器节点(4)包括高压接插件、高压互锁信号检测电路、电加热器控制器ECU(41)，高压接插件能接插电加热器，高压接插件输出接高压互锁信号检测电路，高压互锁信号检测电路输出接电加热器控制器EOT (41)； 所述动力电池节点(5)包括高压接插件、高压互锁信号检测电路、动力电池控制器ECU(51)，高压接插件能接插动力电池，高压接插件输出接高压互锁信号检测电路，高压互锁信号检测电路输出接动力电池控制器EOT (51); 所述电机节点(6)包括高压接插件、高压互锁信号检测电路、电机控制器ECU (61)，高压接插件能接插电机，高压接插件输出接高压互锁信号检测电路，高压互锁信号检测电路输出接电机控制器EOT (61); 所述空调压缩机控制器E⑶(31)、电加热器控制器E⑶(41)、动力电池控制器E⑶(51)和电机控制器EOT (61)分别通过CAN网络连接于电源管理系统控制器BMS (1)，电源管理系统控制器BMS (1)通过CAN网络连接于整车控制器VMS (2)，整车控制器VMS (2)通过CAN网络分别连接于空调压缩机控制器EOT (31)、电加热器控制器EOT (41)、动力电池控制器ECU (51)和电机控制器ECU (61)。2.根据权利要求1所述的电动汽车高压互锁实现装置，其特征是:所述高压互锁信号检测电路包括电阻、电容C、光親0C，高压互锁输入信号并接电阻R1和电容C 一端后接入光耦0C输入端2，电阻R1和电容C另一端并接后接入光耦0C输入端1，第一直流电源串接电阻R1后接入光耦0C输入端1，光耦0C输出端3接第二直流电源，光耦0C输出端4接电阻R3 —端，电阻R3另一端接地，光耦0C输出端4作为检测输出信号。
【专利摘要】本实用新型公开了一种电动汽车高压互锁实现装置，包括空调压缩机节点（3）、电加热器节点（4）、动力电池节点（5）、电机节点（6）、电源管理系统控制器BMS（1）和整车控制器VMS（2）；每个高压设备节点包括高压接插件、高压互锁信号检测电路、高压设备控制器ECU，高压接插件能接插高压设备，高压接插件输出接高压互锁信号检测电路，高压互锁信号检测电路输出接高压设备控制器ECU；空调压缩机控制器ECU（31）、电加热器控制器ECU（41）、动力电池控制器ECU（51）和电机控制器ECU（61）分别通过CAN网络连接于电源管理系统控制器BMS，电源管理系统控制器BMS通过CAN网络连接于整车控制器VMS，整车控制器VMS通过CAN网络分别连接于各个高压设备控制器ECU。
【IPC分类】B60L11/18, B60L3/00
【公开号】CN205097957
【申请号】CN201520810060
【发明人】林锋, 牟重阳, 陈彦雷, 王猛, 赵士杰, 张静雅, 李思谌, 孙斯琴高娃, 孙超, 袁亮, 张斌
【申请人】上海汽车集团股份有限公司
【公开日】2016年3月23日
【申请日】2015年10月20日