专利名称：旋转式钢轨吊装车的制作方法
技术领域：
本实用新型是涉及一种在铁路工务、工程施工中用的机械设备旋转式钢轨吊装车。
目前，铁路工务、工程部门使用的钢轨吊装车有两种结构，一种为固定行梁式钢轨吊装车，它是根据机车车辆限界的要求，走行梁长度不能超过3400mm，因此仅使用于宽度较窄的轨道平车(一般宽度不能超过2500mm)，对于路用60吨平车(宽度为3200mm)就不能进行改造。由于轨道平车载重轻(一组仅能装60吨货物)，每组配有两套电机，每次只能吊装一根钢轨，收轨速度较慢，仅使用于收轨任务不很繁忙的工务段。
另一种为丁字架式收轨车，虽然走行梁较长(能达到4200mm)，使用于路用60吨平车改造，由于丁字架在平车底架中心，受结构的限制，使收起的钢轨不能换边，对于线路上单边有轨或收轨后只能单边存放的时候，会出现平车偏载或钢轨无法存放的现象。
本实用新型的目的就是针对上述情况和实际的需要，而提供一种新型的在铁路工务、工程部门使用的旋转式钢轨吊装车。
本实用新型的目的是这样来实现的，在现有钢轨吊装车的结构基础上，将吊臂上端的电动葫芦部分由固定结构改装为旋转结构，具体是采用在吊臂上用转轴装旋转走行梁及其旋转定位机构，电动葫芦装在旋转定位机构下部，旋转走行梁由座板及螺母与转轴连接，构成两套电动葫芦的走行梁，旋转采用推力球轴承、向心球轴承和转轴实现，定位机构由定位法兰、定位销及弹簧构成，其承载结构采用承载销装置，电动葫芦仍采用现有电动葫芦。
本实用新型其结构新颖，使用范围大，提高收轨速度，可换边装卸，具有显著的推广应用价值。
以下结合附图对本实新型结构作详细说明。
图1为本实用新型作业时状态结构的主视图。
图2为本实用新型作业时状态结构的俯视图。
图3为本实用新型行走中状态结构主视图。
图4为本实用新型行走中状态结构俯视图。
图5为作业时图2中B-B部剖开承载销部位状态结构图。
图6为行走时承载销部位行走状态图4中工部位结构图。
图7为图4中A-A横向剖视图。
图8为图7中P向俯视图。
由
图1和图2所示，本实用新型其结构是承载运行平车2下部装有前后轮7，其上面一端装有吊臂1，吊臂1上部经固定梁18和转轴5装有旋转走行梁3，旋转走行梁3下部装有电动葫芦4，在吊臂1上固定梁18旁有定位梁9，定位梁9上安装有运行状态承载销固定座板21，固定梁18中部装有转轴定位筒10，转轴定位筒10上部内装有向心球轴承8，下部内装有推力球轴承11，转轴定位筒10下端，装有定位法兰12，转轴定位筒内装转轴5，转轴5下部用螺母16，装有旋转走行架安装座板17，旋转走行梁3安装在走行梁安装座板17下面，走行梁安装座板17和定位法兰12之间边部内有定位套15，定位套5内装有定位销13和弹簧14，固定梁18下面有作业状态承载销固定座板19，旋转走行架3上面装有承载销安装座20，其上有承载销安装板22，承载销安装板22上装有承载销6。
旋转式钢轨吊装车由两辆相同的车底组成一组，附图表示一辆车底，其附图中各部件具体情况是1、车轮在标准轨距的线路上行走，为解决动力问题，车上可装发电机组；2、承载运行平车2用于承受载荷和运输货物。可选用路用60吨平车，也可选用轨道平车；3、吊臂1是使旋转走行梁3和承载运行平车2连接起来的钢结构，采用I566型工字钢加工而成，使用每组可吊装25米长钢轨，每辆车底可吊装12.5米长钢轨；4、旋转走行梁3采用I256型工字钢两根拼焊而成，通过旋转走行梁安装座板17和连接螺母16与转轴5连接，做为两套电动葫芦4的走行梁，在运行和作业时，可处于两种不同状态；5、回转机构和定位机构(如图7和图8所示)推力球轴承11，向心球轴承8和转轴5构成回转机构，以实现旋转走行梁3的旋转；定位法兰12、定位销13、弹簧14、定位套15组成定位机构，可确定旋转走行梁纵向处于与车底运行方向平行或垂直位置；6、承载机构由承载销固定座板19、承载销6、承载销安装座20、定位梁9组成。在运行时，承载销6与定位梁9上承载销固定座板21连接(如图6所示)，此时由一个承载销6和转轴5两点承担旋转走行梁3和电动葫芦4的重量；在作业时，承载销6与固定梁18上承载销固定座板19连接(如图5所示)，此时由二个承载销6和转轴5三点承担旋转走行梁3、电动葫芦4和吊装货物重量；7、电动葫芦4能装卸货物，并能在旋转走行梁3上行走，采用CD2--60型通用电动葫芦。
