专利名称：高速列车地面列控中心控制装置及列控中心系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及列车运行控制技术，尤其涉及一种高速列车地面列控中心控制装置及列控中心系统。
背景技术：
20世纪90年代以来，世界范围内掀起了高速铁路建设热潮，列车最高运行速度不断飞跃。国内铁路第六次大提速后，国内投入运营的动车组的最高速度已经达到350km/h， 随着列车速度的提高，对控制列车运行的列控系统的要求也随之提高。目前，中国列车运行控制系统(China Train Control System,以下简称CTCS)2已经在国内高速铁路中得到了广泛的实际应用，CTCS2级列控系统通过有源应答器向列车发出线路信息和临时限速信息，从而控制列车的运行速度，保障高速列车的运行安全。但现有的CTCS2级列控系统在实际应用过程中逐渐暴露出一些问题例如，由于 CTCS2级列控系统配置在车站中，每个车站所配置的CTCS2级列控系统都有其控制范围。当列车驶出一个车站的CTCS2级列控系统的控制范围，进入另一个车站的CTCS2级列控系统的控制范围时，无法实现无缝接管，容易造成列控信息的丢失，从而为列车安全运行带来隐
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)Qi、O由于目前CTCS3级列控系统的大规模应用尚需时日，并且随着列车速度的不断提高，如何提高现有的CTCS2级列控系统的调度和控制能力，满足高速列车安全运行的需要， 就成为亟待解决的问题。
发明内容
本发明提供一种高速列车地面列控中心控制装置及列控中心系统。本发明提供一种高速列车地面列控中心控制装置，包括两个主控制器、互锁继电器和两个接口模块，所述主控制器与所述互锁继电器连接，通过所述互锁继电器实现二取二逻辑结构，所述主控制器通过与其连接的一个接口模块与列控设备交换数据，所述主控制器包括与所述接口模块连接的应答器报文实时组帧模块，所述应答器报文实时组帧模块用于根据临时限速信息生成静态报文信息。本发明还提供一种列控中心系统，包括上述的高速列车地面列控中心控制装置。本发明的高速列车地面列控中心控制装置和列控中心系统可以有效地提高现有的CTCS2级列控系统的调度和控制能力，有效地保障高速列车的安全运行，并提高高速列车的运行效率。
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发
4明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本发明高速列车地面列控中心控制装置实施例一的结构图；图2为本发明高速列车地面列控中心控制装置实施例一的主控制器的结构图；图3为本发明高速列车地面列控中心控制装置实施例二的主控制器的结构图；图4为本发明高速列车地面列控中心控制装置实施例三的轨道电路编码模块的结构图；图5为本发明高速列车地面列控中心控制装置实施例四的区间信号机点灯模块的结构图；图6为本发明高速列车地面列控中心控制装置实施例五的区间信号机点灯模块的结构图；图7为本发明高速列车地面列控中心控制装置实施例六的边界信息交互模块的结构图；图8为本发明高速列车地面列控中心控制装置实施例七的区间运行方向控制模块的结构图；图9为本发明高速列车地面列控中心控制装置实施例八的应答器报文实时组帧模块的结构图。
