专利名称：一种撑板式钢轨减噪装置的制作方法
技术领域：
一种撑板式钢轨减噪装置技术背景本实用新型涉及一种钢轨轨道改进装置，特别涉及一种减噪装置，尤其涉及一种 撑板式钢轨减噪装置。
背景技术：
噪音是环境的污染源，对人体的身体危害极大，各国都在加大治理噪音的力度。目 前，列车不断提速，随着列车速度的提高而引发在轮轨噪音呈上升趋势。轮轨噪音是列车 在250km/h以下速度行驶时的主要声源，而钢轨振动是产生噪音的主要原因。这不仅使乘 客感到厌烦，尤其是夜晚，影响乘客的休息，也给列车和钢轨端部的使用寿命带来不利的影 响，缩短了钢轨的使用寿命。目前轨道交通列车的运行噪音的防止主要有声屏障、隔声窗等减噪措施，从传播 途径上进行噪声防治，而声屏障的建设成本高、周期长、影响工务人员对线路的维护，且声 屏障的降噪效果也受到了轨道距屏障的距离的影响，难以满足各种环境下的应用需求。轨道噪声控制器作为轨道噪声控制的一种新型的轨道噪声控制技术，可以从声源 的角度控制列车运行噪音，存在以下缺陷采用多层结构，在轨腰和轨翼上沾上多层消声阻 尼，阻尼层更换困难，使用寿命短；结构中只能简单消音，对于钢轨的定位不会起到作用。
发明内容为了解决现在轨道列车在运行是产生的噪音大，造成污染，同时影响钢轨的使用 寿命的问题，以及现在轨道列车的防噪措施的建设成本高，不能满足各种环境的应用需求 的缺点，以及现有的钢轨的噪音控制设备使用寿命短，对钢轨不能起到辅助定位的作用的 缺点，本实用新型提出了一种撑板式钢轨减噪装置，降低了钢轨在列车通过时产生的冲击 噪音和滚动噪音，应用于50、60、70kg/m的钢轨，采用的技术方案是结构中包括设置在钢 轨两侧对称的两部分结构组成、与尼龙支座配合使用，每侧的结构中包括有紧靠轨腰处的 减噪板，每侧的结构中还包括有支撑减噪板的撑板支架；撑板支架通过螺栓和弹性扣件 固定在轨枕上。本实用新型的有益效果是本实用新型使用撑板式钢轨减噪装置，减噪装置定位 钢轨的凹槽处，采用发泡橡胶吸收钢轨产生的噪音，同时还起到了钢轨轨撑部分的作用，有 利于火车的安全运行，延长了钢轨的使用寿命。本实用新型结构简单，施工容易，有效的降低了列车在轨道行驶时的噪音，减少了 噪音污染。提高了列车安全运行的安全性，增加了钢轨的使用寿命。
图1为本实用新型的结构示意图。图2为本实用新型侧面剖视图。图3为本实用新型的俯视图。[0012]图中，1为钢轨，2为橡胶板，3为背板，4为钢轨垫板，5为尼龙支座，6为侧板，7为 直板，8为螺栓，9为弹性扣件，10为底板，11为轨枕，12为加高垫板，13为凸棱。
具体实施方式
参看附图，对本实用新型做进一步的说明。本实用新型解决了现在轨道列车在运行是产生的噪音大，造成污染的问题，增加 钢轨的使用寿命，使用成本低，能够满足各种环境的应用需求，采用的技术方案是一种撑 板式钢轨减噪装置，结构中包括设置在钢轨两侧对称的两部分结构组成、与尼龙支座配合 使用，每侧的结构中包括有紧靠轨腰处的减噪板，每侧的结构中还包括有支撑减噪板的撑 板支架；撑板支架通过螺栓8和弹性扣件9固定在轨枕11上。本实用新型的技术方案中，所述的减噪板的结构中包括有紧贴钢轨1凹槽的橡 胶板2，通过凸凹槽与橡胶板2定位连接的背板3。本实用新型的技术方案中，所述的支撑支架为金属支架，结构中包括有与减噪板 的背板3紧贴的直板7，支撑直板7的侧板6，通过螺栓定位、设置在尼龙支座5与轨枕11 的底板10上。本实用新型的技术方案中，所述的直板7与背板3通过凸棱13与凹槽配合定位连接。本实用新型的技术方案中，所述的减噪板的橡胶板2采用发泡吸音橡胶。本实用新型的技术方案中，所述的减噪板的长度为250mm-450mm，高度为 107-115mm。