专利名称：铁路弹条扣件防松紧固机构的制作方法
技术领域：
铁路弹条扣件防松紧固机构，专门用于铁路轨道I型弹条和II型弹条扣件的紧固，属铁道线路扣件领域。
但上述紧固机构由于螺栓与螺母均为标准螺纹，二者的材料同样为Q235A，螺纹为粗制精度配合。同时在紧固过程中，螺母扭矩必须控制在110～150Nm，如果扭矩过大，将会使弹条出现残余变形，影响了扣压力。
通过光弹分析可知标准螺栓与螺母之间的锁紧力仅仅产生在螺母的第一、第二螺纹处，约占总锁紧力的80％左右，而其余的螺纹都处于悬浮状态，为此在列车运行强烈振动环境中，螺母极易克服仅在二个螺纹上产生的锁紧力，而自行松脱。螺母的松动就直接影响到弹条扣件的扣压力。为此铁路工务养路部门都需投入一定人力，对螺母复紧，维修工作量很大。如果松动的螺母不能得到及时复紧，钢轨将会产生纵向移动，严重时将成为列车安全运行的隐患。
这种紧固机构由螺旋道钉(或T型螺栓)、M24防松螺母及限位板组成(见
图1)。螺旋道钉(或T型螺栓)、防松螺母及限位板三者的强度等级及螺纹精度相互匹配。防松螺母的特征是在母螺纹的牙根处增加一个斜锥面，当螺母拧紧时，公螺纹的牙顶紧紧地楔入母螺纹牙根的斜面上，而且是全螺纹接触的，从而产生很大的锁紧力，为此具有良好的防松效果。这种全螺纹锁紧技术当螺栓与螺母的强度等级越高、螺纹精度越高及螺母扭矩越大，则防松效果越好。限位板为中心孔带有与防松螺母相同母螺纹的方形或多边形钢板。在弹条扣件安装时，先用限位板按规定扭矩将弹条紧固至与扣压面三点接触。然后在上部再用大扭矩拧紧防松螺母。
限位板起双重保护作用当防松螺母加大扭矩拧紧时，限位板保护了弹条，不会引起残变；同时当弹条在疲劳载荷下发生残变时，由于限位板与防松螺母已相互锁紧，不可能松脱。从而使弹条扣件对钢轨的扣压力持续稳定。。
如图3所示，限位板4为方形或多边形钢板，中心孔制有母螺纹，厚度根据螺牙承受的锁紧力而定，边缘可带若干个槽口或不带槽口。
权利要求1.一种铁路弹条扣件防松紧固机构，由轨枕螺旋道钉、M24防松螺母及限位板构成，其特征是在被紧固的弹条扣件与防松螺母之间装有一块中心孔制有母螺纹的方形限位板，限位板的边缘带有若干个槽口。
2.根据权利要求1所述的铁路弹条扣件防松紧固机构，其特征是防松螺母及限位板的螺纹均为全螺纹自锁构造。
3.根据权利要求1所述的铁路弹条扣件防松紧固机构，其特征是轨枕螺旋道钉、防松螺母及限位板三者的强度等级、螺纹精度及扭矩相互匹配。
专利摘要铁路弹条扣件防松紧固机构由轨枕螺旋道钉或道岔T型螺栓、M24防松螺母及限位板构成。该机构适用于铁路混凝土轨枕及道岔用I型弹条和II型弹条扣件的紧固。限位板为中心制有内螺纹的方型或多边形钢板，边缘带有若干个槽口或不带槽口。限位板按规定扭矩拧入，可防止弹条扣件产生残变，同时限位板自身作为一个刚性平台，可使防松螺母以大扭矩拧紧，并相互锁紧。正是限位板的双重作用，使该紧固机构的防松螺母不会松脱，使弹条扣件对钢轨的扣压力持续稳定，保障了行车安全，并且极大地减少了弹条扣件的维修工作量。
文档编号E01B9/00GK2533149SQ01270869
公开日2003年1月29日 申请日期2001年11月19日 优先权日2001年11月19日
发明者张永华 申请人:张永华