专利名称：一种平推内撑式车辆减速器执行装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种减速器执行装置，具体是-一种平推内撑式车辆减速器 执行装置。
背景技术：
13甜，我闺用T驼峰向动化的减速器执行装置，主要以钳夹式为主。 钳夹式减速器执行装置的缺点是需要建立庞大的基础和动力站网，机械结 构复杂，造价高，耗能人，缓解时噪音大，安装复杂、维护工作量大，维护费用卨。
因此开发-'种结构简单、造价低、耗能小、效率高、制动平稳、安全的车 辆减速器执行装置尤为必要。
实用新型内容
为了解决背景技术中所述的技术问题，本实用新型提供了一种平推内撑式 车辆减速器执行装置，其结构简单、造价低，安装极为方便，制动平稳、安全， 效率高，精度高。
本实用新型的技术解决方案是本实用新型是一种平推内撑式车辆减速器 执行装置，包括托梁和设置在托梁上的两根平行的基本轨，其特征在于所述 基本轨之间的托梁上设置有可沿托梁轴向滑动的两个制动轨座；所述制动轨座 上设置有平行于基本轨的制动轨；所述制动轨之间设置有油缸；所述油缸两端 通过伸縮臂和制动轨连接。
上述托梁上设置有滑块，所述制动轨座镶嵌在滑块上。
上述滑块包括两个端部滑块和一个中部滑块，所述制动轨座镶嵌在端部滑 块上；所述油缸上设置有表示组件；所述油缸镶嵌在中部滑块上。
上述托梁还包括有设置在托梁两端的压铁、基本轨垫板、绝缘套、防松槽 铁和连接件所述托梁利用连接件依次通过压铁、基本轨垫板、绝缘套、防松 槽铁回定在基本轨上。
上述托梁是6组或7组。上述平推内撑式车辆减速器执行装置还包括有油管，所述油管包括主油管 和分油宵，所述主油管通过油管卡铁固定在托梁上，所述分油管两端分别和主 油管及油缸连接。
上:述主油管是两根，所述主油管是由耐压钢管、管接头组焊而成的油管， 所述分油管是耐压胶管。
上.述平推内撑式乍辆减速器执行装置还包括有设置在基本轨上的线路防爬 装暨和托梁防爬装覽。
本实用新型机械结构简单，维护简单、维修量少，某股道更换不影响其它 股道作业，因此运营成本低；整个设备通过垫板、绝缘板、压铁与基本轨相连 接，不需要建立庞大的基础，安装简单，造价低；制动、缓解时间快，效率高， 有利于提高控制精度能满足大组车放头拦尾、重复制动要求；车轮进入制动 轨时，制动轨与车轮柔性接触，制动调速均衡平稳，无冲击，有利于延长车辆 和设备寿命。 附阁说明
图1本实用新型的结构示意图2足
图1的A向视图3是本实用新型的工作原理示意图。
具体实施方式
参见
图1,本实用新型是一种平推内撑式车辆减速器执行装置，包括两根平 行的基本轨l、 23和两端固定在基本轨1、 23上的托梁2，设置在两根平行基本 轨l、 23之间的托梁2上设置有两根制动轨3、 22，两根制动轨3、 22之间设置 有油缸5，油缸5两端通过伸縮臂4、 24分别和制动轨3、 22连接，通过分油管 6、 25和油缸5连通的两根主油管7、 26，本实用新型还包括有线路防爬装置19 和托梁防爬装置20。
制动轨3山60kg/m的钢轨经过改制加工而成。
本实用新型还包括有设置在基本轨1、 23 h的线路防爬装置19和托梁防爬 装置20。
参见图2，托梁2上设置有第一端部滑块8、第二端部滑块9和中部滑块10， 两根制动轨3、 22通过制动轨座1K 27分别镶嵌在第一端部滑块8、第二端部 滑块9 .匕；油缸5通过设置在油缸5上的表示组件12镶嵌在中部滑块10上，这样以来，由于油缸5的两端通过伸縮臂4、 24与两根制动轨3、 22连接，且 油缸5、两根制动轨3分别镶嵌在中部滑块10、第-端部滑块8和第二端部滑 块9上，从而实现了两根制动轨3、 22沿托梁2轴向的滑动。
