专利名称：窄轨单开道岔装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于矿山窄轨铁路线路器材技术领域，尤其涉及一种窄轨 单开道岔装置。
技术背景窄轨道岔是窄轨铁路线路上建筑的一个重要组成部分。机车车辆在铁 路线路上运行，经常需要从一条线路进入或越过另一条线路，这也和准轨铁 路一样，是靠线路的联接与交叉设备来实现。线路的联接与交叉设备的基 本型式可分为三种，既道岔类、固定交叉类和道岔与固定交叉组合类。它 们的种类很多，也很复杂。目前在矿山窄轨铁路运输中采用的铁路道岔均为43kg/m (或43kg/m以下)钢轨制造的窄轨道盆。随着工业化的大发展， 我国的各大钢厂已经不生产43kg/m (或43kg/m以下)的钢4^L。目前新建矿 山窄轨铁路运输和现有矿山窄轨铁路运输改造中将不能采用43kg/m (或 43kg/m以下)的钢4九，只能采用为50kg/m钢轨。而采用50kg/m钢轨又没 有相对应的窄轨4失3各道岔。 发明内容针对目前矿山窄轨铁路运输中采用的铁路均为50kg/m钢轨，而无窄轨 道岔装置的现状，本实用新型提出了一种窄轨单开道盆装置，釆用50kg/m 钢轨，轨距为900mm,能够解决现有机车从一条线3各进入或越过另一条线3各， 进行安全顺利行驶。本实用新型的目的是通过下述技术方案实现的本实用新型的窄轨单开道岔装置，包括基本轨、转辙器、辙叉及两者 间的联接部分，其特征在于所述的基本轨由右侧直轨和左侧上直轨段-曲轨 段-下直轨段所组成，所述的转辙器由设在基本轨内侧的右侧尖轨、左侧尖 轨，与此右侧尖轨相连接的右侧曲轨，与此左侧尖轨相连接的左侧直轨所 组成，所述的辙叉由分别与所述的左侧直轨和右侧曲轨相连接的翼轨，设在此翼轨下部内侧的叉心组成，在所述的翼轨左右的下直轨段内侧和右侧 直轨内侧分别设一护轨。所述的叉心外侧的翼轨进入端分别与所述的直轨直行方向单轨和曲轨 偏离方向外面单轨相连接，驶出端顺叉心方向开口 。所述的辙叉两轨线工作边即心轨两工作边交叉所形成的交角小于直角。所述的连接部分采用间隔铁和鱼尾板，整个窄轨单开道盆由道钉固定 在铁路路基的道木上。所述的曲轨,殳4的曲率半径为3 0m。所述的辙叉长度为2450mm，辙叉心轨固定在一块大的底板上。 所述的尖轨、直轨、曲轨、护轨、叉心、翼轨均由50kg/m钢轨制作的 尖轨、直轨、曲轨、护轨、叉心、翼轨。转辙器是引导机车车辆行驶方向的设备，主要有两根基本轨、两根尖 轨、间隔铁、各种垫板、以及联接零件所组成。其中尖轨是转辙器中的重 要零件，尖轨是将钢轨的一端刨削成尖形，使之能与基本轨的工作边密贴， 尖轨的摆动是利用转辙机械来完成的。辙叉是使车轮轮缘由一股钢轨越过另 一股钢轨的设备，位于道盆的侧 线与正线钢轨相交处，在单开道盆中，辙叉两轨线工作边(心轨两工作边) 交叉所形成的交角小于直角，故也称锐角辙叉。由于车轮行走的要求，使 辙叉形成两侧为翼轨，中间为叉心的特殊结构形式，翼轨的前部起着支撑 车轮运行，后部起着引导车轮的作用。两翼轨间的最小距离为辙叉咽喉。为 了减小叉心的磨损，通过两侧的护轨使车轮与叉心的摩擦减为最小。本实用新型满足了新建矿山窄轨铁路运输和现有矿山运输改造采用 50kg/m钢轨相对应的窄轨铁路道盆的需要。
图1为本实用新型结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图进一步说明本实用新型的具体实施方式
