在车轴轴管I中，在扭杆弹簧3的两端端部分别设置有摇臂4并且摇臂4设置为与扭杆弹簧3的端面部联接，车轮5设置为与摇臂4转动式联接并且牵引臂8设置为通过转动轴与框架7联接，转向连杆6设置在前端车轴轴管I的摇臂4与牵引臂8的后端端面部。
[0029]在本实施例中，车轴轴管I设置为矩形管状体。
[0030]在本实施例中，车轴固定板2设置为矩形板体并且在车轴固定板2与框架7之间设置有橡胶垫。
[0031]在本实施例中，扭杆弹簧3设置为由弹性板片叠加的条状体。
[0032]在本实施例中，摇臂4设置为L字形并且在摇臂4的横向拐臂上设置有车轮5、摇臂4的竖向拐臂设置为与扭杆弹簧3联接。
[0033]在本实施例中，转向连杆6、车轴轴管I和牵引臂8设置为按照四连杆机构分布。
[0034]在本实施例中，在后端车轴轴管I上设置有制动器。
[0035]在本实施例中，车轴轴管I的横向中心线、框架7的中心线和牵引臂8的中心线设置为重合在一条横向直线上并且扭杆弹簧3的中心线设置为与车轴轴管I的竖向中心线重合。
[0036]在车轮5行驶时，当车轮5产生振动，通过摇臂4把车轮5的振动能量传动到扭杆弹簧3中，由扭杆弹簧3吸收车轮5的振动能量，保持框架7的平衡，通过转向连杆6和牵引臂8实现框架7的转向，通过制动器对车轮5产生制动力。
[0037]本实用新型具有下特点:
[0038]1、由于设计了车轴轴管1、扭杆弹簧3、摇臂4和全挂车车架本体，当全挂车车架本体在行驶过程产生振动时，全挂车车架本体的振动能量通过摇臂4传递给扭杆弹簧3中，扭杆弹簧3吸收全挂车车架本体的振动能量，由于扭杆弹簧3具有高强度的扭动弹簧力，不再使用其它的板式悬挂，因此增大了全挂车车架的承载能力。
[0039]2、由于设计了车轴轴管1、扭杆弹簧3和摇臂4，通过扭杆弹簧3的扭动弹簧力，提高了全挂车的机动性能。
[0040]3、由于设计了车轴固定板2、转向连杆6和牵引臂8，保证了全挂车的车辆行驶性會K。
[0041 ] 4、由于设计了车轴轴管1、扭杆弹簧3和摇臂4，由于扭杆弹簧3被车轴轴管I包覆，保证了扭杆弹簧3的安全性能。
[0042]5、由于设计了本实用新型的技术特征，在技术特征的单独和相互之间的集合的作用，通过试验表明，本实用新型的各项性能指标为现有的各项性能指标的至少为1.7倍，通过评估具有很好的市场价值。
[0043]还有其它的与使用扭动弹簧力抵消全挂车车架本体的振动能量的车轴轴管1、扭杆弹簧3、摇臂4和全挂车车架本体联接其它技术特征都是本实用新型的实施例之一，并且以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为满足专利法、专利实施细则和审查指南的要求，不再对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合的实施例都进行描述。
[0044]因此在基于大承载能力的全挂车车架技术领域内，凡是包含有具有车轮5和框架7的全挂车车架本体、设置在框架7上并且具有敞口式腔体的车轴轴管1、设置在车轴轴管I中并且具有扭转弹性力的扭杆弹簧3、设置为与扭杆弹簧3联接并且设置为与车轮5转动式联接的摇臂4的技术内容都在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种基于大承载能力的全挂车车架，其特征是:包含有具有车轮(5)和框架(7)的全挂车车架本体、设置在框架(7)上并且具有敞口式腔体的车轴轴管(I)、设置在车轴轴管(I)中并且具有扭转弹性力的扭杆弹簧(3)、设置为与扭杆弹簧(3)联接并且设置为与车轮(5)转动式联接的摇臂(4)。2.根据权利要求1所述的基于大承载能力的全挂车车架，其特征是:按照使用扭动弹簧力抵消全挂车车架本体的振动能量的方式把车轴轴管(I)、扭杆弹簧(3)、摇臂(4)和全挂车车架本体相互联接。3.根据权利要求1所述的基于大承载能力的全挂车车架，其特征是:全挂车车架本体设置为还包含有车轴固定板(2)、转向连杆(6)和牵引臂(8)，在框架(7)的一端端面部中心部位设置有牵引臂(8)并且在框架(7)的下端端面的前后端设置有车轴轴管(1)，车轴轴管(I)设置为通过车轴固定板(2)与框架(7)联接并且扭杆弹簧(3)设置在车轴轴管(I)中，在扭杆弹簧(3)的两端端部分别设置有摇臂(4)并且摇臂(4)设置为与扭杆弹簧(3)的端面部联接，车轮(5)设置为与摇臂(4)转动式联接并且牵引臂(8)设置为通过转动轴与框架(7)联接，转向连杆(6)设置在前端车轴轴管(I)的摇臂(4)与牵引臂(8)的后端端面部。4.根据权利要求3所述的基于大承载能力的全挂车车架，其特征是:车轴轴管(I)设置为矩形管状体。5.根据权利要求3所述的基于大承载能力的全挂车车架，其特征是:车轴固定板(2)设置为矩形板体并且在车轴固定板(2)与框架(7)之间设置有橡胶垫。6.根据权利要求3所述的基于大承载能力的全挂车车架，其特征是:扭杆弹簧(3)设置为由弹性板片叠加的条状体。7.根据权利要求3所述的基于大承载能力的全挂车车架，其特征是:摇臂(4)设置为L字形并且在摇臂(4)的横向拐臂上设置有车轮(5)、摇臂(4)的竖向拐臂设置为与扭杆弹簧(3)联接。8.根据权利要求3所述的基于大承载能力的全挂车车架，其特征是:转向连杆(6)、车轴轴管(I)和牵引臂(8)设置为按照四连杆机构分布。9.根据权利要求3所述的基于大承载能力的全挂车车架，其特征是:在后端车轴轴管(I)上设置有制动器。10.根据权利要求3所述的基于大承载能力的全挂车车架，其特征是:车轴轴管(I)的横向中心线、框架(7)的中心线和牵引臂(8)的中心线设置为重合在一条横向直线上并且扭杆弹簧(3)的中心线设置为与车轴轴管(I)的竖向中心线重合。
【专利摘要】一种基于大承载能力的全挂车车架，包含有具有车轮（5）和框架（7）的全挂车车架本体、设置在框架（7）上并且具有敞口式腔体的车轴轴管（1）、设置在车轴轴管（1）中并且具有扭转弹性力的扭杆弹簧（3）、设置为与扭杆弹簧（3）联接并且设置为与车轮（5）转动式联接的摇臂（4），当全挂车车架本体在行驶过程产生振动时，全挂车车架本体的振动能量通过摇臂（4）传递给扭杆弹簧（3）中，扭杆弹簧（3）吸收全挂车车架本体的振动能量，由于扭杆弹簧（3）具有高强度的扭动弹簧力，不再使用其它的板式悬挂，因此增大了全挂车车架的承载能力。
【IPC分类】B60G11/18
【公开号】CN205168093
【申请号】CN201520967323
【发明人】刘增明, 刘浩, 吕宗兴, 尹逊军, 安国祥
【申请人】山东岱阳重工机械有限公司
【公开日】2016年4月20日
【申请日】2015年11月30日