本实用新W的主油管7通过汕管卡铁13岡定在托梁2 ..匕。
本实用新型的托梁2还包括有设置在托梁2两端的压铁14、基本轨垫板15、 绝缘焚16、防松槽铁17和连接件18;托梁2利用连接件18依次通过压铁14、 基本轨垫板15、绝缘套16、防松槽铁17固定在基本轨1上。
本实用新型的主油管7、 26是由耐压钢管，管接头组焊而成的油管，分油 管6、 25是耐压胶管。
本实用新型的单台平推内撑式车辆减速器执行装置由6组或者7组托梁2 组成，相应地设置在毎根托梁2上的第--端部滑块8、第二端部滑块9和中部滑 块10、制动轨座11及设置在制动轨座11上的油缸5、油缸5上的表示组件12 也足-6组或7组。
托梁2的作用是支撑制动轨座U和油缸5，承受制动时车辆的反作用力。 本实用新型的表示组件12由接近开关、磁铁和接近杆组成，当制动或者缓 解到位后及时传递执行装置的状态。 参见图3:
本实用新型的工作原理驼峰上的车辆进入减速器轨道电路后，需要对车 辆实施制动时，控制系统发出制动命令，减速器在液压系统作用下，平推内撑 式车辆减速器执行装置开始工作，油缸5带动制动轨座11连同连接在制动轨座 11上:的制动轨3 -起运动到制动工作位，当车辆车轮挤压制动轨3，液压系统 压力依次传递给油缸5—制动轨座11—制动轨3—车轮21，使车辆速度下降； 当车辆速度达到控制要求时，控制系统发布命令，液压系统进、出油方向改变， 汕'则:5带动制动轨座11、 27连同连接在制动轨制座11、 27上的制动轨3、 22 --起运动到缓解工作位，车辆顺利通过减速器。 本实用新型的工作过程及方式
工作位置本实用新型有三个工作位置， 一个制动位，即车辆未进入时减 速器执行装置的原始位置，两制动轨摩擦面的距离为1370mm; —个是工作位， 即车辆进入减速器执行装置后正在制动的位置，两制动轨摩擦面的距离为 1353mm;另--个位置是缓解位，即车轮通过减速器的位置，两制动轨摩擦面的距离为1330mm。
本实用新型具有分级制动功能，现分述如下
制动、缓解工作过程及方式当车辆进入减速器前，本实用新型即平推内
梓:式车辆减速器执行装置处于制动位，即原始位置。车辆进入减速器轨道电路 后，如果是小组车，执行装置保持此位置不变，当车辆进入平推式执行装置后， 挤压制动轨3，制动轨3反作用于车轮21，对车轮21施加制动力，使车辆的 i^度降F來。如果进入减速器轨道电路的车辆中、大组乍，这吋执行装置在油 缸5的带动下，由制动位置平移到缓解位，车辆以 定的速度前行，实行"放 头拦尾"，平推式内撑车辆减速器执行装置不对前几辆车实施制动，当放头量 达到控制要求时，控制系统命令平推式内撑车辆减速器执行装置运动到工作 位，对车辆实施制动，直至速度达到控制要求。这时控制系统命令执行装置运 动到缓解位置，车辆顺利通过执行装置。
重复制动功能的实现如果进入减速器执行装置的车辆是长大组车，在达 到定速后执行装置已经缓解，但由于线路或者风力原因加速，车辆速度超过定 速时，这时需要重复制动，这时只要控制上下达命令，平推式内撑车辆减速器 执行装置能够迅速(0.4秒左右)从制动位平移到工作位，对车辆实施重复制 动。使乍辆的速度軍新下降到定速值，完成重复制动功能后，再平移到缓解位。
