专利名称：钢轨轨距调整器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种钢轨轨距调整装置。
背景技术：
我国既有线路的轨距调整，均采用人工撬杠方式根据经验拨轨，不易掌握精度，群体作业劳动强度大。客运专线上运行列车最高时速达350km/h，对钢轨的平行度、水平差、轨距误差等均有很高的要求。人工撬杠拨轨方式的弊端显而易见，根本不适用于高速客运专线的铺设和维修。
实用新型内容本实用新型目的在于提供一种钢轨轨距调整器。
为达上述目的，本实用新型采用如下技术方案钢轨轨距调整器，包括右端与右卡座绝缘连接、左端与液压缸连接的连结杆，液压缸活塞杆连接头与左卡座绝缘连接，活塞杆连接头上安装有可在活塞杆连接头与液压缸缸盖之间弹性伸缩的刻度尺，液压缸通过油管与液压控制泵连接。
左、右卡座内端前后侧对应设有带径向同心孔的轴向连接板，液压缸活塞杆连接头内端设有轴向螺孔、外端设有径向连接孔，连接杆左端设有螺柱段、右端设有径向连接孔；液压缸活塞杆连接头内端与活塞杆螺接、外端通过两端带台肩的绝缘套和销轴与左卡座连接；连接杆左端与活塞缸底部螺接、右端与右卡座通过两端带台肩的绝缘套和销轴连接。
连接头外端连接孔与绝缘套呈过盈配合，连接杆右端连接孔与绝缘套呈过盈配合。
刻度尺包括与液压缸活塞杆连接头固定连接的尺腔和可在其中滑动的活动刻度尺，活动刻度尺与尺腔底之间连接有弹簧。
液压控制泵为手动泵。
本实用新型由机械部分和液压部分组成，其中机械部分两端是卡座，中间为一液压缸和连接杆(钢管)，卡座与液压缸和连接杆(钢管)连接处用(尼龙)绝缘套过渡，起绝缘作用。液压部分采用本领域技术人员熟知的手动或者电动液压控制泵控制液压缸活塞杆的伸缩。在液压缸头处有一测量尺—刻度尺，可精确测量轨距的真实值。
本实用新型可满足以下线路条件最高速度350km/h客运专线和最高速度250km/h客运专线(兼顾货运)以及既有线路，适用于有碴和无碴轨道的轨距调整。适用标准轨距为1435mm，调整范围为-20～+20mm。按EN13146-5进行测试，两卡座绝绝缘电阻大于10kΩ，并满足轨道电路对其绝缘电阻的要求。具体使用方法为(1)用轨距调整器自带刻度尺来测量被调整钢轨的间距，根据铁标轨距调整量+8～-2mm要求，得出调整钢轨的范围；(2)把液压缸油管的两个快速接头连接在手动泵的进出口处；(3)如图1所示，把轨距调整器卡在两股钢轨底部；(4)通过手动泵手柄来控制活塞杆推、拉动作；(5)手柄上下揿动，使活塞杆平稳推拉，直到调整到卡座合适位置，彻底松开被调整钢轨卡座处左右各1.4m的扣件；(6)根据刻度尺测量的调整范围，揿动手柄直至调整到轨距标准位置；(7)轨距调整到标准后，紧固所有松开的扣件；(8)按安装轨距调整器的反顺序，拆除轨距调整器；(9)严禁没有彻底松开扣件就开始使用钢轨调整器调整轨距；(10)轨距调整器必须与钢轨水平垂直，否则严禁使用；轨距调整器的养护维修(1)每次使用前，检查油缸、油泵是否漏油；(2)检查连接件、卡座是否异常、松动；(3)检查绝缘是否符合要求；(4)防止磕碰。
本轨距调整器调整快速、定位准确、机动灵活、操作简便、携带方便、使用安全，是铁路新线铺设和维修作业的必备工具。