本实用新型特点在于是1、具有较长的走行梁(为4200mm)，既能使用于路用60吨平车(平车宽3200mm)，也能适用于轨道平车(宽2700mm)，拓宽了使用范围和通用性，由于走行梁较长，超出了机车车辆限界要求，为了满足运行，采用旋转式结构，使用情况如下①运行时(如图4所示)，旋转走行梁3纵向中心线与承载运行平车2纵向中心线平行，满足机车辆限界(GB146-59，车限--1A，车限-1B)要求；②作业时(如图2所示)，旋转走行梁3纵向中心线与承载运行平车2纵向中心线垂直，不超出建筑接近限界(GB146-59，建限-1)和隧道建筑限界(GB146-59.隧限-1甲，隧限-1乙)，不影响临线机车车辆通过；2、具有双走行梁，能两边同时收轨，提高了收轨速度；3、每套电动葫芦可在走行梁全长范围内行走，使收起的钢轨能在平车全宽范围内放置，能换边装卸。
权利要求1.一种旋转式钢轨吊装车是由承载运行平车下部装有前后轮及其上面一端装有的吊臂和吊臂上部的电动葫芦构成，其特征在于吊臂(1)上部经固定梁(18)和转轴(5)装有旋转走行梁(3)，旋转走行梁(3)下部装有电动葫芦(4)，在吊臂(1)上固定梁(18)旁有定位梁(9)，定位梁(9)上安装有运行状态承载销固定座板(21)，固定梁(18)中部装有转轴定位简(10)，转轴定位筒(10)上部内装有向心球轴承(8)，下部内装有推力球轴承(11)，转轴定位筒(10)下端装有定位法兰(12)，转轴定位筒内装转轴(5)，转轴(5)下部用螺母(16)装有旋转走行架安装座板(17)，旋转走行梁(3)安装在走行梁安装座板(17)下面，走行梁安装座板(17)和定位法兰(12)之间边部内有定位套(15)，定位套(15)内装有定位销(13)和弹簧(14)，固定梁(18)下面有作业状态承载销固定座板(19)，旋转走行梁(3)上面装有承载销安装座(20)，其上有承载销安装板(22)，承载销安装板(22)上装有承载销(6)。
2.根据权利要求1所述的旋转式钢轨吊装车，其特征在于所说的旋转走行梁(3)是用工字钢两根拼焊而成，通过旋转走行梁安装座板(17)和连接螺母(16)与转轴(5)连接。
3.根据权利要求1所述的旋转式钢轨吊装车，其特征在于所说的推力球轴承(11)、向心球轴承(8)和转轴(5)构成回转机构，定位法兰(12)、定位销(13)、弹簧(14)和定位套(15)组成定位机构。
4.根据权利要求1所述的旋转式钢轨吊装车，其特征在于所说的承载销固定座板(19)、承载销(6)、承载销安装座(20)和定位梁(9)构成承载机构。
专利摘要本实用新型是涉及一种在铁路工务、工程施工中用的旋转式钢轨吊装车，其结构是由承载运行平车下部装有前后轮及其上面一端的吊臂和电动葫芦构成，电动葫芦经固定梁和转轴装在旋转走行梁下部，推力球轴承、向心轴承和转轴构成回转机构，定位法兰、定位销、弹簧和定位套构成定位机构，承载销固定座板、承载销、承载销安装座和定位梁构成承载机构，其结构新颖，使用范围广，可换边装卸钢轨，速度快，具有显著的推广应用价值。
文档编号B61D15/00GK2268659SQ96204390
公开日1997年11月26日 申请日期1996年2月15日 优先权日1996年2月15日
发明者赵振伟 申请人:郑州铁路局工务机械厂