专利名称：列车转向架抗侧滚扭杆的弹性衬套的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种弹性衬套。特别是一种列车转向架抗侧滚扭杆的弹性衬套。
背景技术：
列车转向架的弹性衬套安装于列车转向架的抗侧滚扭杆组成上。在列车运行过程 中，优质的列车转向架抗侧滚扭杆的弹性衬套能起到辅助列车转向，隔音减震，保证车辆结 构的柔性，保证车辆运行的安全性，能使车辆运行品质得到提升。
发明内容本实用新型的目的是提供一种能辅助列车转向，结构简单，震动小，噪音低，列车 柔性结构好，列车运行品质高的一种列车转向架抗侧滚扭杆的弹性衬套。本实用新型的技术方案是一种列车转向架抗侧滚扭杆的弹性衬套。它包括两对 称的、不相连的半圆形衬套组件。每个半圆形衬套组件从外向内依次为外套、橡胶层I、内 套、橡胶层II。外套外圈上开有壁孔，圆柱销嵌装在壁孔中后再与外套相焊接。外套和内套 由橡胶层I的橡胶硫化固接成一体。内套内圈上由橡胶硫化固接一层橡胶层II。所述的外套、内套和圆柱销均由金属材料制成。所述的橡胶层I和橡胶层II的橡胶硬度均为47 50邵尔度，使用温度为-40°c +50°C，扯断强度为大于20MPa，橡胶与金属材料的结合强度为不小于5MPa，橡胶永久变形 为小于20%，扯断伸长率为大于400%，老化系数为不小于0. 8。本实用新型的优点是提供了一种能辅助列车转向，结构简单，震动小，噪音低，列 车柔性结构好，列车运行品质高的一种列车转向架抗侧滚扭杆的弹性衬套。
图1是本实用新型的结构示意图。图2是图1的右视图。图中1、壁孔，2、圆柱销，3、外套，4、橡胶层I，5、半圆形衬套组件，6、内套，7、橡胶 层II。
具体实施方式
如图1、图2所示的实施例如下一种列车转向架抗侧滚扭杆的弹性衬套。它包括 两对称的、不相连的半圆形衬套组件5。每个半圆形衬套组件5从外向内依次为外套3、橡 胶层I 4、内套6、橡胶层II 7。外套3外圈上开有壁孔1，圆柱销2嵌装在壁孔1中后再与 外套3相焊接。外套3和内套6由橡胶层I 4的橡胶硫化固接成一体。内套6内圈上由橡 胶硫化固接一层橡胶层II 7。所述的外套3、内套6和圆柱销2均由金属材料制成。所述的橡胶层I和橡胶层II的橡胶硬度均为47 50邵尔度，使用温度为_40°C +50°C，扯断强度为大于20MP a，橡胶与金属材料的结合强度为不小于5MPa，橡胶永久变形 为小于20%，扯断伸长率为大于400%，老化系数为不小于0. 8。
权利要求1.一种列车转向架抗侧滚扭杆的弹性衬套，其特征在于它包括两对称的、不相连的 半圆形衬套组件，每个半圆形衬套组件从外向内依次为外套、橡胶层I、内套、橡胶层II，外 套外圈上开有壁孔，圆柱销嵌装在壁孔中后再与外套相焊接，外套和内套由橡胶层I的橡 胶硫化固接成一体，内套内圈上由橡胶硫化固接一层橡胶层II。
2.根据权利要求1所述的一种列车转向架抗侧滚扭杆的弹性衬套，其特征在于所述 的外套、内套和圆柱销均由金属材料制成。
3.根据权利要求1所述的一种列车转向架抗侧滚扭杆的弹性衬套，其特征在于所述 的橡胶层I和橡胶层II的橡胶硬度均为47 50邵尔度，使用温度为-40°c +50°C，扯断 强度为大于20MPa，橡胶与金属材料的结合强度为不小于5MPa，橡胶永久变形为小于20%， 扯断伸长率为大于400%，老化系数为不小于0. 8。
专利摘要本实用新型是一种列车转向架抗侧滚扭杆的弹性衬套。它包括两对称的、不相连的半圆形衬套组件。每个半圆形衬套组件从外向内依次为外套、橡胶层Ⅰ、内套、橡胶层Ⅱ。外套外圈上开有壁孔，圆柱销嵌装在壁孔中后再与外套相焊接。外套和内套由橡胶层Ⅰ的橡胶硫化固接成一体。内套内圈上由橡胶硫化固接一层橡胶层Ⅱ。所述的外套、内套和圆柱销均由金属材料制成。本实用新型的优点是提供了一种能辅助列车转向，结构简单，震动小，噪音低，列车柔性结构好，列车运行品质高的一种列车转向架抗侧滚扭杆的弹性衬套。
文档编号B61F5/50GK201816602SQ20102052889
公开日2011年5月4日 申请日期2010年9月15日 优先权日2010年9月15日
发明者周志远, 沈宏峻 申请人:溧阳市振大铁路设备有限公司