专利名称：一种列车不停站实现上下乘客的系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种列车上下乘客的系统，更确切的说是一种列车不停站实 现上下乘客的系统。
技术背景火车客运是现在世界陆路客运最方便、经济、使用广泛的运输方法。基 本每个国家都有遍布全国的铁路线，大小城市都设有火车站和室内轨道交通， 方便各城市的市民搭乘火车，现今使用的火车进站上下乘客的方法是火车进 站后停靠在站台边，完成上下客的作业后火车再次启动，行驶离站。这样上 下客的缺点在于1、由于需要列车进站需要先将速度降到零然后又重新启动， 往往需要一个相对较长的时间，特别是对于需要经常停站的城市轨道交通而 言更是如此，这就将宝贵的时间浪费在了减速、启动、加速的过程中，与目 前运输中所强调快速、高效的宗旨相矛盾；2、列车在停站减速时磨损制动系 统，縮短了制动器的寿命，加大了损耗；3、由于列车在匀速行驶时的能量消 耗是最低的，从静止到启动需要非常大的能量消耗，明显多于匀速时的能耗， 这对铁路运营部门增加了运营成本和机车维护修理的费用。发明内容为了克服上述传统列车列车上下乘客所带来的缺点本发明公开了一种不 用停车就能实现完成上下乘客的系统，本发明可以通过以1^技术方案来实现: 列车进站后行驶进入一个环形轨道，轨道环绕在一个圆型的站台，此站台在旋转，旋转速度与火车在环形轨道上的速度相同。所以说火车与圆形站台是 相对静止的。故乘客可以完成上下列车的动作。而且站台的乘客进入和离开 站台是通过一个分段式的变速系统实现。
本实用新型能实现不停车即可上下乘客，节约了时间和能耗，有利于实现 减少运营成本，提高运输效率。
以下结合附图和具体实施方式
来进一步说明本发明。
图1为本发明原理图。
具体实施例方式
下面结合附图对本发明作进一步描述。
如图1所示， 一种列车不停站实现上下乘客的系统包括环型轨道(1)、 圆型的站台(2)、分段变速通道(3)组成，其特征是所述环型轨道(1)包 围在圆型的站台(2)外，所述分段变速通道与圆型站台连通。当乘客进入车 站后，首先进入分段变速通道(3)，在分段变速通道内通过分段变速系统逐 段进行加速，直到人的速度达到所设定的速度，并进入以该速度运动的圆型 的站台，等待乘车；当列车进站后就进入环型轨道(1)，将速度调整至与圆 型站台(2)旋转速度相同，并绕着这个环型轨道(1)不断行驶，由于被环 型轨道包围的圆形站台(2)也在旋转，旋转方向与列车绕环型轨道行驶的方 向相同，速度也相同，此时行驶中的火车和旋转中的站台相对静止，乘客能 够如同在停靠的火车上下车一样走到站台上。环型轨道(1)与被环型轨道包围的圆型站台(2)环型轨道的内圆直径足够大，可以包围的圆型站台的直径 也足够大，这样就能使圆型站台旋转时的角速度足够小，使处于站台上的乘 客感觉不到很大的旋转。等到上下车乘客都完成动作后，火车停止上下客人， 沿出站轨道行使离开车站。此时下车后的乘客再进入分段变速通道(3)，在 分段变速通道内通过分段变速系统逐段进行减速，直到出站时的速度达到人 正常行走速度而离开。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行 业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明 书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下， 本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范 围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
权利要求
1、一种列车不停站实现上下乘客的系统，包括环型轨道、圆型站台组成，其特征在于所述环型轨道包围在圆形站台外侧，所述圆型站台可以变速旋转。
2、 如权利要求1所述的一种列车不停站实现上下乘客的系统， 其特征在于所述圆型站台还连接有分段变速通道。
全文摘要
一种列车不停站实现上下乘客的系统，包括环型轨道、圆型的站台组成，所述环型轨道包围在圆形站台外侧，所述圆型站台可以变速旋转；所述圆型站台还连接有分段变速通道。本发明能实现不停车即可上下乘客，节约了时间和能耗，有利于实现减少运营成本，提高运输效率。
文档编号B61K1/00GK101314357SQ200710041539
公开日2008年12月3日 申请日期2007年5月31日 优先权日2007年5月31日
发明者吴慧晶, 张诗洋, 王清伟, 黄颖颖 申请人:上海市静安区青少年活动中心