具体实施例方式为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。图1为本发明高速列车地面列控中心控制装置实施例一的结构图，图2为本发明高速列车地面列控中心控制装置实施例一的主控制器的结构图，如图1和图2所示，本实施例的高速列车地面列控中心控制装置可以包括两个主控制器1、互锁继电器2和两个接口模块3，主控制器1与互锁继电器2连接，通过互锁继电器2实现二取二逻辑结构，主控制器1通过与其连接的一个接口模块3与列控设备交换数据。具体地，为保证高速列车地面列控中心控制装置的安全性和可靠性，本实施例的高速列车地面列控中心控制装置具备两个功能完全一致的主控制器1。这两个主控制器1 通过互锁继电器2连接以实现二取二逻辑结构，可以确保在高速列车地面列控中心控制装置正常工作时，两个主控制器1互为备份。在安装在车站的高速列车地面列控中心控制装置对列车进行调度时，有一个主控制器1作为整个列控中心系统的主系，该主控制器1独立地接收列控地面装置发送的用于进行列车调度的各种相关信息，根据这些信息生成列控命令，并通过接口模块3将列控命令相应发送给列控车载设备和列控地面设备，从而实现列控中心系统对列车的调度、地面信号机、应答器等列控地面设备的控制。在作为主系工作的主控制器1发生故障而不能正常运行时，可通过互锁继电器2实现主控制器1的热备份，即使另一个主控制器1无缝地接替发生故障的主控制器1的工作。从而在一个主控制器1发生故障时，高速列车地面列控中心控制装置仍可以正常工作，从而可以有效地提高列控中心系统的安全性和可靠性。主控制器1包括与接口模块3连接的应答器报文实时组帧模块10。应答器报文实时组帧模块10用于根据临时限速信息生成静态报文信息。具体地，由于在现有的CTCS2级列控系统中，所有1023位应答器报文采用静态存储的方式，该报文中包含临时限速信息，由于该报文所包含的信息量较小，其不允许在应答器单方向管辖范围内设置多条限速指令，并且临时限速必须在归档处理后才能进行设置， 不能满足高速列车运行的实际需要。为解决这一问题，本实施例的高速列车地面列控中心控制装置在现有技术的基础上，增加了应答器报文实时组帧模块10，应答器报文实时组帧模块10获取静态报文信息， 并根据当先临时限速信息，在获取的静态报文信息中实时添加临时限速包，并将原有的830 为报文编码为1023位报文后通过接口模块3发送给应答器。从而实现对列车的临时限速的实时调整，通过1023位静态报文，可以有效地在应答器单方向管辖范围内设置多条限速指令，可以有效满足高速列车运行的实际需要，并可以有效地保障列车的安全运行。本实施例的高速列车地面列控中心控制装置可以有效地提高现有的CTCS2级列控系统的调度和控制能力，有效地保障高速列车的安全运行，并提高高速列车的运行效率。图3为本发明高速列车地面列控中心控制装置实施例二的主控制器的结构图，如图3所示，在实施例一的基础上，本实施例的高速列车地面列控中心控制装置的主控制器还可以包括分别与接口模块3连接的轨道电路编码模块20、区间信号机点灯模块30、边界信息交互模块40和区间运行方向控制模块50，轨道电路编码模块20和区间信号机点灯模块30连接，边界信息交互模块40分别与轨道电路编码模块20和区间信号机点灯模块30 连接。具体地，由于现有的CTCS2级列控系统并不具备轨道电路编码、信号机点灯控制、 区间运行方向控制等功能。随着国内高速铁路建设步伐的加快，CTCS2级列控系统由于存在上述缺陷，并不能满足高速铁路的列控中心系统高效运行的需要。因此本实施例在现有的CTCS2级列控系统的基础上，对高速列车地面列控中心控制装置的主控制器1进行了改进，增加了轨道电路编码模块20、区间信号机点灯模块30、边界信息交互模块40和区间运行方向控制模块50，以扩展现有的CTCS2级列控系统的高速列车地面列控中心控制装置的控制功能。需要说明的是，为使说明书简洁明了，本发明不对CTCS2级列控系统的现有功能和结构进行详细介绍，本领域技术人员可结合本发明所披露的内容和现有的CTCS2级列控系统的技术规范来实现本实施例的高速列车地面列控中心控制装置。轨道电路编码模块20用于对站内轨道电路进行编码，编码用于向轨道电路设备发送低频信息。具体地，由于现有的CTCS2级列控系统并不对站内轨道电路进行编码，其通过每条轨道的列控地面设备的硬件地址来区分不同轨道上安装的列控地面设备，并相应对这些列控地面设备进行控制。这种控制方式的效率较低，无法有效地反映轨道使用情况，不利于列车行车安全。