一种机车乘客信息系统的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及乘客信息系统，尤其是一种机车上的乘客信息系统。
【背景技术】
[0002] 城市轨道交通工程乘客信息系统(PIS)是依托多媒体网络技术，以计算机系统为 核心，通过设置在站厅、站台、列车客室的显示终端，让乘客及时准确地了解列车运营信息 和公共媒体信息的多媒体综合信息系统;是地铁系统实现以人为本、提高服务质量、加快各 种信息(如:乘客行车、安防反恐、运营紧急救灾、地铁公益广告、天气预报、新闻、交通信息 等)公告传递的重要设施，是提高运营管理水平，扩大对旅客服务范围的有效工具。该系统 是运营信息、公共媒体信息发布兼顾的系统，在正常情况下，两者共同协调使用，在紧急 情况下运营信息优先使用。现有轨道交通的乘客信息系统的报站方式较为复杂，而且价格 曰虫 印贝〇
【发明内容】
[0003] 本发明所要解决的技术问题是提供一种机车乘客信息系统，其报站方式简单，而 且成本低。
[0004] 为解决上述技术问题，本发明的技术方案是:一种机车乘客信息系统，机车乘客信 息系统通过CAN总线与车辆控制单元连接，位于驾驶室由司机控制的人机界面通过以太网 与车辆控制单元连接，GPRS模块通过RS485总线与车辆控制单元连接； 所述人机界面设有起始站和终点站设置页面、越站设置页面、紧急广播设置页面和报 站控制页面，通过设置这四个页面来控制乘客信息系统的报站模式和广播内容，其中报站 模式包括自动报站和人工报站； 在自动报站时，有GPRS模式和非GPRS模式两种冗余方式，默认为GPRS模式，当GPRS模块 故障时，采用非GPRS模式;在GPRS模式下，将GPRS模块传来的位置信息与存储在车辆控制 单元中的下一站位置信息进行比较，若一致，判断列车到达下一站，车辆控制单元将下一站 信号作为当前站发送乘客信息系统，将下一个停靠站点作为下一站发送给乘客信息系统； 在非GPRS模式下，当列车速度从非0变为0时，且距离上一站的距离在站间距的设定范围 并且车门打开后时，判断为列车已到达下一站点，将下一站信号作为当前站发送乘客信息 系统，将下一个停靠站点作为下一站发送给乘客信息系统，并将距离清零，乘客信息系统收 到信号后将进行相关广播； 司机通过操作人机界面上的报站控制页面，并将信号发送给车辆控制单元，车辆控制 单元接收人机界面传来的站点信号，将当前站、下一站等信号发送给乘客信息系统，乘客信 息系统进行广播。
[0005] 作为改进，列车与站之间的距离计算公式为：
S为距上一站的距离为加速度保持不变的时间，&为加速度变化瞬间的车辆速度 为加速度，終为牵引力/制动力； 列车开始牵引，初始给定力
保持不变，开始计时，当给定力变化时， 记录&，带入得％.; '力瞬时变化时，加速度跟随力变化，记录变化瞬时的速度，作为下一个 距离值的初始速度并记录此加速度保持不变的时间，计算出相应的距离，距上一站的距 离为所有距离的总和。
[0006] 作为改进，在自动报站模式下，当车辆控制单元判断到司机没有停车，直接开过站 时，将下一站的下一站作为下一站发送乘客信息系统，乘客信息系统进行广播。
[0007] 作为改进，起始站和终点站页面设置运行路线的起始站和终点站，在运行开始前， 由司机设置，并传送给乘客信息系统;越站设置页面设置暂时不运营或不停车的站点，在运 行开始前，由司机设置并传送给乘客信息系统;紧急广播设置页面设置常用的紧急广播用 语，司机操作此页面控制紧急报站并传送给乘客信息系统;报站控制页面选择人工报站和 自动报站模式，人工报站模式完全有司机控制报站，自动报站由车辆控制单元控制报站。
[0008] 本发明与现有技术相比所带来的有益效果是： 本发明报站模式有GPRS模式和非GPRS模式两种冗余方式，报站更可靠，而且成本更低。
【附图说明】
[0009] 图1为乘客信息系统结构框架图。
[0010] 图2为当前站点判断逻辑流程图如图。
[0011] 图3为PIS信号处理逻辑流程图如图。
[0012] 图4为过站未停车逻辑流程图。
【具体实施方式】
[0013] 下面结合说明书附图对本发明作进一步说明。
[0014] -种机车乘客信息系统，如图1所示，机车乘客信息系统PIS通过CAN总线与车辆控 制单元VCU连接，位于驾驶室由司机控制的人机界面HMI通过以太网与车辆控制单元VCU连 接，GPRS模块通过RS485总线与车辆控制单元V⑶连接。
[0015] 所述人机界面HMI设有起始站和终点站设置页面、越站设置页面、紧急广播设置页 面和报站控制页面，通过设置这四个页面来控制乘客信息系统PIS的报站模式和广播内容： 起始站和终点站页面设置运行路线的起始站和终点站，在运行开始前，由司机设置，并 传送给乘客信息系统PIS。
[0016] 越站设置页面设置暂时不运营或不停车的站点，在运行开始前，由司机设置并传 送给乘客信息系统Pis。
[0017] 紧急广播设置页面设置常用的紧急广播用语，司机操作此页面控制紧急报站并传 送给乘客信息系统PIS。
[0018] 报站控制页面选择人工报站和自动报站模式，人工报站模式完全有司机控制报 站，自动报站由车辆控制单元VCU控制报站。