制动等级的转换平推式内撑车辆减速器执行装置如果与多级或者无级减 速器液压控制系统配合使用，制动时制动等级的转换，执行装置处在的位置不 变，只是油缸5里的压力大小会根据控制需要发生变化，由于没有平移行程， 不发生机械运动，因此制动等级转换仅仅是电气元件的通断响应时间，反应相 当迅速，在数毫秒级。因此调速精度高，适用于均衡制动。
位置表示在减速器工作过程中，当减速器制动到位后，通过表示组件12 中的接近开关工作，自动将制动工作状态信息显示在工作控制台上。
在减速器工作过程中，当减速器缓解到位后，通过表示组件12中的接近
幵关工作，自动将缓解工作状态信息显示在工作控制台上。
权利要求1、一种平推内撑式车辆减速器执行装置，包括托梁和设置在托梁上的两根平行的基本轨，其特征在于所述基本轨之间的托梁上设置有可沿托梁轴向滑动的两个制动轨座；所述制动轨座上设置有平行于基本轨的制动轨；所述制动轨之间设置有油缸；所述油缸两端通过伸缩臂和制动轨连接。
2、 根据权利耍求l所述的平推内撑式乍辆减速器执行装置，其特征在于 所述托梁上设置有滑块，所述制动轨座镶嵌在滑块.t:.。
3、 根据权利要求2所述的平推内撑式车辆减速器执行装置，其特征在于 所述滑块包括两个端部滑块和一个中部滑块，所述制动轨座镶嵌在端部滑块上; 所述油缸上设置有表示组件；所述油缸镶嵌在中部滑块上。
4、 根据权利要求1或2或3所述的平推内撑式车辆减速器执行装置，其特 征在于、所述托梁还包括有设置在托梁两端的压铁、基本轨垫板、绝缘套、防 松槽铁和连接件；所述托梁利用连接件依次通过压铁、基本轨垫板、绝缘套、 防松槽铁固定在基本轨上。
5、 根据权利要求4所述的平推内撑式车辆减速器执行装置，其特征在于 所述托梁是6组或7组。
6、 根据权利要求4所述的平推内撑式车辆减速器执行装置，其特征在于 所述平推内撑式车辆减速器执行装置还包括有油管，所述油管包括主油管和分 油管，所述主油管通过油管卡铁固定在托梁上，所述分油管两端分别和主油管 及汕缸连接。
7、 根据权利要求6所述的平推内撑式车辆减速器执行装置，其特征在于 所述主油管是两根，所述主油管是由耐压钢管、管接头组焊而成的油管，所述 分油管是耐压胶管。
8、 根据权利要求7所述的平推内撑式车辆减速器执行装置，其特征在于 所述平推内撑式车辆减速器执行装置还包括有设置在基本轨上的线路防爬装置 和托梁防爬装置。
专利摘要本实用新型涉及一种平推内撑式车辆减速器执行装置，包括托梁和设置在托梁上的两根平行的基本轨，所述基本轨之间的托梁上设置有可沿托梁轴向滑动的两个制动轨座；所述制动轨座上设置有平行于基本轨的制动轨；所述制动轨之间设置有油缸；所述油缸两端通过伸缩臂和制动轨连接；其机械结构简单，维护简单、维修量少，某股道更换不影响其它股道作业，因此运营成本低；整个设备通过垫板、绝缘板、压铁与基本轨相连接，不需要建立庞大的基础，安装简单，造价低；制动、缓解时间快，效率高，有利于提高控制精度；能满足大组车放头拦尾、重复制动要求；车轮进入制动轨时，制动轨与车轮柔性接触，制动调速均衡平稳，无冲击，有利于延长车辆和设备寿命。
文档编号B61H7/00GK201280137SQ200820221958
公开日2009年7月29日 申请日期2008年10月21日 优先权日2008年10月21日
发明者孙长征, 晁中叶, 杨文敏, 陈森盛 申请人:西安优势铁路新技术有限责任公司