为解决这一问题，本实施例的高速列车地面列控中心控制装置在现有技术的基础上，增加了轨道电路编码模块20，轨道电路编码模块20通过接口模块3获取连锁的列车进路信息，并通过列控地面设备获取前方闭塞分区的空闲情况，根据列车进路信息和前方闭塞分区对站内轨道电路进行编码。列控中心系统就可以根据编码向站内每条轨道所对应的列控地面设备发送低频信息，列控地面设备就可以根据该低频信息执行相应的操作，以实现对列车运行的高效调度。需要说明的是，为使说明书简洁明了，本发明中所称的前方，均是指列车运行的方向，即列车即将到达的方向。区间信号机点灯模块30用于对区间信号机进行点灯控制。具体地，由于现有的CTCS2级列控系统对区间信号机的控制过于繁琐，对操作人员的依赖性较大，不利于保证列车运行的安全。为解决这一问题，本实施例的高速列车地面列控中心控制装置在现有技术的基础上，增加了区间信号机点灯模块30，区间信号机点灯模块30与轨道电路编码模块20连接，通过轨道电路编码模块20获得轨道的使用情况，并进一步自动根据轨道使用情况通过控制区间信号机发出的信号，使列车可以按信号机发出的信号运行，从而实现列控中心系统控制范围内的区间内信号机发出准确的行车信号，一方面可以提高列车通过效率，另一方面可以保障列车的安全运行。边界信息交互模块40用于与相邻列控中心交换数据。具体地，由于在现有的CTCS2级列控系统中，当列车驶出一个车站的CTCS2级列控系统的控制范围，进入另一个车站的CTCS2级列控系统的控制范围时，无法实现无缝接管。为解决这一问题，本实施例的高速列车地面列控中心控制装置在现有技术的基础上，增加了边界信息交互模块40，边界信息交互模块40分别与轨道电路编码模块20和区间信号机点灯模块30连接，以获取相应的边界区段占用情况、轨道电路的编码情况和红灯断丝情况等相关信息，并将这些信息通过接口模块3发送给相邻车站的列控中心系统。这样相邻车站的列控中心系统就可以根据这些信息进行编码和信号机控制，从而实现无缝接管，这样就可以进一步保障列车的行车安全。区间运行方向控制模块50用于对列车区间运行方向进行控制。具体地，由于在现有的CTCS2级列控系统中，根据列控地面设备和列控车载设备发送的连锁的发车进路信息和改方向请求信息，通过人工来对列车区间运行方向进行控制，其控制的安全性和可靠性很大程度上依赖控制人员的素质。为解决这一问题，本实施例的高速列车地面列控中心控制装置在现有技术的基础上，增加了区间运行方向控制模块50，区间运行方向控制模块50自动根据接收到的列控地面设备和列控车载设备发送的发车进路信息和改方向请求信息，对区间空闲情况进行判断，并相应通过接口模块3向列控车载设备发送区间运行方向控制信号，从而实现对列车区间运行方向的自动控制。本实施例的高速列车地面列控中心控制装置可以有效地提高现有的CTCS2级列控系统的调度和控制能力，有效地保障高速列车的安全运行，并提高高速列车的运行效率。图4为本发明高速列车地面列控中心控制装置实施例三的轨道电路编码模块的结构图，如图4所示，在实施例二的基础上，本实施例的高速列车地面列控中心控制装置的轨道电路编码模块具体包括进路信息接收单元21、轨道继电器信息采集单元22、闭塞分区空闲判断单元23和编码单元M，轨道继电器信息采集单元22、进路信息接收单元21和编码单元M分别与接口模块3连接，轨道继电器信息采集单元22与闭塞分区空闲判断单元23连接，编码单元M分别与进路信息接收单元21和闭塞分区空闲判断单元23连接。进路信息接收单元21用于接收连锁的列车进路信息。具体地，进路信息接收单元21通过接口模块3接收以太网中传输的连锁的列车进路信息，并将其传输给编码单元24，以供其对站内轨道电路进行编码。轨道继电器信息采集单元22用于获取轨道继电器信息。具体地，轨道继电器信息采集单元22通过接口模块3接收CAN总线上传输轨道继电器发送的轨道继电器信息，并将该信息发送给闭塞分区空闲判断单元23，以供其进行闭塞分区是否空闲的判断。