本实用新型的技术方案中，所述的凸棱13为梯形的，个数为2-6。本实用新型的技术方案中，所述的与撑板式钢轨减噪装置配套使用的尼龙支座5 设置在支撑支架的侧板6和底板10之间。本实用新型的技术方案中，所述的尼龙支座5为长为150mm，宽为25mm士25mm，厚 度为10/8mm或为6/4mm。本实用新型在施工时，在轨枕11的钢轨1的轨腰处安装减噪板，减噪板的橡胶板2 紧靠在轨腰处。撑板支架的直板7上的凸棱13紧扣入减噪板背板3上的凹槽内。撑板支 架套在轨枕11的螺栓8上并安放在轨枕槽内，撑板支架的底板10紧紧靠压在尼龙支座5 和轨枕11上。在轨枕11的螺栓8上套上弹条扣件9，开口端压在钢轨1上，双环端压在撑 板支架的底板10上的槽内，拧紧螺母。钢轨1的左右两侧安装相同的部件，只是尼龙支座 5使用面不同。当需要抬高轨面时，只需松开扣件，在轨底下的钢轨垫板4上加上加高垫板 12，拧紧螺母即可。当需要调整轨距时，只需要调换钢轨1内外侧的尼龙支座5的使用面即 可。
权利要求一种撑板式钢轨减噪装置，结构中包括设置在钢轨两侧对称的两部分结构组成、与尼龙支座配合使用，每侧的结构中包括有紧靠轨腰处的减噪板，其特征在于每侧的结构中还包括有支撑减噪板的撑板支架；撑板支架通过螺栓(8)和弹性扣件(9)固定在轨枕(11)上。
2.根据权利要求1所述的一种撑板式钢轨减噪装置，其特征在于所述的减噪板的结构中包括有紧贴钢轨(1)凹槽的橡胶板(2)，通过凸凹槽与橡胶板(2)定位连接的背板 ⑶。
3.根据权利要求1所述的一种撑板式钢轨减噪装置，其特征在于所述的支撑支架为 金属支架，结构中包括有与减噪板的背板(3)紧贴的直板(7)，支撑直板(7)的侧板(6)， 通过螺栓定位、设置在尼龙支座(5)与轨枕(11)的底板(10)上。
4.根据权利要求3所述的一种撑板式钢轨减噪装置，其特征在于所述的直板(7)与 背板(3)通过凸棱(13)与凹槽配合定位连接。
5.根据权利要求2所述的一种撑板式钢轨减噪装置，其特征在于所述的减噪板的橡 胶板(2)采用发泡吸音橡胶。
6.根据权利要求1所述的一种撑板式钢轨减噪装置，其特征在于所述的减噪板的长 度为 250mm-450mm，高度为 107-115mm。
7.根据权利要求4所述的一种撑板式钢轨减噪装置，其特征在于所述的凸棱(13)为 梯形的，个数为2-6。
8.根据权利要求1所述的一种撑板式钢轨减噪装置，其特征在于所述的与撑板式钢 轨减噪装置配套使用的尼龙支座(5)设置在支撑支架的侧板(6)和底板(10)之间。
9.根据权利要求1所述的一种撑板式钢轨减噪装置，其特征在于所述的尼龙支座(5) 为长为150mm，宽为25mm士 25mm，厚度为10/8mm或为6/4mm。
专利摘要一种撑板式钢轨减噪装置，解决了现在轨道列车在运行是产生的噪音大造成污染，同时影响钢轨的使用寿命以及不能对钢轨的定位起辅助作用的问题，以及现在轨道列车的防噪措施的建设成本高，不能满足各种环境的应用需求的缺点，采用的技术方案是结构中包括设置在钢轨两侧对称的两部分结构组成、与尼龙支座配合使用，每侧的结构中包括有紧靠轨腰处的减噪板，每侧的结构中还包括有支撑减噪板的撑板支架；撑板支架通过螺栓和弹性扣件固定在轨枕上。本实用新型使用撑板式钢轨减噪装置，减噪装置定位钢轨的凹槽处，采用发泡橡胶吸收钢轨产生的噪音，同时还起到了钢轨轨撑部分的作用，有利于火车的安全运行，延长了钢轨的使用寿命。
文档编号E01B19/00GK201627121SQ20102012633
公开日2010年11月10日 申请日期2010年3月9日 优先权日2010年3月9日
发明者康志礼, 杨金福, 贾国光 申请人:杨金福