[0019] 其中报站模式包括自动报站和人工报站： 如图2所示，在自动报站时，有GPRS模式和非GPRS模式两种冗余方式，默认为GPRS模式， 当GPRS模块故障时，采用非GPRS模式;在GPRS模式下，将GPRS模块传来的位置信息与存储 在车辆控制单元VCU中的下一站位置信息进行比较，若一致，判断列车到达下一站，车辆控 制单元VCU将下一站信号作为当前站发送乘客信息系统PIS，将下一个停靠站点作为下一站 发送给乘客信息系统PIS;在非GPRS模式下，当列车速度从非0变为0时，且距离上一站的 距离在站间距的设定范围并且车门打开后时，判断为列车已到达下一站点，将下一站信号 作为当前站发送乘客信息系统PIS，将下一个停靠站点作为下一站发送给乘客信息系统 PIS，并将距离清零，乘客信息系统PIS收到信号后将进行相关广播。
[0020] 列车与站之间的距离计算公式为：
S为距上一站的距离，?￡:为加速度保持不变的时间，巧:为加速度变化瞬间的车辆速度;％ 为加速度，鈴为牵引力/制动力； 列车开始牵引，初始给定力 保持不变，开始计时，当给定力变化时， 记录％.，带入得si;当力瞬时变化时，加速度跟随力变化，记录变化瞬时的速度，作为下一个 距离值的初始速度吟，并记录此加速度保持不变的时间，计算出相应的距离，距上一站的距 离为所有距离的总和。
[0021 ]如图4所示，在自动报站模式下，当车辆控制单元VCU判断到司机没有停车，直接开 过站时，将下一站的下一站作为下一站发送乘客信息系统PIS，乘客信息系统PIS进行广播。 [0022] 如图3所示，人工报站时，司机通过操作人机界面HMI上的报站控制页面，并将信号 发送给车辆控制单元VCU，车辆控制单元VCU接收人机界面HMI传来的站点信号，将当前站、 下一站等信号发送给乘客信息系统PIS，乘客信息系统PIS进行广播。
【主权项】
1. 一种机车乘客信息系统，其特征在于:机车乘客信息系统通过CAN总线与车辆控制单 元连接，位于驾驶室由司机控制的人机界面通过以太网与车辆控制单元连接，GPRS模块通 过RS485总线与车辆控制单元连接； 所述人机界面设有起始站和终点站设置页面、越站设置页面、紧急广播设置页面和报 站控制页面，通过设置这四个页面来控制乘客信息系统的报站模式和广播内容，其中报站 模式包括自动报站和人工报站； 在自动报站时，有GPRS模式和非GPRS模式两种冗余方式，默认为GPRS模式，当GPRS模块 故障时，采用非GPRS模式;在GPRS模式下，将GPRS模块传来的位置信息与存储在车辆控制 单元中的下一站位置信息进行比较，若一致，判断列车到达下一站，车辆控制单元将下一站 信号作为当前站发送乘客信息系统，将下一个停靠站点作为下一站发送给乘客信息系统； 在非GPRS模式下，当列车速度从非O变为O时，且距离上一站的距离在站间距的设定范围 并且车门打开后时，判断为列车已到达下一站点，将下一站信号作为当前站发送乘客信息 系统，将下一个停靠站点作为下一站发送给乘客信息系统，并将距离清零，乘客信息系统收 到信号后将进行相关广播； 司机通过操作人机界面上的报站控制页面，并将信号发送给车辆控制单元，车辆控制 单元接收人机界面传来的站点信号，将当前站、下一站等信号发送给乘客信息系统，乘客信 息系统进行广播。2. 根据权利要求1所述的一种机车乘客信息系统，其特征在于： 列车与站之间的距离计算公式为：S为距上一站的距离&为加速度保持不变的时间，巧:为加速度变化瞬间的车辆速度;:? 为加速度，€为牵引力/制动力； 列车开始牵引，初始给定力保持不变，开始计时，当给定力变化时， 记录％:，带入得％.;当力瞬时变化时，加速度跟随力变化，记录变化瞬时的速度，作为下一个 距离值的初始速度^，并记录此加速度保持不变的时间，计算出相应的距离，距上一站的距 离为所有距离的总和。3. 根据权利要求1所述的一种机车乘客信息系统，其特征在于:在自动报站模式下，当 车辆控制单元判断到司机没有停车，直接开过站时，将下一站的下一站作为下一站发送乘 客信息系统，乘客信息系统进行广播。4. 根据权利要求1所述的一种机车乘客信息系统，其特征在于： 起始站和终点站页面设置运行路线的起始站和终点站，在运行开始前，由司机设置，并 传送给乘客信息系统； 越站设置页面设置暂时不运营或不停车的站点，在运行开始前，由司机设置并传送给 乘客信息系统； 紧急广播设置页面设置常用的紧急广播用语，司机操作此页面控制紧急报站并传送给 乘客信息系统； 报站控制页面选择人工报站和自动报站模式，人工报站模式完全有司机控制报站，自 动报站由车辆控制单元控制报站。
【专利摘要】一种机车乘客信息系统，其特征在于：机车乘客信息系统通过CAN总线与车辆控制单元连接，位于驾驶室由司机控制的人机界面通过以太网与车辆控制单元连接，GPRS模块通过RS485总线与车辆控制单元连接;所述人机界面设有起始站和终点站设置页面、越站设置页面、紧急广播设置页面和报站控制页面，通过设置这四个页面来控制乘客信息系统的报站模式和广播内容，其中报站模式包括自动报站和人工报站。本发明报站模式有GPRS模式和非GPRS模式两种冗余方式，报站更可靠，而且成本更低。
【IPC分类】B61C17/00
【公开号】CN105416312
【申请号】CN201510877933
【发明人】黄津, 林水强, 胡娜
【申请人】广州电力机车有限公司
【公开日】2016年3月23日
【申请日】2015年12月4日