闭塞分区空闲判断单元23用于根据轨道继电器信息判断前方闭塞分区的空闲情况。具体地，闭塞分区空闲判断单元23根据轨道继电器信息采集单元22发送的轨道继电器信息，可以判断出该轨道是否有列车占用，即该轨道是否空闲，从而相应生成前方闭塞分区空闲信息，并将该信息发送给编码单元24，以供其对站内轨道电路进行编码。编码单元M用于根据列车进路信息和前方闭塞分区的空闲情况对轨道电路进行编码。具体地，编码单元M接收到的连锁的列车进路信息和前方闭塞分区空闲信息后， 就可以根据这两个信息对轨道电路进行编码，列控中心系统就可以根据编码向站内每条轨道所对应的列控地面设备发送进行列车调度所需的低频信息，列控地面设备就可以根据该低频信息执行相应的操作，以实现对列车运行的高效而安全的调度。图5为本发明高速列车地面列控中心控制装置实施例四的区间信号机点灯模块的结构图，如图5所示，在实施例二的基础上，本实施例的高速列车地面列控中心控制装置的区间信号机点灯模块具体包括轨道继电器信息采集单元31、闭塞分区空闲判断单元32 和信号机点灯单元33，轨道继电器信息采集单元31分别与闭塞分区空闲判断单元32和接口模块3连接，信号机点灯单元33分别与闭塞分区空闲判断单元32和接口模块3连接。轨道继电器信息采集单元31用于获取轨道继电器信息。具体地，轨道继电器信息采集单元31通过接口模块3采集对应的轨道继电器信息，并将该信息发送给闭塞分区空闲判断单元32，以供其进行闭塞分区是否空闲的判断。闭塞分区空闲判断单元32用于根据轨道继电器信息判断前方闭塞分区的空闲情况。具体地，闭塞分区空闲判断单元32根据轨道继电器信息采集单元31发送的轨道继电器信息，可以判断出该轨道是否有列车占用，即该轨道是否空闲，从而相应生成前方闭塞分区空闲信息，并将该信息发送给信号机点灯单元33，以供其对区间信号机进行点灯控制。信号机点灯单元33用于根据前方闭塞分区的空闲情况对区间信号机进行点灯控制。具体地，信号机点灯单元33接收到前方闭塞分区空闲信息后，即可根据该信息所反应的前方闭塞分区空闲情况，控制相应的区间信号机的点灯动作，使区间信号机显示相应的行车信号，从而使列车可以根据区间信号机显示的行车信号运行。从而实现列控中心系统控制范围内的区间内信号机自动发出准确的行车信号，一方面可以简化列控中心的操作，提高列车通过效率，另一方面可以保障列车的安全运行。图6为本发明高速列车地面列控中心控制装置实施例五的区间信号机点灯模块的结构图，如图6所示，在实施例四的基础上，本实施例的高速列车地面列控中心控制装置的区间信号机点灯模块还包括红灯断丝检测单元34和红灯转移控制单元35，红灯断丝检测单元34与接口模块3连接，红灯转移控制单元35分别与红灯断丝检测单元34和接口模块3连接。红灯断丝检测单元34用于检测前方信号机的红灯是否发生断丝。具体地，红灯断丝检测单元34通过接口模块3向前方信号机发送检测信号，并相应接收信号机反馈的检测结果信号，根据检测结果信号判断前方信号机的红灯是否发生了断丝故障，并在检测到信号机发生红灯断丝故障的情况下向红灯转移控制单元35发送红灯断丝信号，该红灯断丝信号包含发生红灯断丝故障的信号机的ID。红灯转移控制单元35用于在前方信号机的红灯发生断丝时，对发生红灯断丝的信号机进行红灯转移控制。具体地，红灯转移控制单元35在接到红灯断丝检测单元34发送的红灯断丝信号后，根据红灯断丝信号中包含的发生红灯断丝故障的信号机的ID获知发生红灯断丝故障的具体的信号机。然后对发生红灯断丝故障的信号机进行红灯转移控制，即根据列车运行方向，使红灯转移至列车运行反方向的下一个信号机，使该信号机发出红灯信号，从而使列车在运行过程中可以根据该红灯信号停车，从而可以保障列车的安全运行。图7为本发明高速列车地面列控中心控制装置实施例六的边界信息交互模块的结构图，如图7所示，在实施例五的基础上，本实施例的高速列车地面列控中心控制装置的边界信息交互模块具体包括交互信息获取单元41和交互信息发送单元42，交互信息获取单元41分别与轨道电路编码模块20和区间信号机点灯模块30连接，交互信息发送单元42 与接口模块3连接。