专利名称：铁道车辆转向架中梁柔性板式结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种铁道车辆转向架，特别涉及一种铁道车辆转向架中梁柔性板式结构。
背景技术：
传统的鉄道车辆转向架采用H型构架，中梁有箱型和圆管型两种，均具有较大刚度，使左右侧架不易相对点头运动，为了顺服线路的不平顺，需要设计较大柔度的一系垂向刚度。若能使左右侧架在点头方向上柔性，而在菱形变形方向刚度较大，则是最理想的构架，使转向架既有较高的临界速度，又有对线路不平顺的良好顺服性。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是要提供一种铁道车辆转向架中梁柔性板式结构，该结构使用四块柔性钢板呈交叉型布置作为构架的横梁，使各向的刚度可以通过交叉板的几何參数在较大的范围内调节，且应力分布均匀，使转向架的疲劳寿命得到保证，结构简单，
重量轻。为了解决以上的技术问题，本发明提供了一种铁道车辆转向架中梁柔性板式结构，柔性钢板与转向架侧架之间通过柔性板连接件焊接联接在一起，构成柔性构架。其中， 转向架侧架位于两边，侧架前后焊接有转臂安装座，柔性钢板由四块柔性钢板呈一定角度对称交叉状布置来作为柔性构架的横梁。柔性板连接件用铸钢铸造出T型结构，避开T型焊接的应カ集中部位，铸造出来的 T型连接板采用了四块长度不同的伸出板，在柔性板连接件上面焊接有构架横向止挡。柔性板连接件中间预留了安装列车单元制动器的空间。本发明的优点是
1)实现了左右侧架间的无摩擦式柔性定位，且各向刚度可以通过交叉板的几何參数 (板厚、板宽、倾斜角度)在较大的范围内调节，以适应不同需求的转向架；
2)实现了传统结构不能实现的高抗菱形刚度和低扭曲刚度的组合，且应カ分布均匀， 使转向架的疲劳寿命得到保证；
3)采用这种结构的横梁后，转向架结构简单、重量轻、轴距更短。较低的扭转刚度又可以使一系垂向结构简化，仅采用一层橡胶垫板就可以满足使用需求。
图I为本发明的结构示意图2为图I的B-B向视图3为本发明的立体图4为本发明柔性板连接件的结构示意图5为本发明柔性板连接件的侧视图；图6为本发明柔性板连接件的俯视图7为本发明柔性板连接件的立体图中标号说明
I ー转向架侧架；2—柔性板连接件；
3—柔性钢板；4一横向止挡；
5—转臂安装座。
具体实施例方式请參阅附图所示，对本发明作进ー步的描述。如图I-图7所示，本发明提供了一种铁道车辆转向架中梁柔性板式结构，柔性钢板3与转向架侧架I之间通过柔性板连接件2焊接联接在一起，构成柔性构架。其中，转向架侧架I位于两边，侧架I前后焊接有转臂安装座5，柔性钢板3由四块柔性钢板呈一定角度对称交叉状布置来作为柔性构架的横梁，结构简单，能够为转向架侧架I提供小的相对点头刚度和较高的前后相对移动刚度。柔性板连接件2中间预留了安装列车单元制动器的空间。柔性板连接件2用铸钢铸造出T型结构，避开T型焊接的应カ集中部位，铸造出来的T型连接板采用了四块长度不同的伸出板，在柔性板连接件2上面焊接有构架横向止挡4。
权利要求
1.一种铁道车辆转向架中梁柔性板式结构，其特征在于柔性钢板与转向架侧架之间通过柔性板连接件焊接联接在一起，构成柔性构架。
2.根据权利要求I所述的铁道车辆转向架中梁柔性板式结构，其特征在于所述的柔性钢板由四块柔性钢板呈一定角度对称交叉状布置作为构架的横梁，并与柔性板连接件焊接在一起。
3.根据权利要求I所述的铁道车辆转向架中梁柔性板式结构，其特征在于所述柔性板连接件用铸钢铸造出T型结构，避开T型焊接的应カ集中部位，铸造出来的T型连接板采用了四块长度不同的伸出板，在柔性板连接件上面焊接有构架横向止挡。
4.根据权利要求I所述的铁道车辆转向架中梁柔性板式结构，其特征在于所述转向架侧架位于两边，侧架前后焊接有转臂安装座。
全文摘要
本发明公开了一种铁道车辆转向架中梁柔性板式结构，柔性钢板与转向架侧架之间通过柔性板连接件焊接联接在一起，构成柔性构架。其中，转向架侧架位于两边，侧架前后焊接有转臂安装座，柔性钢板由四块柔性钢板呈一定角度对称交叉状布置来作为柔性构架的横梁。本发明的优点是实现了左右侧架间的无摩擦式柔性定位，且各向刚度可以通过交叉板的几何参数在较大的范围内调节，以适应不同需求的转向架；转向架结构简单、重量轻。
文档编号B61F5/52GK102602417SQ20121007863
公开日2012年7月25日 申请日期2012年3月23日 优先权日2012年3月23日
发明者沈钢, 陆威宏 申请人:同济大学