专利名称：组合式隧道台车导轨的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种轨道，具体涉及一种组合式隧道台车导轨。
背景技术：
在隧道衬砌工程中，往往采用钢模台车架立模板进行混凝土浇筑施工，由于存在先浇仓与后浇仓两种工况的情况，当先浇仓施工完毕后，必须将钢模台车移动到后浇仓位置。为了便于钢模台车移动就位，通常在隧道地面上铺设导轨将钢模台车架起。传统的施工方法是，先在隧道地面上浇筑两道混凝土连续梁或多个混凝土支墩，再将轨道安装在上面作为钢模台车的行走导轨。这种施工方法的主要缺点是由于需浇筑混凝土连续梁或混凝土支墩，对于较长的隧洞，不仅混凝土浇筑工程量较大，而且隧道施工完毕后混凝土连续·梁或混凝土支墩的拆除工程量也大，这就大大地增加了施工成本和劳动强度，同时还严重影响工程施工进度。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种工艺简单、施工方便的用于隧道台车行走支撑的组合式导轨，解决了传统方法中浇筑、拆除混凝土连续梁或混凝土支墩带来的施工成本高、劳动强度大、施工进度慢等问题。为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种组合式隧道台车导轨，包括钢支墩和轨道，轨道通过固定装置固定于钢支墩，固定装置为螺栓杆件，轨道设有与螺栓杆件相配合的螺孔，钢支墩设有与螺栓杆件相配合的螺孔。还可以，钢支墩采用钢板材料制成，它包括底板、顶板、加强板、腹板等，底板、顶板相互平行，加强板、腹板垂直于底板、顶板焊接固定，顶板上设有规则排布的多个螺孔。还可以，特制轨道由H型钢和C型钢焊接而成，C型钢的小腿边焊接于H型钢的上冀板面上。还可以，H型钢的两端焊接有封头板，封头板上设有多个螺孔，H型钢的腹板两侧间距的焊接有加强板，H型钢的下冀板上亦设有多个螺孔。本实用新型一种组合式隧道台车导轨的上述技术方案，相对于传统技术的有益效果一是采用钢支墩替代了混凝土连续梁或混凝土支墩，从而大大地降低了工程施工成本，减轻了工人的劳动强度，同时钢支墩可以多次周转使用；二是钢支墩、特制轨道加工制作工艺简单、使用方便，而且在加工厂内制作，不占用狭窄的隧道施工现场空间，这对于加快施工进度极为有利。
以下结合附图
和实施例对本实用新型作进一步说明。图I是本实用新型的一种组合式隧道台车导轨的主视结构图。图2是图I的A-A断面图。[0012]图3是本实用新型组合式隧道台车导轨实施例的安装使用示意图。
具体实施方式
如图I、图2所示，本实用新型的一种组合式隧道台车导轨，包括钢支墩I和轨道2，轨道2通过固定装置固定于钢支墩1，固定装置为螺栓杆件，轨道2设有与螺栓杆件相配合的螺孔4，钢支墩I设有与螺栓杆件相配合的螺孔4 ;钢支墩I采用钢板材料制成，它包括底板11、顶板12、加强板13、腹板14等，底板11、顶板12相互平行，加强板13、腹板14垂直于底板11、顶板12焊接固定，顶板12上设有规则排布的多个螺孔4 ;特制轨道2由H型钢21和C型钢22焊接而成，C型钢22的小腿边焊接于H型钢21的上冀板面上；H型钢21的两端焊接有封头板24，封头板24上设有多个螺孔4，H型钢21的腹板两侧间距的焊接有加强板23，H型钢21的下冀板上亦设有多个螺孔4 ;螺栓杆件通过穿过轨道2的H型钢21下冀板上亦设有的螺孔4、钢支墩I的顶板12上设有的螺孔4固定钢支墩I和轨道2。