交互信息获取单元41用于获取轨道电路编码、边界区段占用信息和红灯断丝信肩、ο具体地，交互信息获取单元41与轨道电路编码模块20连接，可以获得轨道电路编码模块20生成的轨道电路编码和前方闭塞分区空闲信息，并根据前方闭塞分区空闲信息相应生成反映边界区段占用情况的边界区段占用信息。交互信息获取单元41还与区间信号机点灯模块30连接，以获得区间信号机点灯模块30生成的红灯断丝信号。交互信息获取单元41将其获得的轨道电路编码、边界区段占用信息和红灯断丝信号发送给交互信息发送单元，以供其进行处理。交互信息发送单元42用于将获取到的轨道电路编码、边界区段占用信息和红灯断丝信息通过接口模块3发送给相邻车站的地面列控中心。具体地，交互信息发送单元42接收到交互信息获取单元41发送的轨道电路编码、 边界区段占用信息和红灯断丝信号后，对其进行编码等操作，并将编码后的信息通过接口模块3和以太网发送给相邻车站的地面列控中心。这样就可以使相邻车站的地面列控中心可以根据这些信息，对列车的运行进行有效地调度。例如，当位于相邻的两个车站的地面列控中心控制范围的交界处的信号机发生红灯断丝故障时，需要对发生红灯断丝故障的信号机进行红灯转移控制，使红灯转移至列车运行反方向的下一个信号机。但在相邻列控中心
9的交界处，下一个信号机在另一个列控中心的范围内，发生红灯断丝故障的信号机所在的列控中心无法对下一个信号机进行控制。通过本实施例的高速列车地面列控中心控制装置的边界信息交互模块，发生红灯断丝故障的信号机所在的列控中心就可以将红灯断丝信号发送给相邻的车站的列控中心，相邻车站的列控中心就可以根据该信号，对下一个信号机进行红灯点灯控制。这样就可以使相邻列控中心可以有效地进行协作，从而进一步提高列车运行的安全性和可靠性。图8为本发明高速列车地面列控中心控制装置实施例七的区间运行方向控制模块的结构图，如图8所示，在实施例二的基础上，本实施例的高速列车地面列控中心控制装置的区间运行方向控制模块具体包括列车信息接收单元51和运行方向控制单元52，列车信息接收单元51和运行方向控制单元52分别与接口模块3连接，列车信息接收单元51和运行方向控制单元52连接。列车信息接收单元51用于接收连锁的发车进路信息和列车运行方向改变请求信肩、ο具体地，列车信息接收单元51通过接口模块3接收列控地面设备中的进路信号机发送的连锁的发车进路信息和列控车载设备发送的列车运行方向改变请求信息，并将接收到的发车进路信息和列车运行方向改变请求信息发送给运行方向控制单元52，以供其进行区间运行方向的控制。运行方向控制单元52用于根据列车信息接收单元51接收的连锁的发车进路信息和列车运行方向改变请求信息进行区间运行方向的控制。具体地，运行方向控制单元52根据接收到的连锁的发车进路信息和列车运行方向改变请求信息，在当前轨道占用情况的基础上，对区间轨道占用情况进行进一步判断。从而可以根据列车运行方向实时获得列车运行区间的空闲情况，可以及时根据列车运行方向的改变，实时为列车安排运行线路，可以有效地提高列车调度的安全性和可靠性。图9为本发明高速列车地面列控中心控制装置实施例八的应答器报文实时组帧模块的结构图，如图9所示，在实施例一的基础上，本实施例的高速列车地面列控中心控制装置的应答器报文实时组帧模块具体包括静态报文信息获取单元11、临时限速信息获取单元12、静态报文信息处理单元13和静态报文信息发送单元14，接口模块3分别与静态报文信息获取单元11、临时限速信息获取单元12和静态报文信息发送单元14连接，静态报文信息处理单元13分别与静态报文信息获取单元11、临时限速信息获取单元12和静态报文信息发送单元14连接。静态报文信息获取单元11用于获取静态报文信息，并将获取到的静态报文信息发送给静态报文信息处理单元13。具体地，静态报文信息获取单元11通过接口模块3获取供列控地面设备执行的静态报文信息，并将获取到的静态报文信息发送给静态报文信息处理单元13。