图1为本实用新型结构示意图；图2为图1的A-A剖视图；图3为图1的B-B剖视图；图4为连接杆结构示意图；图5为活塞杆连接头结构示意图；图6为卡座结构示意图；图7为卡座俯视图；图8为刻度尺结构示意图；图9为刻度尺截面示意图。
具体实施方式
如图1所示的钢轨轨距调整器，包括右端与右卡座2绝缘连接、左端与液压缸3连接的连接杆4，液压缸3活塞杆连接头15与左卡座1绝缘连接，活塞杆连接头15上安装有可在活塞杆连接头15与液压缸3缸盖之间弹性伸缩的刻度尺10，液压缸3通过油管16与液压控制泵17连接，液压控制泵17与油缸14连接。
如图3、图6、图7所示，用来卡钢轨25的左卡座1、右卡座2内端前后侧对应设有带径向同心孔的轴向连接板26。如图5所示，液压缸3活塞杆连接头15内端设有轴向螺孔21、外端设有径向连接孔22。如图4所示连接杆4左端设有螺柱段18、右端设有径向连接孔27。如图1、图2、图3所示，液压缸3活塞杆连接头15内端与活塞杆8螺接、外端通过两端带台肩的绝缘套9和销轴7与左卡座1连接，活塞杆连接头15外端连接孔22与绝缘套9呈过盈配合；销轴7外端的开口销13通过平垫11和六角开槽螺母12固定；连接杆4左端与活塞缸3底部螺接、右端与右卡座1通过两端带台肩的绝缘套9和销轴7连接，连接杆4右端连接孔22与绝缘套9呈过盈配合。
如图1、图2所示，尺腔19外侧卡扣压紧设有一个内侧带弧形凹的压板5，压板5两端通过螺钉6固定在液压缸3活塞杆连接头15上。如图8、图9所示，刻度尺10包括与液压缸3活塞杆连接头15固定连接的尺腔19和可在其中滑动的活动刻度尺20，活动刻度尺20与尺腔19底之间连接有弹簧24。液压控制泵17为手动泵，设有操作手柄23。
权利要求1.钢轨轨距调整器，其特征在于，包括右端与右卡座绝缘连接、左端与液压缸连接的连结杆，液压缸活塞杆连接头与左卡座绝缘连接，活塞杆连接头上安装有可在活塞杆连接头与液压缸缸盖之间弹性伸缩的刻度尺，液压缸通过油管与液压控制泵连接。
2.如权利要求1所述的钢轨轨距调整器，其特征在于，左、右卡座内端前后侧对应设有带径向同心孔的轴向连接板，液压缸活塞杆连接头内端设有轴向螺孔、外端设有径向连接孔，连接杆左端设有螺柱段、右端设有径向连接孔；液压缸活塞杆连接头内端与活塞杆螺接、外端通过两端带台肩的绝缘套和销轴与左卡座连接；连接杆左端与活塞缸底部螺接、右端与右卡座通过两端带台肩的绝缘套和销轴连接。
3.如权利要求2所述的钢轨轨距调整器，其特征在于，连接头外端连接孔与绝缘套呈过盈配合，连接杆右端连接孔与绝缘套呈过盈配合。
4.如权利要求1、2或3所述的钢轨轨距调整器，其特征在于，刻度尺包括与液压缸活塞杆连接头固定连接的尺腔和可在其中滑动的活动刻度尺，活动刻度尺与尺腔底之间连接有弹簧。
5.如权利要求4所述的钢轨轨距调整器，其特征在于，液压控制泵为手动泵。
专利摘要钢轨轨距调整器，包括右端与右卡座绝缘连接、左端与液压缸连接的连结杆，液压缸活塞杆连接头与左卡座绝缘连接，活塞杆连接头上安装有可在活塞杆连接头与液压缸缸盖之间弹性伸缩的刻度尺，液压缸通过油管与液压控制泵连接。本实用新型调整快速、定位准确、机动灵活、操作简便、携带方便、使用安全，是铁路新线铺设和维修作业的必备工具。
文档编号E01B35/02GK2937226SQ20062003063
公开日2007年8月22日 申请日期2006年7月7日 优先权日2006年7月7日
发明者许洪勋, 王少斐, 张振东 申请人:郑铁利达实业开发总公司