本实用新型的组合式隧道台车导轨在加工厂内制作，钢支墩I采用厚度不小于 I. 2mm的钢板材料制成；特制轨道2采用250*250H型钢和C200型钢焊接而成，为减轻重量，便于人工搬迁和安装，特制轨道2的加工长度不宜大于2m。如图3所示，本实用新型的组合式隧道台车导轨安装使用过程如下先将隧道地面3人工平整并夯实，再将钢支墩I沿洞轴向摆放于地面上(有螺栓孔的一面朝上)，然后采用螺栓杆件将特制轨道2连接固定在钢支墩I上，二条轨道2平行布置，相距距离满足行走机构5的行走，同一边的相邻轨道2的封头板24之间亦采用螺栓穿过螺孔4连接，以增强轨道2的整体性，以完成轨道2的支撑，最后将台车的行走机构5、底纵梁6安装在导轨2上，直至完成隧道台车的安装。本实用新型通过将多个钢支墩I组合，并在其顶部12安装轨道2，以实现隧道台车移动就位，钢支墩I纵向的使用数量由具体施工工况确定。本实用新型利用由台车自重引起的正向压力将使钢支墩I稳定于施工地面3上，由于钢支墩I变形小，可以稳定地支撑台车并保证台车顺利的行走；当隧洞先浇仓衬砌施工完成后，只需向后浇仓方向延伸安装钢支墩I和轨道2，即可将台车移动到后浇仓位置；同时，在后浇仓施工时，可以将先浇仓布置的钢支墩I和特制钢轨2拆卸后用于后浇仓，这样可实现本发明装置的高效循环使用。
权利要求1.一种组合式隧道台车导轨，包括钢支墩(I)和轨道(2)，其特征在于所述轨道(2)通过固定装置固定于钢支墩(1)，所述固定装置为螺栓杆件，所述轨道(2)设有与螺栓杆件相配合的螺孔(4)，所述钢支墩(I)设有与螺栓杆件相配合的螺孔(4)。
2.根据权利要求I所述的一种组合式隧道台车导轨，其特征在于所述的钢支墩(I)采用钢板材料制成，它包括底板(11)、顶板(12)、加强板(13)、腹板(14)等，所述底板(11)、顶板(12)相互平行，所述加强板(13)、腹板(14)垂直于底板(11)、顶板(12)焊接固定，所述的顶板(12)上设有规则排布的多个螺孔(4)。
3、根据权利要求I所述的一种组合式隧道台车导轨，其特征在于所述的特制轨道(2)由H型钢(21)和C型钢(22)焊接而成，所述的C型钢(22)的小腿边焊接于H型钢(21)的上冀板面上。
4、根据权利要求3所述的一种组合式隧道台车导轨，其特征在于所述的H型钢(21)的两端焊接有封头板(24)，所述的封头板(24)上设有多个螺孔(4)，所述的H型钢(21)的腹板两侧间距的焊接有加强板(23)，H型钢(21)的下冀板上亦设有多个螺孔(4)。
专利摘要本实用新型提供了一种组合式隧道台车导轨，包括钢支墩和轨道，轨道通过固定装置固定于钢支墩，固定装置为螺栓杆件，轨道设有与螺栓杆件相配合的螺孔，钢支墩设有与螺栓杆件相配合的螺孔。本实用新型的的技术方案，与传统的采用浇筑混凝土连续梁或混凝土支墩安装导轨的方式相比，大大地降低了工程施工成本，减轻了工人的劳动强度，同时还可以周转使用；钢支墩、特制轨道加工制作工艺简单、使用方便，而且是在加工厂内制作，不占用狭窄的隧道施工现场空间，这对加快施工进度极为有利。
文档编号E01B23/02GK202766933SQ20122044901
公开日2013年3月6日 申请日期2012年9月5日 优先权日2012年9月5日
发明者白喜江, 罗鸿铸, 陈永刚, 朱四龙, 王祥军, 龚俊, 邵高建, 程功华, 康旭升 申请人:中国葛洲坝集团股份有限公司