临时限速信息获取单元12用于获取临时限速信息，并将获取到的临时限速信息发送给静态报文信息处理单元13。具体地，临时限速信息获取单元12通过接口模块3从以太网中实时获取临时限速服务器发送的临时限速信息，并将该临时限速信息发送给静态报文信息处理单元13。静态报文信息处理单元13用于根据静态报文信息和临时限速信息生成包含临时限速信息的限速静态报文信息。具体地，静态报文信息处理单元13根据接收到的静态报文信息和临时限速信息， 实时生成包含临时限速信息的限速静态报文信息，并将该限速静态报文信息发送给静态报文信息发送单元14。静态报文信息发送单元14用于将限速静态报文信息发送给接口模块3，以供接口模块3发送给列控地面设备。具体地，静态报文信息发送单元14接收到静态报文信息处理单元13发送的限速静态报文信息后，对其进行编码等相关操作，将原有的830位报文编码为1023位报文，然后通过接口模块3发送给相应的列控地面设备，以供其执行，从而实现对列车的临时限速的实时调整。例如，可以根据临时限速服务器发送的临时限速信息，在应答器单方向管辖范围内设置多条限速指令，从而通过应答器对列车限速进行实时可靠地调整。本发明还提供了一种列控中心系统的实施例，在列控中心系统中，可以应用上述实施例一至八中任一实施例的高速列车地面列控中心控制装置。本实施例的列控中心系统与图1至图9所示的装置的实施例的实现原理以及技术效果类似，此处不再赘述。最后应说明的是以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
权利要求
1.一种高速列车地面列控中心控制装置，其特征在于，包括两个主控制器、互锁继电器和两个接口模块，所述主控制器与所述互锁继电器连接，通过所述互锁继电器实现二取二逻辑结构，所述主控制器通过与其连接的一个接口模块与列控设备交换数据，所述主控制器包括与所述接口模块连接的应答器报文实时组帧模块，所述应答器报文实时组帧模块用于根据临时限速信息生成静态报文信息。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述主控制器还包括分别与所述接口模块连接的轨道电路编码模块、区间信号机点灯模块、边界信息交互模块和区间运行方向控制模块，所述轨道电路编码模块和所述区间信号机点灯模块连接，所述边界信息交互模块分别与所述轨道电路编码模块和区间信号机点灯模块连接，所述轨道电路编码模块用于对站内轨道电路进行编码，所述编码用于向轨道电路设备发送低频信息；所述区间信号机点灯模块用于对区间信号机进行点灯控制；所述边界信息交互模块用于与相邻列控中心交换数据；所述区间运行方向控制模块用于对列车区间运行方向进行控制。
3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述轨道电路编码模块具体包括进路信息接收单元、轨道继电器信息采集单元、闭塞分区空闲判断单元和编码单元，所述进路信息接收单元、轨道继电器信息采集单元和编码单元分别与所述接口模块连接，所述轨道继电器信息采集单元与所述闭塞分区空闲判断单元连接，所述编码单元与所述进路信息接收单元和闭塞分区空闲判断单元连接，所述进路信息接收单元用于接收连锁的列车进路信息；所述轨道继电器信息采集单元用于获取轨道继电器信息；所述闭塞分区空闲判断单元用于根据所述轨道继电器信息判断前方闭塞分区的空闲情况；所述编码单元用于根据所述列车进路信息和所述前方闭塞分区的空闲情况对轨道电路进行编码。
4.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述区间信号机点灯模块具体包括轨道继电器信息采集单元、闭塞分区空闲判断单元和信号机点灯单元，所述轨道继电器信息采集单元分别与所述闭塞分区空闲判断单元和所述接口模块连接，所述信号机点灯单元分别与所述闭塞分区空闲判断单元和所述接口模块连接，所述轨道继电器信息采集单元用于获取轨道继电器信息；所述闭塞分区空闲判断单元用于根据所述轨道继电器信息判断前方闭塞分区的空闲情况；所述信号机点灯单元用于根据所述前方闭塞分区的空闲情况对区间信号机进行点灯控制。