。如图l所示，本实用新型的窄轨单开道岔装置，包括基本轨、转辙器、辙叉及两者间的联接部分，其特征在于所述的基本轨由右侧直轨8和左侧上直轨段l-曲轨段4-下直轨段7所组成，所述的转辙器由设在基本轨内侧的右 侧尖轨9、左侧尖轨2，与此右侧尖轨9相连接的右侧曲轨10，与此左侧尖轨 2相连接的左侧直轨3所组成，所述的辙叉由分别与所述的左侧直轨3和右侧 曲轨10相连接的翼轨5，设在此翼轨5下部内侧的叉心12组成，在所述的翼 轨5左右的下直轨,殳7内侧和右侧直轨8内侧分别设一护轨6 、 11。所述的叉心12外侧的翼轨5进入端分别与所述的直轨直行方向单轨和 曲轨偏离方向外面单轨相连接，驶出端顺叉心12方向开口 。所述的辙叉两轨线工作边即心轨两工作边交叉所形成的交角小于直角。所述的曲轨段4的曲率半径为30m。所述的辙叉长度为2450mm,辙叉心轨固定在一块大的底板上。 所述的尖轨、直轨、曲轨、护轨、叉心12、翼轨5均由50kg/m钢轨制作的尖轨、直轨、曲轨、护轨、叉心、翼轨。本实用新型满足了新建矿山窄轨铁路运输和现有矿山运输改造采用50kg/m钢轨相对应的窄轨铁路道盆的需要。
权利要求1、一种窄轨单开道岔装置，包括基本轨、转辙器、辙叉及两者间的联接部分，其特征在于所述的基本轨由右侧直轨和左侧上直轨段-曲轨段-下直轨段所组成，所述的转辙器由设在基本轨内侧的右侧尖轨、左侧尖轨，与此右侧尖轨相连接的右侧曲轨，与此左侧尖轨相连接的左侧直轨所组成，所述的辙叉由分别与所述的左侧直轨和右侧曲轨相连接的翼轨，设在此翼轨下部内侧的叉心组成，在所述的翼轨左右的下直轨段内侧和右侧直轨内侧分别设一护轨。
2、 根据权利要求l所述的窄轨单开道岔装置，其特征在于所述的叉心外侧的翼轨进入端分别与所述的直轨直行方向单轨和曲轨偏离方向外面单 轨相连接，驶出端顺叉心方向开口 。
3、 根据权利要求l所述的窄轨单开道岔装置，其特征在于所述的辙叉 两轨线工作边即心轨两工作边交叉所形成的交角小于直角。
4、 根据权利要求l所述的窄轨单开道岔装置，其特征在于所述的曲轨 的曲率半径为30m。
5、 根据权利要求1所述的窄轨单开道岔装置，其特征在于所述的辙叉 长度为2450mm，辙叉心轨固定在一块大的底板上。
6、 根据权利要求l所述的窄轨单开道岔装置，其特征在于所述的尖轨、 直轨、曲轨、护轨、叉心、翼轨均由50kg/m钢轨制作的尖轨、直轨、曲轨、 护轨、叉心、翼轨。
专利摘要本实用新型属于矿山窄轨铁路线路器材技术领域，尤其涉及一种窄轨单开道岔装置，其特征在于所述的转辙器由设在偏向基本轨一侧的一对尖轨、与此一对尖轨相连接的一对直轨、与此一对尖轨相连接的一对曲轨所组成，所述的辙叉由设在所述的曲轨偏离方向里面单轨内侧与设在所述的基本轨对应方向外面单轨内侧的一对护轨、与所述曲轨偏离方向前方外面单轨和所述的基本轨对应方向里面单轨相连接的叉心、在此叉心外侧的一对翼轨组成，所述的翼轨进入端分别与所述的直轨直行方向单轨和所述的曲轨偏离方向外面单轨相连接，驶出端顺叉心方向开口。本实用新型满足了新建矿山窄轨铁路运输和现有矿山运输改造采用50kg/m钢轨相对应的窄轨铁路道岔的需要。
文档编号E01B7/00GK201330354SQ200820219708
公开日2009年10月21日 申请日期2008年11月25日 优先权日2008年11月25日
发明者印丽娜, 峰 姜, 张利刚, 杨洪波, 王志刚, 健 郭, 郭天辉 申请人:鞍钢集团矿业公司