5.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述区间信号机点灯模块还包括红灯断丝检测单元和红灯转移控制单元，所述红灯断丝检测单元与所述接口模块连接，所述红灯转移控制单元分别与所述红灯断丝检测单元和所述接口模块连接，所述红灯断丝检测单元用于检测前方信号机的红灯是否发生断丝；所述红灯转移控制单元用于在前方信号机的红灯发生断丝时，对发生红灯断丝的信号机进行红灯转移控制。
6.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述边界信息交互模块具体包括交互信息获取单元和交互信息发送单元，所述交互信息获取单元分别与所述轨道电路编码模块和区间信号机点灯模块连接，所述交互信息发送单元与所述接口模块连接，所述交互信息获取单元用于获取轨道电路编码、边界区段占用信息和红灯断丝信息；所述交互信息发送单元用于将获取到的所述轨道电路编码、边界区段占用信息和红灯断丝信息通过所述接口模块发送给相邻车站的地面列控中心。
7.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述区间运行方向控制模块具体包括列车信息接收单元和运行方向控制单元，所述列车信息接收单元和运行方向控制单元分别与所述接口模块连接，所述列车信息接收单元和运行方向控制单元连接，所述列车信息接收单元用于接收连锁的发车进路信息和列车运行方向改变请求信息；所述运行方向控制单元用于根据所述列车信息接收单元接收的连锁的发车进路信息和列车运行方向改变请求信息进行区间运行方向的控制。
8.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述应答器报文实时组帧模块具体包括 静态报文信息获取单元、临时限速信息获取单元、静态报文信息处理单元和静态报文信息发送单元，所述接口模块分别与所述静态报文信息获取单元、临时限速信息获取单元和静态报文信息发送单元连接，所述静态报文信息处理单元分别与所述静态报文信息获取单元、临时限速信息获取单元和静态报文信息发送单元连接，所述静态报文信息获取单元用于获取静态报文信息，并将获取到的所述静态报文信息发送给所述静态报文信息处理单元；所述临时限速信息获取单元用于获取临时限速信息，并将获取到的所述临时限速信息发送给所述静态报文信息处理单元；所述静态报文信息处理单元用于根据所述静态报文信息和所述临时限速信息生成包含临时限速信息的限速静态报文信息；所述静态报文信息发送单元用于将所述限速静态报文信息发送给接口模块，以供所述接口模块发送给列控地面设备。
9.一种列控中心系统，其特征在于，包括权利要求1 8中任一权利要求所述的高速列车地面列控中心控制装置。
全文摘要
本发明提供一种高速列车地面列控中心控制装置及列控中心系统，其中高速列车地面列控中心控制装置包括两个主控制器、互锁继电器和两个接口模块，主控制器与所述互锁继电器连接，通过互锁继电器实现二取二逻辑结构，主控制器通过与其连接的一个接口模块与列控设备交换数据，主控制器包括与接口模块连接的应答器报文实时组帧模块，应答器报文实时组帧模块用于根据临时限速信息生成静态报文信息。本发明的高速列车地面列控中心控制装置和列控中心系统可以有效地提高现有的CTCS2级列控系统的调度和控制能力，有效地保障高速列车的安全运行，并提高高速列车的运行效率。
文档编号B61L27/04GK102259657SQ201110125158
公开日2011年11月30日 申请日期2011年5月16日 优先权日2011年5月16日
发明者何春明, 史增树, 周小辉, 张明 申请人:北京和利时系统工程有限公司